Torfinn Viking – LN-RKP – Den Grimme Ælling – Rædselsflyet…. Kært barn har mange navne kan man sige. SAS “Reservefly” på langruterne, som længe har været på vej på pension, men har vist sig at være mere sejlivet end forventet, har fløjet sin sidste planlagte tur med passagerer.
Lidt over 22 år fik Airbus A340-300 flyet – med serienummer 167 og registreringsnummeret LN-RKP – lov at flyve passagerer rundt i verden. De sidste 5 år af sit lange liv for SAS.
Nu har det så – efter sigende – fløjet sin sidste planlagte tur med passagerer. Iflg. vores kilder i SAS, så er der ikke flere flyvninger planlagt med “reserveflyet” efter det kom hjem fra sin sidste rejse fra Hong Kong i dag. Der går dog stadig nogle dage inden flyet endeligt flyves til ophuggeren.
Vi har forsøgt, at få disse oplysninger officielt bekræftet fra SAS, men efter flere henvendelser, så er de endnu ikke vendt tilbage med en bekræftelse.
Langt liv i luften
Flyet startede sit liv i 1997 hos Air Canada, hvor det fik registreringsnummeret C-FYLC. Her fortsatte det i ti år frem til 2007.
Fra 2007 fik det nyt hjem hos LAN Chile og kom så på midlertidig pension ved udgangen af 2012, hvor det blev opmagasineret i små to år inden det kom ind i SAS flåden, som et reservefly. Det skete som en del af SAS handel med Airbus om nye A330E og A350-fly. Efter sigende fik SAS dette fly meget billigt og det gav flyselskabet muligheden for at få lidt mere luft i en ellers meget presset langruteflåde.
Gode nyheder for passagererne
Da SAS modtog flyet i 2014, så var det gode nyheder for passagererne. Det meget omdiskuterede fly havde stadig LAN Chiles kabineinteriør installeret – og dengang var det faktisk bedre end hvad SAS tilbød på sine egne fly.
Selvom kabinen var lidt slidt, så var det ikke mere end SAS egen aldrende Business Class kabine. LN-RKP kunne til gengæld byde passagererne på helt flade senge at sove i og et underholdningssystem, hvor man kunne starte og stoppe filmene – i modsætning til på SAS egne fly.
Men da SAS i 2015 begyndte at introducere nyt kabineinterør i deres egne fly, så var LN-RKP ikke længere så attraktiv. Det noget slidte interiør og begrænsede underholdningssystem – ligesom konfigurationen med seks sæder i bredden – levede ikke op til de nye og flotte kabiners niveau.
Efterhånden som SAS fik installeret nye kabiner på alle de øvrige langrutefly, så blev LN-RKP et frygtet møde for passagererne.
Altid et uventet møde
Et af de store problemer var, at man aldrig rigtigt vidste hvor man kunne møde “Den Grimme Ælling”. SAS kaldte det selv et “reservefly”, men i praksis har det i lange perioder indgået fast i ruteplanerne. Og man vidste aldrig hvilken rute det fløj på. Det gjorde at mange passagerer blev skuffede når de i markedsføringen var blevet lovet de nye og flotte kabiner, men havnede på en noget outdated og slidt Business Class.
SAS Plus var en udfordring
På SAS Plus var flyet – specielt i starten – endnu mere frygtet. LN-RKP havde nemlig helt almindelige økonomiklasse sæder der – dog med lidt bedre benplads.
Efter mange klager over produktet, så besluttede SAS dog at installere SAS Plus sæderne fra de gamle kabiner på dette fly. Det var dog på bekostning af underholdningssystemet, så her fik passagererne udleveret en iPad med et meget begrænset filmudvalg.
Mange bonuspoint i kompensation
De mange passagerklager over at havne på LN-RKP’s slidte og aldrende Business Class og Plus-klasse fik SAS til at give ganske attraktive kompensationer i form af bonuspoint.
Havde man booket en Business Class billet og havnede på dette fly, så var det helt normalt at få 30.000 Eurbonus-point i kompensation. Rejste man på en bonusbillet kombineret med SAS Mastercard Premium rabat, så svarede det reelt til at man kun betalte skatter og afgifter på en one-way flyvning.
Derfor blev det også – hos mange bonusjægere – et had/kærligheds-forhold til flyet, som blev udviklet. Kvalitetsmæssigt ville alle helst undgå flyet, men kompensationen (til de som aktiv selv søgte om det – det skete ikke automatisk) var til gengæld så god, at det ofte ikke var nogen katastrofe at havne på flyet. Ihvertfald ikke hvis man rejste privat og ikke havde behov for f.eks. Wifi og kunne leve med, at det var helt normalt at der var fejl på mange af stolene ombord.
Flyet der ikke ville dø
SAS har i flere omgange meldt ud, at LN-RKP skulle pensioneres og erstattes af en spritny Airbus A330 Enhanced. Dette fly, SE-REH, blev – efter flere forsinkelser – leveret til SAS d. 5. juli i år, men LN-RKP måtte stadig vente lidt med den tiltrængte pensionering.
Det nye fly skulle nemlig først godkendes til at flyve til USA og Kina inden det kunne erstatte reserveflyet og det tager lidt tid. Nu er SE-REH så blevet godkendt til at flyve til USA og kan idag for første gang sætte snuden mod Boston.
Læs også: SAS har endeligt fået leveret erstatningen for LN-RKP
Godkendelsen til at flyve til Kina lader vente lidt på sig, men det er helt normalt at det tager lidt længere tid med det kinesiske bureaukrati inden man for denne godkendelse fra dem.
Men med USA-godkendelse, så kan SAS altså tage flyet i brug og benytte andre fly fra flåden på ruterne til Kina.
Fremtidens reservefly
Det nye Airbus A330 Enhanced fly, SE-REH, skal være en “erstatning” for LN-RKP. Men du skal nok ikke forvente at SAS bruger dette helt nye fly som et reservefly på samme måde som LN-RKP. I praksis vil der nok være tale om at SAS benytter det nye fly som en fast del af ruteplanen, men i stedet giver lidt mere luft i planlægningen af de ældre Airbus A340-fly, som brugere mere brændstof end de nyere fly. Det kan også tænkes at den ekstra kapacitet bruges til at give alle fly lidt mere luft i programmet fremover.
Men én ting er sikkert. LN-RKP er ikke længere reservefly i SAS langruteflåde, så passagerne skal ikke frygte at havne i den gamle kabine længere.
Inden længe vil flyet blive fløjet til ophugning, hvor det skal skilles ad og alle dele, som kan bruges som reservedele, vil blive benyttet på SAS øvrige A340 fly. Bl.a. motorerne på flyet har stadig mange flyvetimer i sig, da de er forholdsvis nye og har en høj værdi.
LN-RKP var SAS “Grimme Ælling”, som aldrig voksede op til at blive en flot svane.
R.I.P.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
