Mens store dele af flyselskabernes ruter er suspenderet, så er det store spørgsmål hos – både dem – og passagererne, hvornår vi igen kan begynde at se ruter starte op og flyene vende tilbage i luften?
Det korte svar på dette spørgsmål er at ingen ved det lige nu. Myndighederne har fuld fokus på at bremse spredningen af Covid-19-virus og først når vi ser et tydeligt knæk i smittekurverne, så forventer vi at nogle af de nuværende rejserestriktioner vil blive langsomt ophævet igen.
Men vi skal nok ikke forvente at hele verden åbner op på en gang eller indenfor de kommende uger.
Som udgangspunkt, så er der stadig mange lande, hvor der ikke er forbud mod at flyve til, men da passagergrundlaget er helt borte, så giver det ikke meget mening at flyselskaberne holder disse ruter igang. Her kan bl.a. nævnes USA, som et eksempel. Flyselskaberne må gerne flyve og crew er fritaget for de strenge indrejserestriktioner, men da hovedparten af passagererne ikke kan komme ind i landet, så kan det ikke betale sig for flyselskaberne at holde ruterne igang.
Indikationer på at det kan blive langvarigt
Vi får dog nogle indikationer på hvor langvarigt visse operatører i branchen forventer denne krise i luftfarten bliver.
Københavns Lufthavn har f.eks. opdateret det NOTAM (Notice to Airmen), som fortæller at de har lukket startbane 04L/22R. Denne er nu blevet opdateret til at vare frem til 19. juni 2020.
A0830/20 NOTAMR A0739/20 Q) EKDK/QMRLC/IV/NBO/A /000/999/5537N01239E005 A) EKCH B) 2003261102 C) 2006191300EST E) RWY 04L/22R CLSD DUE TO AIRCRAFT PARKING
At man i Københavns Lufthavn planlægger at parkere fly på denne startbane helt frem til sidste halvdel af juni betyder dog ikke, at man nødvendigvis forventer at al lufttrafik er suspenderet indtil da.
Antager vi at vi ser en langsom opstart af lufttrafikken igen, så vil man også i en længere periode efter det have behov for at parkere mange fly på jorden. Lufthavnene er ikke bygget til at have så stort et antal fly parkeret på samme tid og derfor er man nødt til at tage alternative områder i brug.
Mange har aflyst i maj
Der er stor forskel på hvor længe flyselskaberne har aflyst deres ruter. Nogle har aflyst indtil midten af april, andre hele april og andre igen har også – allerede nu – aflyst flyvninger i maj måned – samt skåret ned over sommeren. Det understreger at ingen reelt ved hvad der venter forude.
Men der er ingen tvivl om at alle gerne vil igang med at flyve igen, så snart det kan lade sig gøre.
Nogle af de flyselskaber, som har aflyst i den korteste periode vil sikkert komme til at forlænge suspenderingerne, men er blot afventende. De vil ganske enkelt ikke risikere at aflyse afgange, som senere viser sig er mulige at gennemføre. Gør de det, så risikerer de også at miste nogle passagerer, som måske vælger at aflyse deres rejseplaner p.g.a. usikkerheden. Det vil gøre endnu mere ondt på økonomien end det allerede gør nu.
Sommertrafikken er vigtig
Flyselskaberne tjener store dele af deres overskud i løbet af sommerhalvåret. Derfor er der et enormt pres på at få trafikken igang igen inden skolernes sommerferie – i hvertfald så meget som det er muligt.
Selvom myndighederne naturligvis har deres primære fokus på at mindske udbredelsen af Covid-19, så må vi også gå ud fra at de kigger på hvordan man kan mindske de økonomiske udfordringer dette bringer med sig. Og det vil ikke være realistisk, at verdenssamfundet er lukket ned i en alt for lang periode.
Får flyselskaberne ikke den ekstremt vigtige sommertrafik med sig, så må vi forvente at der skal stilles endnu større økonomiske redningspakker til rådighed, hvis vi ikke skal se et stort antal konkurser i branchen. Det er ingen interesserede i – hverken konkurser eller flere redningspakker.
Overordnet set, så er det i sommerperioden flyselskaberne tjener de penge, som de mister i vinterperioden. Netop derfor er det så ekstremt kritisk at komme igang igen så hurtigt som muligt.
Kina åbner op
I Kina er de begyndt at åbne op for flytrafikken igen, men flyselskaberne er tøvende med at gå igang. For selvom der er stor efterspørgsel på fragtkapacitet nu, så bliver passagererne væk. Europæiske flyselskaber – har for tiden – ikke deres vigtige netværk indtil deres hubs, så de kan fylde flyene med transferpassagerer, hvilket er medvirkende til at de tøver med at starte disse ruter op igen.
Regioner i forskellige faser
En anden ting, som gør at opstarten vil ske i etaper og blive udrullet langsomt er at de forskellige regioner og verdensdele er i forskellige faser af Corona-udbruddet. Kina er langsomt på vej tilbage mod mere normale forhold, mens Europa og USA står midt i eller i starten af krisen.
For at få langruterne igang og til at være rentable, så kræver det at markederne i begge ender af ruten har stabile forhold. Så selvom Kina åbner op, så hjælper det ikke meget når Europa er lukket ned.
Forretningsrejsende forventes først tilbage
De forretningsrejsende er nok den kundegruppe vi først forventer kommer tilbage i luften. Dog med det lille forbehold, at vi nu bevæger os mod sommerperioden, hvor forretningstrafikken normalt set er faldende. Så selvom flyselskaberne lykkes med at komme i luften igen inden sommer, så kan der være en forsinkelse til efter sommerferien før de vigtige forretningsrejsende igen begynder at rejse for alvor.
Virksomhedernes påvirkning af Corona-krisen kommer også til at spille ind. For selvom mange sukker efter at komme igang med at lave forretninger igen, så er der også en stor risiko at mange virksomheder må spare på rejsebudgetterne og skære ned på antallet af medarbejdere. Det kan sagtens få indflydelse på efterspørgslen på forretningsrejser i lang tid fremover.
Ferierejser kan blive udskudt
En anden ting som kan skade flyselskabernes indtjening i den vigtige sommersæson er, hvis efterspørgslen på ferierejser falder. Vi ser allerede nu at mange er tilbageholdende. Antallet af fremtidige bookinger er stort set gået i stå.
Vi må nok også forvente at mange udskyder rejser eller sparer på rejsebudgettet. Mange har mistet deres job eller indtægt midlertidigt og her vil det være oplagt at mange vælger at polstre sig økonomisk fremfor at bruge penge på luksusgoder, som mange rejser er.
Lang tidshorisont inden vi når tilbage til normale tilstande
Det kan tage lang tid inden flyselskaberne er tilbage i et marked, som bare minder om noget normalt. Hvis efterspørgslen på både ferie- og forretningsrejser falder i tiden efter opstarten, så vil vi også se en nedgang i antallet af frekvenser – og endda visse ruter, som ikke bliver startet op igen. Muligvis først bliver startet op på et senere tidspunkt.
De ruter, som idag har lavest efterspørgsel og indtjening er udsatte for slet ikke at komme igang igen foreløbigt.
Vores bud på opstart
Selvom vi ikke ved mere end andre om hvad fremtiden byder, så vil vi dog vove at komme med et bud på hvad vi tror er et realistisk scenarie.
Umiddelbart tror vi at vi begynder at se visse ruter vende tilbage i løbet af maj måned. det kræver naturligvis at myndighederne begynder at lette på restriktionerne.
Herefter vil vi stille og roligt se en øgning – både af antallet af frekvenser – og ruter som genstartes. Som nævnt ovenfor, så vil alle flyselskaber forsøge at få så mange afgange igang inden den vigtige sommersæson, hvis det overhovedet er muligt.
Vi vil se en langsom udrulning af ruter til de de lande, som der flyves til. Her skal vi nok ikke forvente at alle lande lukker op for indrejse på samme tid. Der vil sikkert også være visse begrænsninger eller krav til indrejse i en længere overgangsperiode.
Efter sommerferien tror vi at vi vil se en lidt større opstart af ruter, som er målrettet de forretningsrejsende. Alle ruter vil så stille og roligt blive sat op i frekvens hen over efteråret. Her er udfordringen dog, at flyselskaberne historisk set ikke tjener mange penge i vinterperioden, så mange vil nok være afventende med at starte ruter op, som de kan se frem til et underskud på.
Men realistisk set, så skal vi nok forvente at vi er et godt stykke inde i 2021 før vi igen begynder at nærme os noget som minder om den luftfartsindustri vi kendte før Corona-krisen. Muligvis tager det endda endnu længere tid.
Der er dog ingen tvivl om at både flyselskaber og verdenssamfundet tripper for at få gang i luftfarten igen. Luftfart har stor positiv indvirkning på verdensøkonomien. Det er ekstremt vigtigt at kunne transportere både passagerer og fragt rundt i verden, hvis vi skal have gang i hjulene igen.
Men vi må også være realistiske og erkende at det kan tage tid at få luftfarten op i gear igen – efter en så omfattende krise. Sammenligner vi med nedgangen i flytrafik efter f.eks. 9/11, så tog det også her lang tid inden branchen var tilbage i samme omfang som inden krisen.
Alle har dog en interesse i at flytrafikken starter op igen, så snart som muligt. Flyselskaberne mangler naturligvis indtægter, forretningsrejsende skal have gang i forretningen igen og politikere vil ligeledes gerne have branchen på fode, så de slipper for konkurser, arbejdsløshed og flere redningspakker. Så mon ikke at der igen – så småt – bliver åbnet op for flyrejser så snart vi har passeret toppen af smittekurven. Det håber vi snart sker – og meget gerne inden den vigtige sommersæson.
Følg også FinalCall.travel på Facebook, så går du ikke glip af de vigtigste nyheder
Husk at du kan blive medlem af vores lukkede Facebook-gruppe for alle, som rejser mere end gennemsnittet. Svar blot på de tre spørgsmål vi stiller dig ved tilmelding. Tilmeld dig Frequent Traveler Danmark her.
