Test: Indenrigs med DAT

Indenrigsruten mellem Karup og København har levet en noget omtumlet tilværelse de senere år. Tidligere sad Cimber tungt på denne rute og havde et stort antal daglige afgange samt aftaler med bl.a. SAS om videreforbindelserne ud af København. Efter Norwegians indtog på ruten og Cimbers konkurs, så har de midt- og vestsjyske erhvervsfolk haft et – mildt sagt – haltende udbud af flyrejser fra Karup. Nu har DAT overtaget ruten og mange i erhvervslivet ser mere lyst på fremtidens luftfart fra den lille jyske lufthavn.

Kun få dage efter Danish Air Transport (DAT) overtog ruten efter Norwegian – og også kun få dage efter at Københavns Lufthavn valgte at nedlægge indenrigsterminal – og sammenlægge al trafik i Terminal 2 og 3 – testede vi denne rute.

Inden nedlæggelsen af Terminal 1 i Københavns Lufthavn sendte lufthavnen en pressemeddelelse ud. hvor de redegjorde for hvor enkelt det ville være for passagererne. De har desuden flere gange forsikret om, at der nu ville blive åbnet flere spor i sikkerhedskontrollen, så ventetiden ikke ville blive lang for indenrigspassagererne.

Men hvordan er det i virkeligheden? Holder de mange flotte løfter?

Ventetiden i sikkerhedskontrollen
Vi havde checket ind hjemmefra og rejste kun med håndbagage. Det gør turen gennem lufthavnen noget lettere og vi slipper for køen ved bag-drop, som desværre ofte kan være lang. Ved ankomsten til sikkerhedskontrollen viste skærmen en ventetid på 8 minutter. Ikke så værst – dog stadig mere end jeg nogensinde har ventet i Terminal 1 på dage, hvor der ikke er meget trafik (som denne dag i påsken). Da vi kom rundt om hjørnet blev vi mødt af en mur af mennesker. Københavns Lufthavn må have et seriøst problem med tidsberegning – for enhver kunne se at de 8 minutter aldrig ville holde.

Københavns Lufthavn opgav ventetiden i sikkerhedskontrollen til 8 min. Det tog 20 minutter.
Københavns Lufthavn opgav ventetiden i sikkerhedskontrollen til 8 min. Det tog 20 minutter.

Selv på en dag i påsken, hvor trafikken i lufthavnen var minimal skal man altså møde op i virkelig god tid for at flyve indenrigs, hvis man ikke vil risikere at komme for sent. Der var kun åbnet meget få spor i sikkerhedskontrollen – og jeg ved ikke om det var alle de lukkede spor eller de ansatte, som gik rundt på gulvet med hænderne i lommen og tydeligt snakkede privat, som var mest frustrerende at se på. Som jeg har oplevet så mange gange før, så er Københavns Lufthavn ikke særlig villige til at åbne flere spor i sikkerhedskontrollen for at få ventetiden ned.

Efter præcist 8 minutters ventetid (som der stod på skærmen var den samlede ventetid) nåede vi frem til et skilt hvor der stod “Ventetid herfra ca. 12. min”. Altså i alt ca. 20 minutters ventetid på sikkerhedskontrollen for at flyve en kort indenrigstur på ca. 30 min. Og det var vel at mærke på en dag, hvor der kun var minimal trafik fra Københavns Lufthavn. Det er ikke godt nok.

Selvom CPH mente den samlede ventetid skulle være 8 min., så var vi kun nået til dette skilt efter 8 minutter.
Selvom CPH mente den samlede ventetid skulle være 8 min., så var vi kun nået til dette skilt efter 8 minutter.

Lidt problemer med at kunne klokken
Denne dag i Københavns Lufthavn var der åbenbart generelt problemer med at få helt styr på klokken. Ikke nok med at det – man i sikkerhedskontrollen mente skulle tage 8 minutter reelt tog 20 minutter – så var der også en del forvirring omkring afgangstiden.

På min billet og i bookingsystemet stod afgangstiden opgivet til kl. 08.00, men på alle skærme i Københavns Lufthavn stod afgangstiden opgivet til kl. 08.15.

Afgangstid kl. 08.00 på boardingkortet
Afgangstid kl. 08.00 på boardingkortet
Afgangstid kl. 08.15 på skærmene i lufthavnen.
Afgangstid kl. 08.15 på skærmene i lufthavnen.
Stadig ingen personale mødt op til kl. 08.00 i gaten.
Stadig ingen personale mødt op lidt før kl. 08.00 i gaten.

Tid til afgang
Langt om længe blev det tid til ombordstigning – ca. kl. 08.15. Altså en lille forsinkelse i vente (udover de 15 min., som afgangen var forsinket i forhold til tidspunktet på billetten).

Ombord beklagede kaptajnen forvirringen omkring afgangstiden. Den korrekte tid skulle vist være kl. 08.15. Et kvarter, som jeg helt personligt gerne ville have haft derhjemme når man skal så tidligt op om morgenen. Med flytningen af inderigs til terminal 2 og 3, så skal man trods alt regne en potentiel længere ventetid i sikkerhedskontrollen med, længere gåtur i terminalen, længere afstand til parkering m.v. Det bliver altså ret tidligt man skal op for at nå en afgang kl. 08.15 når man også har en lille køretur til lufthavnen inden.

Ombord
Ombordstigningen foregik direkte fra platformen og op af flyets indbyggede trappe. Denne ATR er den første jeg har set, hvor trappen er placeret foran. Normalt i denne flytype vil man gå ind af bagerste dør.

Kabinen bar præg af at have set bedre tider. Kabinen kunne ikke skjule, at præcist dette fly havde ikke mindre end 25 år på bagen.

Kabinen i DAT's 25 år gamle ATR-fly
Kabinen i DAT’s 25 år gamle ATR-fly
Kabinen i DAT's 25 år gamle ATR-fly. Minimal benplads
Kabinen i DAT’s 25 år gamle ATR-fly. Minimal benplads
Kabinen i DAT's 25 år gamle ATR-fly
Kabinen i DAT’s 25 år gamle ATR-fly. Til højre er lastrummet til bagagen.
Kabinen i DAT's 25 år gamle ATR-fly. Forreste række i højre side vender modsat flyveretningen.
Kabinen i DAT’s 25 år gamle ATR-fly. Forreste række i højre side vender modsat flyveretningen. Her kan man ikke undgå at flette ben med medpassagerne overfor.
Kabinen i DAT's 25 år gamle ATR-fly
Kabinen i DAT’s 25 år gamle ATR-fly

Pladsen i bagagehylderne er meget begrænset på denne flytype, så der er kun plads til mindre tasker og poser. Ligeledes er pladsen under sæderne og benpladsen også ret begrænset. Har du en rullevogn i normal kabinestørrelse, så skal du altså ikke forvente at kunne få plads til den ombord. Du kan enten vælge at checke den ind eller afleverede den på en vogn uden for flyet, hvor du så får den igen samme sted efter landing. Husk det når du pakker, hvis du ikke har lyst til at få din computer m.v. i lastrummet.

At flyet var 25 år gammel kunne ikke skjules. Kabinen er en ting, men jeg har aldrig tidligere været i et fly, som larmede så meget som dette. Heller ikke andre fly af samme type. Det havde faktisk været passende hvis DAT havde udleveret ørepropper til passagererne. Kabinepersonalet havde lært lektionen og gik med ørepropper på hele turen.

Kaffe, The og chokolade
Turen mellem København og Karup er kort. Flyvetiden var ca. 35 minutter. Der blev dog tid til servering af en kop kaffe eller te med et lille stykke mørk chokolade til. Til børnene var der vand. Ingen juice eller lign.

På begge turer var kaffen dog enten lunken eller direkte kold. I sidstnævnte tilfælde fandt personalet dog ud af det ret hurtigt og byttede kopperne ud med nogle med varmt indhold. Såvidt jeg kunne se, så var det crewet selv, som slæbte en varmtvandbeholder med ombord fra lufthavnen. Tydeligvis ikke en løsning, som fungerer særligt godt. Om det kun er på dette ene – og atypiske – fly at der ikke er vandvarmer om ved jeg dog ikke.

Karup Lufthavn
På returen gik flyveturen ligeledes uden overraskelser. Karup er en fin lufthavn at flyve fra. Lille, overskuelig og enkel. Her er der ingen kø i sikkerhedskontrollen og man kan nøjes med at ankomme kort tid før sin flyafgang. Præcist som det skal være når man flyver indenrigs (hørte I det Københavns Lufthavn?).

Karup Lufthavn er lille og overskuelig. Her behøver man ikke at møde op alt for tidligt.
Karup Lufthavn er lille og overskuelig. Her behøver man ikke at møde op alt for tidligt.

Ankomst til København
Efter en kort flyvetur i flot solskinsvej over Danmark, så var vi igen på jorden i Københavns Lufthavn. Lufthavnen havde jo tidligere givet løfter om at man ville parkere indenrigsflyene tæt på ankomst- og afgangsområdet. For DAT’s vedkommende, så skulle det være gate A7, A9 eller A11. Men nej, sådan skulle det ikke være. DAT flyet ankom denne påskedag til gate A27???? Altså en af de gamle indenrigsgates – længst muligt væk fra ankomstområdet. Altså langt fra hvad lufthavnen lovede når de flyttede indenrigstrafikken sammen med udenrigs – og forøvrigt samtidigt hævede passagerafgifterne. Det er slet ikke godt nok.

Ankomst i den gamle indenrigsterminal på gate A27. En laaaang gårtur ventede forude.
Ankomst i den gamle indenrigsterminal på gate A27. En laaaang gårtur ventede forude.
Flere lasagne gange i Københavns Lufthavn for at komme ud i det gode vejr efter ankomst til gate A27
Flere laaaange gange i Københavns Lufthavn for at komme ud i det gode vejr efter ankomst til gate A27
Gåturen fra ankomstgaten ud i det fri tog næsten lige så lang tid, som at flyve fra Karup til København.
Gåturen fra ankomstgaten ud i det fri var laaaaaang

 

Konklusion
Selve flyveturen med DAT var nogenlunde som forventet. På denne tur fik vi et gammelt og godt slidt fly, men på en så kort tur betyder det ikke alverden. Her handler det mere om at komme afsted til tiden, mest muligt effektivt og med så mange frekvenser som muligt. På begge rejser var der svensktalene personale ombord, hvilket virker lidt besynderligt på et selskab, som kalder sig Danish Air Transport og flyver indenrigs i Danmark. Men ikke et ondt ord om svenskerne – de var både søde og venlige – selvom flere af de jyske passagerer ikke havde en anelse om hvad de sagde i højtalerne.

At DAT har interline aftale med SAS og man kan checke sin bagage direkte igennem til udenrigsdestinationer er klart en fordel. Antallet af daglige afgange tæller ligeledes op.

Men… og det er et stort men. Problemet med ineffektiviteten i Københavns Lufthavn må løses. Lang ventetid i sikkerhedskontrollen og parkering af flyet i lufthavnens fjerneste afkrog holder ikke. Produktet i luften fejler ikke noget, men hvis Københavns Lufthavn ikke får styr på indenrigstrafikken, så frygter jeg desværre at passagererne vælger andre transportformer – det vil jeg ihvertfald personligt gøre. Alene med den tid vi brugte på parkering (som nu er længere væk fra terminalen – medmindre man vil betale en mindre formue), ventetid i sikkerhedskontrollen, gåturen til gate, de-icing (som dog ikke er CPH’s skyld) og ekstra indregnet buffer-tid (erfaringen siger, at man aldrig ved hvornår sikkerhedskontrollen har ekstremt lang ventetid og tydeligvis er der en risiko for at skulle gå langt til flyet), så kunne vi have været ved Storebæltsbroen inden flyet lettede. Det taler ikke til fordel for flyet fremfor bilen. Slet ikke når man indregner de skyhøje parkeringafgifter i Københavns Lufthavn (se også vores tips til billigere parkering i København) og besværet med at skulle med bus eller Metro til P-området, vente i kø, igennem sikkerhedskontrol osv.

DAT må virkeligt tage dette problem op med lufthavnen, hvis kunderne ikke skal skræmmes over i andre transportformer. En start kunne være dedikerede spor i sikkerhedskontrollen for indenrigspassagerer eller adgang til fast track. Som det er nu fungerer det ikke godt nok.

Derudover så skal ankommende fly ikke parkeres i den gamle indenrigsterminal. Det er en hån mod passagererne, at de skal gå så langt efter ankomst. Specielt når lufthavnsafgiften stiger efter at den gamle terminal bliver nedlagt. At betale mere for et dårligere produkt hænger ikke sammen.

Hvis DAT og Københavns Lufthavn får styr på hurtigere adgang i sikkerhedskontrollen og parkerer flyene tæt på ankomst/afgangsområdet, så har DAT et rigtigt fint produkt. Kommer der ikke styr på forholdende i Københavns Lufthavn, så er jeg desværre bange for at fremtiden ser sort ud for denne rute.

Jeg håber der blot var tale om indkøringsproblemer på vores to rejser – og jeg håber inderligt at DAT får succes på denne rute. Det lille danske flyselskab var et hyggeligt bekendtskab og ikke mindst vigtig for de midt- og vestjyske virksomheder, som langt om længe for bedre muligheder for at komme ud i verden. Men punkt til punkt passagererne tror jeg desværre hurtigt bliver skræmt over i bilerne, hvis der ikke sker store forbedringer i Københavns Lufthavn.

 

EFTERLAD ET SVAR

Please enter your comment!
Please enter your name here