KLM har et stort nettverk fra de største flyplassene i Norge som Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger, Kristiansand, Sandefjord/Torp og Ålesund. Gode frekvenser til Amsterdam gjør selskapet attraktivt for både fritids- og jobbreisende. Selskapet har gratis servering av mat og drikke selv i Economy, men tar seg likevel grovt betalt for innsjekket bagasje på linje med lavprisselskapene. Reiseruten som denne testen tar for seg er Bergen-Amsterdam-Budapest. Ved booking reserverer jeg seter i Economy Comfort for litt over en 100-lapp ekstra per strekning. Som førstegangsreisende med KLM var jeg spent over hva man kunne forvente.
Innsjekk til begge flyvninger
KLM tilbyr innsjekking over internett hele 30 timer før oppsatt avgangstid. Når man velger seter i Economy Comfort ved booking, er det rad 6 som stilles til disposisjon. Et døgn før innsjekk åpner er det derimot mulig å rykke lengre frem dersom behovet for antall rader til Business er mindre enn først antatt. Jeg kan dermed plassere reisefølget og meg på rad 3 for begge flyvningene, noe som er positivt. For strekningen Amsterdam-Budapest er det mulig å kjøpe seg opp til Business for kroner 767,- per passasjer, men vi står over denne muligheten. På Flesland avreisedagen er det mulig å benytte felles automater i avgangshallen man reiser med KLM. Noen (les: Avinor) kunne med fordel satt opp langt flere automater da det konstant er kø til disse, og i tillegg skimter jeg minst tre automater ute av drift. Jeg vinkes frem til skranken for Sky Priority og sender av gårde vårt ene kolli. Vi har ingen tilgang til Fast Track og må pent stille oss i den vanlige køen som på tross av begrenset trafikk tar et kvarter å komme gjennom. Jeg sender lengtende blikk bort til Fast Track.
Ombordstigning
Dagens KL 1186 står oppført fra gate E28 og maskinen for dagen er PH-EZE. PH-EZE ble levert til KLM den 27.juni 2009 rett fra fabrikken. Maskinen er en Embraer 190 og har 100 seter. Heldigvis for oss kommer maskinen tidlig inn til Flesland og ombordstigning starter omtrentlig 13:45, en halvtime før oppsatt rutetid. KLM er i en helt annen liga når det kommer til prioritert ombordstigning for sine statuskunder og reisende i Business Class. Her slipper ingen andre om bord før de prioriterte passasjerene. En hyggelig kvinnelig purser ønsker velkommen i døren og vi finner veien til 3A + 3C for overfarten til Amsterdam.
KL 1186
Maskinen fylles opp med passasjerer og i Economy kan jeg ikke skimte mange ledige seter. Fremme i Business Class er det 5 passasjerer, inkludert en kaptein og flyvertinne fra KLM. Beinplassen på rad 3 er absolutt solid, og jeg takker meg selv for «investeringen» i Economy Comfort. Purser kjører i gang en velkomsttale og informerer om at flytiden blir 1 time og 30 minutter mot Amsterdam. Passasjerene fremme i Business Class får en vannflaske hver før avgang, noe de fleste av dem takker ja til.
Vi pusher ut fra gate nøyaktig på rutetid og tasser forbi Wizzair samt LN-RPE med navnet «Edla Viking» som har kommet inn fra Stockholm. Bergen tar farvel i et strålende vintervær denne dagen.
Siden det blir avgang mot nord, tar vi en venstresving før vi setter kursen sydover mot Amsterdam. Flesland tar seg også godt ut når solen stråler.
Besetningen drar frem gardinen mellom Business- og Economy Class når serveringen starter. De er raske med å starte serveringen til gjengen fremme, mens det tar lengre tid før de starter serveringen i Economy på vår rad. Purser deler gladelig ut dagens «måltid» som er en vegetarisk wraps med gode smaker. Vi går for et glass juice til måltidet selv om purser informerer om at man kan få øl og vin gratis.
Resten av turen mot Amsterdam går med til å nyte den flotte utsikten over Nordsjøen og høre på musikk. Kapteinen kommer over høyttalerne når vi nærmer oss Amsterdam og forteller at vi skal lande på Polderbaan et kvarter før oppsatt rutetid. Dog vil vi ankomme gate på rutetid da tiden for taksing er relativt lang. I tillegg informerer han om at alle vil rekke sine videre flyforbindelser. Jo nærmere vi kommer Amsterdam, jo mer skyet er det.
Maskinen tar bakken på en god måte og på vei inn mot gate kan det skimtes en rekke vakre maskiner som 747, Airbus 330 og en haug av Embraer 175/190. Vi parkerer ved gate D66 og maskinen skal tilbake igjen til Norge/Oslo på neste flyvning som en kuriositet. Siden vi har hele 5 timer til neste avgang mot Budapest, kjøper vi oss inn i loungen til KLM som bærer navnet KLM Crown Lounge. Det koster 45 Euro per person.
KLM Crown Lounge
Det er ikke spesielt travelt i KLM Crown Lounge denne ettermiddagen og vi finner en sittegruppe for oss selv. Dagens utvalg av varmretter i loungen består av pasta carbonara, gryterett og varm suppe. Dessverre glemmer jeg å ta bilde av varmmaten. Sammenlignet med SAS sine lounger vil jeg si at nivået her er høyere når det kommer til utvalg av mat og drikke. Kaffemaskinen leverer iallfall god Espresso og Cappucino som avrunding av middagen.
Morsomt nok har KLM sine egne kjeks der bokstavene til selskapet er inngravert, og disse smaker i tillegg bra. Etter hvert byttes kaffe ut med musserende og tilhørende snacks. Jeg synes det er stilig når de har glass med selskapets logo.
Les også: Test av KLM Crown Lounge Amsterdam Schiphool
KL 1979
Etter en del timers ventetid tusler vi fra loungen og mot gate D77 for overfarten mot Budapest. Maskinen for overfarten er PH-BCA som har kommet inn fra Manchester. Denne maskinen bærer navnet «Flamingo» og ble levert fabrikkny til KLM den 21.desember 2010. Med avgangstid 21:05 starter ombordstigning 20:40. Igjen er de ordentlig flinke til prioritert ombordstigning, og disse passasjerene slipper om bord flere minutter før resten av oss.
En pottesur purser og en flyvertinne ønsker velkommen i døren. Rettere sagt er det flyvertinnen som ønsker velkommen og purser bare står i ro uten å si noe. Ikke den beste starten på turen med andre ord. Legg til at det allerede sitter en dame i sete 3C, og dermed ryker alle planer om ledig midtsete på turen til Budapest. Boarding tar uendelig lang tid grunnet svært store mengder med håndbagasje. Det er så mye håndbagasje om bord at crewet må legge kolli på seterader i Business og Economy Comfort der det ikke sitter passasjerer. Jeg har aldri vært med på lignende, og stusser på hvorfor ikke KLM tilbyr gratis innsjekking av bagasje ved gate når de ser at dette blir et problem? Beinplassen er iallfall solid.
Imponerende nok klarer besetningen å få på plass all bagasjen i kabinen til oppsatt avgangstid. Så kommer kapteinen med dårlig nytt – det er begrensninger på aktiv rullebane grunnet stor trafikk og det vil ta 10-15 minutter før vi kan pushe ut fra gate. Den pottesure purseren bruker ventetiden til å regulere gardinen slik at den skal stå ved skillet mellom rad 2/rad 3. For å forhindre at hun smeller den i hodet på meg, bruker jeg hendene forsiktig som «støtdemper». Purser brøler ut «do not touch» uten at jeg forstår helt hva jeg gjør gale i dette tilfellet. Hva med et smil og heller unnskylde? Dette er vel strengt tatt noe man kan klare å gjøre før boarding starter? Klokken blir nærmere 21:30 før vi omsider triller av gårde mot rullebanen uten at noe ytterligere informasjon gis,
Vi kommer oss oppover i skylaget og gjengen om bord fyrer i gang serveringen. Morsomt nok er det wraps man serverer igjen, bare med en annen smak denne gangen. Den lille Colaen gir assosiasjoner til en svunnen tid i luftfarten. Det er her besetningen svikter igjen. Der gjengen på Bergen-Amsterdam spurte om man ville ha noe mer eller alkohol, slenger denne gjengen wrapsen på bordet og gir full gass for å bli ferdig.
Resten av turen forløper uten de større hendelsene. Kapteinen kommer over høyttalerne og gir god informasjon om at medvind sørger for minimal forsinkelse ved ankomst Budapest. Vel 5 minutter etter oppsatt rutetid tar vi bakken og triller inn til en gate ved Terminal 2A. Fra vi parkerer ved gaten tar det i overkant av 45 minutter før bagasjen dukker opp på båndet, noe som er langt under pari.
Fordeler:
+ Gratis servering i Economy
+ God beinplass dersom man kjøper Economy Comfort-seter
+ Punktlighet
Ulemper:
– Svært varierende service fra besetning til besetning
– Gebyrer på linje med lavprisselskap
– Bagasjehåndtering ved ankomst
