2019 bliver året, hvor SAS modtager sit første – og længe ventede – Airbus A350-fly i flåden. Men hvad kan passagererne forvente af det nye fly?
Airbus A350-900XWB, som flyet hedder, er lidt bredere end de nuværende A330 og A340 fly, som SAS har i flåden. XWB står for Extra Wide Body. Det kan vise sig både at være en fordel og en ulempe – afhængigt af hvilken klasse du rejser på.
Den ekstra kabinebredde kunne flyselskaberne have valgt at bruge til at forbedre passagerkomforten ombord med lidt bredere sæder i alle klasser, men branchestandarden går i en anden retning. Ihvertfald på Economy Class og Premium Economy. Det har vi allerede set på Boeings Dreamliner, som også tilbyder 9 sæder i bredden på Economy Class som standard i dag – til trods for at flyet oprindeligt var designet til 8 sæder i bredden, men med en bedre passagerkomfort.
Derfor skal vi også forvente at SAS indretter flyet med 9 sæder i bredden på SAS Go i en såkaldt 3-3-3 konfiguration. Akkurat som vi har set de øvrige operatører af flytypen har gjort. Det er standarden på A350.
I praksis betyder det at SAS får plads til flere Economy Class passagerer på det nye fly end på de A340, som det skal afløse.
Bredere kabine
Til sammenligning med f.eks. Boeings Dreamliner, som også har 3-3-3 konfiguration som standard i economy class hos langt de fleste flyselskaber, så er A350’s kabine omkring 12-13 cm bredere, hvilket altså i teorien også skal give passagererne en sædebredde, som er marginalt bedre.
Sammenligner vi med forgængeren A330 og A340, så har A350XWB en kabine som er ca. 35 cm bredere (A350: 561cm – A330/340: 526cm). Det er altså denne ekstra bredde, som mange flyselskaber udnytter til at presse et ekstra sæde ind i bredden.
Afhængigt af hvor bred flyselskaberne vælger at gøre midtergangene, så kan sædebredden altså ende med at være nogenlunde som vi kender den på A330 og A340 – til trods for det ekstra sæde i bredden. Dog vil det så være på bekostning af en marginalt smallere midtergang.
Man kommer også til at mangle de 2-par med stole ved vinduerne, som er meget populære hos par som rejser sammen.
Samtidigt, så vil en konfiguration på 3-3-3 også betyde at flere passagerer vil ende op i et midtersæde end i dag. Med 9 sæder i bredden betyder det at 3 af dem er midtersæder – mod kun 2 i den midterste del af en 2-4-2 konfiguration.
Stor Business Class kabine
Ifølge vores oplysninger, så har SAS valgt at indrette de nye fly med 300 sæder – i modsætning til de nuværende 247 i A340 og 262 i A330.
SAS ønsker dog ikke at bekræfte denne konfiguration, som vores kilder har oplyst os.
De 300 sæder vil ifølge vores oplysninger blive fordelt med 40 på Business Class, 32 på Plus og 228 på Go.
På Business svarer det til den kabineindretning vi allerede kender fra A340-flyene i dag. Dvs. en konfiguration på 1-2-1 i Business. På Plus betyder det fire sæder mere end A340 har i dag og på SAS Go 49 sæder mere end på A340.
På SAS Go hentes der plads til de ekstra sæder ved at hver række har 9 sæder fremfor 8 samt at kabinepersonalets hvilekabine flyttes.
Flere midtersæder på SAS Plus
Hvis de oplysninger vi har fra vores kilder omkring kabineindretningen holder, så kunne noget tyde på at SAS i Airbus A350 vælger at der skal være 8 sæder i bredden på SAS Plus – mod de 7, som findes ombord på A340 og A330 i dag. I dag findes der fire rækker med 7 sæder i hver – altså 28 sæder. De tal som er kommet i vores besiddelse antyder at der fremover skal være 32 sæder på Plus, hvilket passer med fire rækker med 8 sæder i hver.
Det vil også betyde at antallet af midtersæder vil blive fordoblet i forhold til i dag. 32 sæder i Plus passer som nævnt ovenfor med 4 rækker á 8 sæder, hvilket uden tvivl vil betyde en konfiguration, som vi kender den fra f.eks. Singapore Airlines på 2-4-2, hvis de oplysninger som er kommet i vores besiddelse stemmer.
Læs også: Anmeldelse af Singapore Airlines Premium Economy
Mere plads på Business Class
Mens SAS Plus passagererne kan forvente flere midtersæder og knapt så gode forhold som i de ældre fly, så vil der efter vores vurderinger blive bedre plads til kunderne på Business Class. Selvom A350 er lidt bredere end de ældre fly, så er det ikke bredt nok til at man kan presse et sæde mere ind i bredden på Business Class.
Da det efterhånden er blevet branchestandard (med få undtagelser) at alle stole på Business Class har direkte adgang til midtergangen, så forventer vi ikke at SAS vil ændre på deres nuværende kabinelayout på Business. At vores oplysninger om antallet af sæder på Business også stemmer med antallet på de nuværende A340 kunne også tyde på dette. Dermed vil passagererne her kunne forvente lidt mere plads. Den ekstra plads bliver sikkert i form af bredere midtergange, mens vores forventning er at SAS beholder den type stole, som allerede er populære blandt passagererne på A340 og A330.
SAS har i forvejen et Business Class sæde, som er blandt de bedre i branchen og det vil give god mening at de ikke begynder at eksperimentere med flere forskellige typer sæder ombord på de forskellige flytyper. Med en forholdsvis begrænset flådestørrelse, så vil det være en fordel at have et ensrettet produkt at tilbyde kunderne.
Bedre forhold for personalet
Hvis du har bevæget dig rundt bagerst i et af SAS A330 eller A340 fly, så vil du måske have bemærket et lille område i bagerst i højre side af flyet, som enten er aflukket af en dør eller et gardin. Det er kabinepersonalets hvileområde.
På A350 vil du ikke længere se dette hvileområde i kabinen da flyet i stedet, som standard, er udstyret med et lille hvilerum, som er placeret over bagerste galley under taget. Fra bagerste galley kan kabinepersonalet gå nogle trin op til et lille området, hvor der er senge de kan hvile i på de lange ruter – fremfor at sidde i en stol i passagerområdet.
Hvordan kan man kende et Airbus A350-fly?
Faktisk er Airbus A350 et fly som er ganske let at kende når man ser det i lufthavnen. Det mest tydelige kendetegn er den “Batman-maske” som flyet er udstyret med omkring cockpitvinduerne. De sorte bemalinger omkring vinduet gør det let genkendeligt.
Men også de store og let afrundede winglets, som sidder på spidsen af vingerne har en form, som gør at de er lette at kende.
Både fordele og ulemper for passagererne
Airbus A350 er uden tvivl et fantastisk behageligt fly at rejse med. Udover A380, så er det en af vores personlige favoritter p.g.a. lavt støjniveau og en kabine, som giver en god rummelighed. Rejser du på Business Class, så vil du uden tvivl opleve en betydeligt mere rummelig kabine med det nye fly end du hidtil har været vant til. Det er også vores fornemmelse at luften af betydeligt bedre i A350 end i ældre fly.
På Plus derimod, så må vi desværre nok erkende at det ikke er en forbedring, hvis de oplysninger vi har fået er korrekte. Dobbelt så mange midtersæder er ikke noget som er en fordel for passagererne. I praksis vil det nok også betyde at sæderne føles lidt smallere end hidtil.
På Economy Class kommer der også flere midtersæder med den nye 3-3-3 konfiguration, som er standard på A350. Og rejser man to eller fire sammen, så kommer man til at mangle de 2-par sæder som har været ved vinduerne. Rejser man tre sammen, så vil den nye konfiguration være en fordel da man kan få sin egen sæderække. Men totalt set vil forøgelsen af antallet af midtersæder ikke være positivt for passagererne. Dog vil SAS stadig tilbyde et produkt på A350, som tilsvarer det andre flyselskaber tilbyder på både A350, Boeing 777 (Har ofte 3-4-3 i dag) og Dreamliner.
Første fly i slutningen af året
SAS bestilte otte nye Airbus A350XWB helt tilbage i 2013. Leveringen af det første fly forventes at ske i november 2019. SAS har allerede fået leveret de fire Airbus A330Enhanced fly, som de bestilte ved samme lejlighed. Efterfølgende har SAS bestilt endnu et A330Enhanced-fly, som skal erstatte deres ældre reservefly, LN-RKP, som har et noget ældre interiør end de øvrige SAS langdistancefly. Det sidste A330Enhanced fly forventes leveret i løbet af foråret 2019, hvorefter reserveflyet skal pensioneres.
Læs også: Flere SAS langruter i fremtiden?
Hvad sker der med de ældre A340 fly?
Det store spørgsmål er så nu hvad SAS vælger at gøre med de A340-fly, som de har i flåden og som det var tænkt skulle erstattes af A350. SAS har ved flere lejligheder fortalt at der endnu ikke var truffet nogen beslutning om de skal udfases eller beholdes i flåden. Hvis de vælger at beholde dem, så bør vi også kunne se frem til flere langruter fra SAS i fremtiden, hvis de samlet får en større flåde. SAS-chef, Rickard Gustafson, har tidligere udtalt til japansk presse, at SAS planlægger at flytte Tokyo-ruten fra København til Haneda og arbejder på en ny rute mellem Stockholm og Narita.
SAS A340-fly er alle udstyret med de nye kabiner og er i god stand. Selvom de efterhånden har nogle år på bagen, så er der stadig en del års flyvetid tilbage i den. Udfordringen er nok mest hvordan olieprisen kommer til at udvikle sig da de bruger mere brændstof end nyere flytyper. Til gengæld er det langt billigere i finansielle omkostninger da brugt-markedet for dem er så godt som ikke-eksisterende.
Læs også: SAS vil flytte Tokyo-rute til Haneda
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
