Nye boardingrutiner hos Lufthansa-selskaber

Foto: Lufthansa

Hvordan man laver den mest effektive boarding af et fly har længe været diskueret, men uden nogen flyselskaber for alvor har haft success med “den perfekte model”. Nu forsøger Lufthansa sig med nye boardingrutiner, som skal gøre ombordstigningen mere effektiv.

“Priority Boarding” er en fordel, som mange statusmedlemmer i flyselskabernes loyalitetsprogrammer sætter stor pris på, men ofte er der så mange i de første boardinggrupper, at det er hovedparten af flyet som har prioritetsboarding. Og så ender det jo i praksis med at ingen har det.

F.eks. ser man ofte hos SAS at det er hovedparten af passagererne, som enten er statusmedlemmer eller flyver i en klasse, som giver adgang til at få ombord først.

Nu forsøger flyselskaberne i Lufthansa-gruppen, sig så med nye boardingprocedurer, hvor de giver deres bedste kunder en fordel over statusmedlemmer med lidt lavere statusniveau. Men ikke nok med det, så afgør din siddeplads også rækkefølgende du kan gå ombord i.

Der er lidt forskel på om du flyver på korte eller lange ruter.

Lad os starte med de nye boardinggrupper på de korte ruter:

Som du kan se ovenfor, så vil kunder, som har det højeste statusniveau (HON Circle) hos Miles & More få prioritet over andre med status fra loyalitetsprogrammerne. Noget som mange Diamond-medlemmer hos SAS også efterspørger.

Efter statuspassagerer er blevet tilbudt at gå ombord, så er det din siddeplads, som afgør rækkefølgende.

F.eks. vil passagerer med vinduespladser få lov at gå ombord før passagerer i midtersæder og på gangpladser.

Lad os kigge på boardingprocedurerne på langruterne:

Her følger boardingen nogenlunde samme principper, men da der også er First Class og Premium Economy vil der være endnu flere boardinggrupper. F.eks. kan First Class passagerer gå ombord samtidigt med HON Circle-medlemmer og Premium Economy før Economy Class.

Også her vil siddepladsen afgøre boardinggruppen for passagerer uden status.

Bliver det mere effektivt?

Som udgangspunkt kan ovenstående proceduerer – på papiret – give god mening. Man giver prioritet til de bedste kunder og til de kunder som betaler mest. Ligeledes vil det teoretisk gå hurtigere at boarde flyet, hvis alle med vinduespladser går ombord før dem i midtersæder og gangsæder.

Men i virkeligheden kommer vi nok til at opleve, at det netop er en teoretisk effektivisering og at det intet har at sige i praksis.

Desuden er der så mange undtagelser hos Lufthansa, at det grundlæggende system for boarding i praksis kun vil ende med at gælde for en mindre del af passagererne. F.eks. skriver flyselskabet på deres hjemmeside, at alle som checker ind sammen vil få samme boardinggruppe og kan gå ombord samtidigt.

Her kunne man blive fristet til at tro, at de nye procedurer (som det ofte er tilfældet hos flyselskaber) er udtænkt af folk der bruger meget tid på Excel og ved deres skrivebord med at udtænke teoretiske løsning og har meget lidt erfaring fra den praktiske afvikling. Det plejer sjældent at være nogen større succes.

Mange modeller er testet, men kun få virker

Der er forsket meget i netop effektivisering af boarding og mange teoretikere er kommet frem med forskellige modeller, men hver gang de testes i praksis så viser det sig oftest, at det blot tilfører mere kompleksitet og skaber forvirring, som undermininerer den teoretiske tidsbesparelse.

Der er mange faldgruber for at boarding af fly skal være effektiv. For det første kræver det at gatepersonalet rent faktisk overholder disse boardinggrupper, hvilket langt fra altid er tilfældet.

Derudover, så kræver det også at alle passagerer forstår hvordan det fungerer – og også her er virkeligheden langt fra teorien. Kompleksistet og mange baordinggrupper gør det ikke mere overskueligt for passagerer, som ikke rejser så ofte. Se bare i sikerhedskontrollerne, hvor man stadig, dagligt, ser masser af passagerer blive overrasket over væskereglerne selvom de har været gældende i mange år.

Det kræver også at alle passagerer står klar i gaten når boarding starter. Hvis en del passagerer på vinduespladser f.eks. ankommer sent til gaten, så vil passagerer i midtersæder og gangsæder alligevel skulle rejse sig for at de kan komme på plads, hvilket gør at tidsbesparelsen ikke længere er tilstede.

Så selvom intentionerne er gode og at en effektiv boarding kan være en fordel for alle passagerer – og ikke mindst flyselskaberne, så vil virkeligheden ganske sikkert være betydeligt anderledes end skrivebords-teoretikerne har forestillet sig.

I praksis er den eneste model for boarding, som har vist sig at være virkelilg effektiv, den som amerikanske Southwest anvender. De har boarding-grupper, men ingen faste siddepladser. Til gengæld er mange passagerer ikke særligt glade for den model da boarding ofte kan blive lidt af en kamp og ganske kaotisk. Desuden tilfører den en del usikkerhed om man som familie ender med at sidde sammen.

Når passagererne ingen faste siddepladser kan booke, så får det helt automatisk alle passagererne til at komme ombord hurtigt og effektivt, så de kan være blandt de første til at vælge pladser og kunne sidde sammen med rejsefæller. Til gengæld er der stor risiko for at man ikke får det sæde man gerne ville have.

EFTERLAD ET SVAR

Please enter your comment!
Please enter your name here