Klima har aldrig været et mere “hot” emne hos politikerne i Danmark end under den netop overståede valgkamp, men også efter valget har flere partier fokus på emnet. Nu spøger truslen om flyskatter atter i Danmark, men politikerne bør forstå, at disse skatter ikke hjælper klimaet – nærmere tværtimod.
Den nye regerings transportminister, Benny Engelbrecht, er nu kommet med en udtalelse til TV2 om, at passagerafgifter kan være i spil for at nå regeringens klimamål om at reducere udledningen af drivhusgasser med 70% inden 2030. Der er endnu intet besluttet og vi håber at den nye minister kommer til fornuft inden det sker. For flyskatter (eller passagerafgifter som politikerne hellere vil kalde dem) hjælper ikke klimaet. Nærmere tværtimod.
Inspireret af flyskatter i Norge og Sverige
Transportministeren – og ikke mindst de mere venstreorienterede støttepartier – er stærkt inspirerede af flyskatterne i Sverige og Norge. Men de glemmer, at den væsentligste metode til at få mindre udslip i luftfarten er via teknologisk udvikling, som flyselskaberne selv bekoster. Færre indtægter til flyselskaberne betyder også færre penge til forskning og udvikling på området og dermed en betydelig langsommere teknologisk udvikling.
Højere skat hvis du flyver mere
I dag taler visse danske partier endda om at en flyskat skal stige i takt med antallet af flyrejser man foretager. Enhedslisten siger til DR at de vil have en flyskat på 150 kroner pr. rejse, men at den skal stige til 400 kroner, hvis man flyver fem eller flere gange på et år. Den tror jeg de må i tænkeboks med igen. Forestil dig hvor meget administration og hvor mange penge det vil koste at håndtere i praksis. Desværre er det kendetegnende ved mange klimatiltag/-forslag indenfor luftfarten. De er ikke gennemtænkte og har ingen eller ekstrem begrænset effekt i praksis. I nogle tilfælde er de endda kontraproduktive.
Flyselskaberne er foran politikerne
Flyselskaberne gør allerede rigtigt meget for at mindske udledningen. Lad os her se bort fra de politisk korrekte PR-strategier om at mindste plastikforbrug eller tvinge kunderne til at spise mindre kød. For de ting gør ikke den store forskel – udover at flyselskabernes marketing- og PR-folk er beskæftiget med at lave nye strategier.
Derimod, så er udgiften til brændstof en væsentlig motivationsfaktor i luftfarten. Brændstof er en af flyselskabernes aller største udgifter og kan de bringe forbruget ned, så er der tale om store besparelser. Lad os så se bort fra at det primært er af økonomiske årsager det kan være interessant for flyselskaberne – for uanset vil bieffekten være betydeligt mindre udslip – til gavn for klimaet og miljøet.
SAS investerer på trods af mangel på politisk opbakning
Som et eksempel er SAS igang med at forny store dele af deres kortruteflåde nu. Her udskiftes ældre Boeing 737-fly med moderne Airbus A320neo. Alene ved at udskifte disse fly, så spares der op mod 20% af brændstofforbruget – og dermed også at udledningen af drivhusgasser. Men det koster penge.
SAS udgift til dette svarer til udgiften til 2,5 Øresundsbro. En udgift som de selv tager – uden politisk hjælp.
Denne investering tager de helt uden politisk hjælp. De tager den faktisk på trods af politikernes beslutninger. I både Sverige og Norge pålægges flyafgange nemlig skatter på mellem 43 og 287 danske kroner pr. afgang. Skatter, som man ikke kan sende direkte videre til forbrugerne – hvilket resulterer i at disse skatter ingen opdragende eller adfærdsændrende effekt har. Disse flyskatter har primært en effekt på flyselskabernes bundlinie, som bliver mindre og i statskassen som bliver større.
Flyskatterne har ikke engang en klimaeffekt indirekte da de ikke er øremærket til klimainvesteringer.
Flyskatter sænker investeringer i nye og mere klimavenlige fly
Når flyselskaberne tjener færre penge, så har de også dårligere muligheder for at investere i nye fly.
Det så vi med svenske BRA (Tidl. Malmö Aviation), som inden de svenske flyskatter blev indført havde bestilt nye fly til at erstatte deres aldrende jetfly. Med nye flyskatter, så hang forretningsmodellen ikke længere sammen og de besluttede at fortsætte med de ældre fly. Efterfølgende har de så gjort flåden endnu mindre – med et tab af flere hundrede arbejdspladser til følge.
Ikke færre ruter, men andre ruter
Hos SAS forsøgte man sig med en ny rute fra Stockholm til Hong Kong, som også kort tid efter start blev ramt af flyskatterne. Denne rute blev aldrig en succes og blev efterfølgende flyttet til København, hvor meldingerne er at ruten er langt mere succesfuld. Flyskatterne gav altså svenskerne dårlige forbindelser ud i verden, færre arbejdspladser, færre turister til landet, men klimaet vandt ingenting for ruten fly stadig – bare fra Danmark.
En mindre ændring i passagertal gør ingen forskel
Man må forstå, at det ikke hjælper klimaet af sænke trafiktallet i luftfarten med nogle få procent p.g.a. en flyskat. Det får ikke færre fly i luften. Det giver bare en lidt lavere belægningsprocent og en dårligere avance hos flyselskaberne, hvilket betyder færre midler til at investere i nye og mere klimavenlig fly. Så i praksis er flyskatten altså direkte skadelig for klimaet.
Luftfarten står for omkring 2% af den globale CO2-udledning. Til sammenligning står internettet for nogenlunde det samme niveau. Men af en eller anden årsag, så er flyene blevet udråbt som den store synder – af politikere og miljøaktivister. Man kunne måske – lidt provokerende – opfordre politikere til at poste færre populistiske opslag på sociale medier for at begrænse deres udslip af klimaskadelige drivhusgasser?
Svensk debat er kørt af sporet og er ikke en inspirationskilde
I Sverige er debatten kørt helt af sporet, så alene det faktum at danske politikere er “inspirerede” af Sverige burde få alle alarmklokker til at ringe.
Den svenske flyskam er alvorlig og et stort røgslør for sund fornuft. Det er ikke unormalt, at helt almindelige borgere bliver udskammet og skældt ud af rabiate klimaaktivister fordi de har taget flyet i stedet for toget på ferie. Faretruende nok er denne holdning ved at brede sig til helt almindelige svenskere. Måske mest af alt fordi de er rædselsslagne for at blive udskammet. Den måde at håndtere udfordringerne på og ikke mindst debattere på skal vi på ingen måde blive inspireret af. Så mister vi hurtigt al sund fornuft i debatten om hvordan vi kan passe på planeten i fremtiden.
Flyskatter er ikke årsag til færre flyrejsende i Sverige
Nogle politikere i Danmark taler allerede om hvordan Sverige er et foregangsland fordi flytrafikken er faldet efter flyskatten blev indført. Men her skal man virkeligt passe på med at tage det for gode varer.
Det er korrekt at der er et mindre fald i flytrafikken (primært indenrigs) og at det er faldet samtidigt med indførslen af flyskat. Men i virkeligheden er jeg overbevist om at faldet i passagertallene intet har med skatten at gøre. Det handler udelukkende om svenskernes angst for at blive udskammet af de mere rabiate medborgere fordi de har taget flyet.
Debatten i Sverige på dette område er direkte ondskabsfuld og det er slet ikke unormalt at at venner, bekendte og familie kan finde på at “angribe” dig hvis du er så “uansvarlig” at du tager flyet fremfor at sidde i et tog i dagevis. Den debatkultur skal vi kæmpe for ikke at få i Danmark – for så dropper vi også den sunde fornuft og realismen. Det hjælper ikke klimaet.
Den bedste måde at nedbringe udledningen fra luftfarten er at sørge for sunde og fornuftige økonomiske vilkår for luftfarten. Får de det, så er det første de investerer i nye fly, som bruger mindre brændstof. Grunden til det er måske ikke primært klimaet, men derimod økonomien, men det betyder ingenting, så længe klimaet faktisk vinder på at man sænker udledningen 20% med nye fly fremfor gamle.
Så kære politikere. Lad være med at falde for at opkræve endnu en skat blot fordi I tror det er let. Det har ingen effekt – udover at gøre borgere og flyselskaber fattigere.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
