I går offentliggjorde den norske regering, at de ville sælge deres andel på små 10% i SAS. Et salg som gik lynhurtigt igennem tirsdag aften. Men Norge ejer stadig væsentlige andele af flyselskaber, som konkurrerer med SAS.
Salget af Norges ejerandel i SAS indbragte den norske stat over 600 mio. svenske kroner. Men det er småpenge i forhold til de store investeringer, som broderlandet i nord har investeret i flyselskaber udenfor Skandinavien.
Via Norges Bank Investment Management, så investerer Norge store summer i virksomheder verden over via den såkaldte “oliefond”, som varetager de mange penge, som Norge har tjent på olieproduktion. Og blandt de investeringer, så er der flere store flyselskaber i mellem, som alle er direkte konkurrenter til SAS – og som Norge dermed har investeret betydeligt mere i end i det Skandinaviske flyselskab, som også har en stor rolle i specielt den norske infrastruktur.
Her kan du se en liste over Oliefondens ejerandel i udenlandske flyselskaber (opgjort ultimo 2017)
Air France/KLM: NOK 709.168.520
Asiana: NOK 48.703.321
Air Canada: NOK 267.388.999
American Airlines: NOK 664.729.190
Delta: NOK 1.223.810.509
Lufthansa: NOK 2.963.044.844
Japan Airlines: NOK 1.090.963.715
Singapore Airlines: NOK 698.237.119
Thai Airways: NOK 42.977.065
EVA Air: NOK 131.831.250
Aeroflot: NOK 426.363.574
Kilde: nbim.no
Med salgsprisen på 597 mio. norske kroner for den norske ejerandel i SAS, så betyder det altså også at Norge har investeret i flere andre flyselskaber med langt større beløb end i SAS.
F.eks. er deres investeringer i Air France/KLM, American Airlines, Delta, Lufthansa, Japan Airlines og Singapore Airlines større end den andel, som Norge havde i SAS.
Specielt i Lufthansa, som netop har udmeldt at de overvejer at købe SAS’ ærkekonkurrent Norwegian, ejer den norske Oliefond for næsten 3 mia. norske kroner aktier (pr. udgangen af 2017). Og i Lufthansa har de øget investeringen betragteligt de senere år.
F.eks. øgede den norske oliefond deres investeringer fra 903 mio. norske kroner til næsten 3 mia. norske kroner fra 2016 til 2017.
Men nu er det altså slut med norsk ejerskab i det hidtil fælles skandinaviske flyselskab SAS. Hvad det vil betyde for den fremtidige udvikling for selskabet og antallet af medarbejdere i Norge er endnu uvist.
Det kan dog virke underligt for udenforstående, at et land investerer store milliardbeløb i flyselskaber, som ingen indflydelse har på landets infrastruktur, mens man dropper ejerskabet i det lokale flyselskab, som er med til at skabe arbejdspladser og betale store beløb i lokale flyskatter i Norge.
Men det handler om at der er tale om to forskellige typer investeringer. De udenlandske selskaber er der investeret i med formålet om bedst muligt afkast, mens investeringen i SAS er lavet via Erhvervsministeriet og dermed også har andre formål, som f.eks. at sikre infrastruktur eller arbejdspladser.
Är det inte lite naivt att jämföra norska statens ägande av SAS med oljefonden? Oljefonden har som mål att skapa maximal avkastning grundat på en viss risk medan den norska staten historiskt sett varit ägare av strategiska och infrastrukturella grunder.