SAS har indsat deres tre nye Airbus A321LR i mere fast trafik på flere ruter nu hvor sommerprogrammet er startet. Bl.a. på den genåbnede rute mellem København og Boston. Vi var med ombord på den anden afgang på ruten og tester her SAS Plus. Kom med ombord og se hvad du kan forvente dig af SAS Plus for tiden og ikke mindst det nye – og mindre – langrutefly i SAS flåden.
Vi har i snart to år jagtet SAS for at kunne præsentere vores læsere (og SAS’ kunder) for flyselskabets nyeste tilføjelse til langruteflåden – nemlig deres Airbus A321LR. Desværre har SAS åbenbart ikke haft særligt meget lyst til at vise det frem for hverken kunder eller presse, så vi måtte tage sagen i egen hånd.
Derfor bookede vi en plads på SAS Plus på den anden afgang på den genåbnede rute mellem København og Boston.
Her på FinalCall.travel har vi tidligere – eksklusivt – kunne fremvise kabinen i flyet. Vi var nemlig med da SAS i al hemmelighed testede flyet mellem København og Oslo på en enkelt rundtur i december måned. Her kunne vi vise vores læsere kabinen ombord, men en kort rejse til Oslo er langt fra samme produkt, som på en langrute. Derfor er vi naturligvis også nødt til at teste produktet over Atlanten for at kunne give dig det bedste billede af hvad du kan forvente dig.
Kun tre fly i flåden
SAS har kun tre af disse fly i flåden – og da vi rejste med den kun anden afgang til Boston, så var der faktisk kun to fly i drift. Det ene gik til Boston, det andet til Washington og det tredje var stadig på værkstedet i Tallinn, hvor det fik installeret WiFi, men det er dog i mellemtiden kommet i drift hos SAS.
Boarding
Vi startede med en tur i SAS loungen, som desværre ikke var det store højdepunkt. Allerede mere end en time før afgang sendte SAS sms om at boarding var startet.
Det var naturligvis ikke rigtigt, men jeg valgte alligevel at gå mod gaten, som godt nok var åben for pre-boarding, men der var altså stadig længe til afgang og crewet var ikke i nærheden af at komme til flyet endnu.
Jeg forstår jo godt at SAS gerne vil have passagererne til gaten i god tid, men ligefrem at sende sms om at boarding allerede er startet en time og 13 minutter før afgang er måske at stramme den. En del af den tid kunne man altså bruge på mere fornuftige ting end at sidde og glo i et lille gateområde, hvor der ikke engang ville være siddepladser til alle på et fuldbooket fly.
Havde de så i det mindste bare skrevet at de snart starter boarding, så kunne jeg forstå det, men at sige at flyet allerede er igang med boarding er at snyde folk til at få unødig stress. Det eneste de får ud af det er at folk ikke tror på dem en anden gang når det rent faktisk er rigtigt det de skriver.
Der var ikke mange med denne afgang. Flyet er jo betydeligt mindre end de øvrige langrutefly og med en lav belægning, så tog det ikke lang tid at komme ombord. Jeg talte at der var omkring 60 passagerer med denne afgang og flyet har plads til 157 passagerer. Der var altså god plads ombord.
Der er 22 sæder på Business Class, 12 på SAS Plus og 123 sæder på SAS Go. På denne afgang var SAS Plus halvt fyldt med 6 passagerer, så alle der ville kunne få et frit sæde ved siden af, hvilket naturligvis hjælper på komforten.
Første indtryk
SAS Plus er placeret i sin egen kabine bag Business Class. Her er kun tre rækker med 4 sæder på hver. Altså to stole på hver side af midtergangen og ingen midtersæder.
Mit første indtryk var meget positivt. Ikke mindst fordi en lille kabine uden tvivl giver mere ro undervejs. Alt var naturligvis nyt og pænt da flyet er nyt. Det trækker naturligvis også op. Man fik næsten sådan en “privatfly”-fornemmelse i det lille kabine.
Der var en væg frem til Business Class – med et gardin i midtergangen og bag SAS Plus var der et gardin mod SAS Go. Altså en meget intim atmosfære i SAS Plus – absolut godkendt – specielt når kabinepersonalet på denne tur rent faktisk sørgede for at trække gardinet mod SAS Go for. Det er nemlig langt fra altid det sker når man flyver med SAS i Plus.
Stolen
Stolen på SAS Plus er den samme som man finder på de større Airbus A350. Der er altså både fod- og benstøtte. Men på Airbus A321LR er stolen faktisk endnu bedre – fordi den er bredere end på A350. Mærkbart bredere faktisk.
På A350 er SAS Plus stolen rimelig smal da SAS har valgt at presse 8 sæder ind i bredden. På A321LR er der kun fire – i den godt nok smallere kabine, men det giver stadig betydeligt mere plads til hver stol.
Samtidigt er der ingen midterpladser på SAS Plus på A321LR. Alle har enten vindues- eller midtergangssæde. Et stort plus i forhold til de større langrutefly, hvor A350 har to midtersæder per række og A330 har et.
jeg vil næsten påstå at siddekomforten på – i hvertfald på første række på SAS Plus – er mindst lige så god som på Business Class på samme fly. Der var god benplads og hele 2,5 vindue til rådighed på række 20. Naturligvis kan stolen på SAS Plus ikke lægges ned som en seng, men sidder man op på en dagsflyvning er det et ekstremt behageligt produkt. Ja faktisk det bedste SAS Plus produkt, som SAS kan tilbyde p.t.
Stolen er udstyret med rimelig fralægningsplads i det ene armlæn. Her finder man også en fjernbetjening og muligheden for at få strøm til laptoppen eller lade sin mobil.
Bordet slåes op fra armlænet og virker rimeligt stabilt. I hvertfald betydeligt bedre end på de mange flyvninger jeg har haft med et vakkelvornt bord på SAS’ A330. Desuden kan bordet skydes længere frem end på A330, hvilket betyder at passagerer hvor maven fylder lidt mere end gennemsnittet også kan trække vejret mens de spiser.
Forrest på stolen er en holder til vandflasker.
I denne kabineklasse vil jeg nok foretrække A321LR fremfor både A350 og A330. Stolen og pladsen er absolut godkendt og det er mærkbart at stolen er bredere end på de andre flytyper.
Den gode service startede allerede på jorden
Vi var klar til afgang lidt før tid, men blev alligevel lidt forsinkede da der ikke var nogen traktor ved gaten til at skubbe flyet tilbage. Kabinepersonalet lagde dog stærkt ud med den gode service – og bød Plus passagerer på lidt vand mens vi ventede på push back. En god start.
Drikkevarer
Kort efter afgang var det tid til mad og drikke.
Her kører SAS stadig deres lidt halvirriterende koncept på SAS Plus, hvor man skal bestille alle sine drikkevarer på én gang. Altså både pre-dinner drink og al drikke til maden på samme tid.
Det resulterer i at hvidvinen, øllen eller hvad man nu vil drikke til maden, når at blive halvlunken inden maden kommer.
Desuden sidder man med at bjerg at plastikglas, flasker, dåser m.v. på et lidt vaklende bord. På denne afgang havde jeg pladsen ved siden af mig ledig, så jeg kunne bruge bordet der, men i en fyldt kabine er det altså ikke nogen særlig god oplevelse at alt skal stables op på et bord. Her burde SAS kunne servere drikkevarerne til maden samtidigt med maden.
SAS kører stadig med et noget begrænset udvalg af drikkevarer på SAS Plus af en eller anden årsag. Siden sidst jeg fløj SAS Plus er der dog kommet cognac og Baileys på menuen igen, men der er stadig ingen vodka eller rom. Så den obligatoriske Bloody Mary kunne jeg kigge langt efter. Der er også kun et meget begrænset udvalg af sodavand – f.eks. ingen appelsinvand eller ginger ale.
Menukortet (kun drikkevarer) på skærmen var dog ikke opdateret og viste stadig kun at der var svenske whiskey og en norsk gin at vælge imellem. I SAS App’en kunne man dog se det opdaterede menukort, hvor der også var Mikkeller øl tilgængeligt. Men Mikkeller øllen var dog ikke lastet ombord i serveringsvognene på Plus og Go.
Det virker ærligt talt noget rodet med SAS serveringskoncept – når ingen rigtigt ved hvad der serveres og når der mangler ting, som iflg. menukortet burde kunne serveres. Desuden er det svært – for ikke at sige umuligt – for passagererne at vide hvad der gemmer sig i serveringsvognene når det ikke stemmer med menukortet på skærmen.
Det bør SAS gøre sig mere umage med og ikke mindst udvide drinksudvalget med vodka og rom samt f.eks. ginger ale, bloody mary mix og appelsinvand.
For min skyld kunne man også gerne droppe de lidt specielle skandinaviske mærker og gå efter internationalt kendte mærker, som helt klart er billigere og som flere passagerer kender. Den norske gin er f.eks. ikke særlig god efter min smag.
Maden
Efter lidt tid med en pre-dinnerdrink og en pose cashewnødder, så var det tid til middag. På SAS Plus kan man vælge mellem to hovedretter, hvor man på SAS Go ikke har noget valg.
Den ene af retterne er dog den samme som også serveres på SAS Go.
På denne tur var valget mellem torsk og kylling, men da der ikke er noget menukort (heller ikke på skærmen) så ved man ikke rigtigt hvilket tilbehør man får til.
Jeg valgt torsk (den ret som er ekstra på SAS Plus), som blev serveret med kartofler, sennepssovs, noget der mindede om sauerkraut samt nogle bønner og linser. Helt præcist hvad man spiser er lidt svært at vide når der ikke er noget menukort.
Maden smagte rimeligt – dog uden at imponere – selvom præsentationen var lidt gult-i-brunt og ikke særlig indbydende. Her skal man ikke spise med øjnene.
Jeg undrer mig dog noget over at man serverer kål, bønner og linser på et fly. Alle burde vide at netop denne type mad ikke fungerer særligt godt i fordøjelsen når man er på fly, hvor lufttrykket er betydeligt lavere end på jorden. Det burde SAS cateringfolk faktisk vide og ikke mindst tage højde før når de laver menuen. Det virker ikke særligt gennemtænkt.
Til forret var der en slags laksemousse med kartofler, som også var helt okay. Desserten var tre små stykker citrus pie, som også var gode. Jeg tror faktisk jeg har fået disse serveret på Business Class hos SAS tidligere.
På bakken var der også en lidt halvkedelig ost med knækbrød.
Brødet var dog desværre noget tørt, kedeligt og plastikindpakket rugbrød – og ikke det lune, lækre brød som SAS tidligere har serveret. Det kan gøres meget bedre. For det første passer rugbrød ret dårligt til en varm ret – specielt når det er tørt og pakket ind i plastik. Her savner jeg virkeligt det lune brød, som ville have sat prikken over i’et på dette måltid. Det var ikke særligt indbydende.
Også her bør de gøre sig lidt mere umage og stramme op. I resten af verden kan man godt få serveret lunt brød nu, så det kan næppe være en dårlig Corona-undskyldning længere.
Underholdningssystem
Underholdningssystemet er det samme som på SAS andre langrutefly. Skærmen er dejlig stor og systemet er enkelt at betjene. På første række på SAS Plus kan der være lidt langt frem til skærmen, som sidder på væggen, men der er heldigvis en effektiv fjernbetjening i stolen også.
Men…
Som på de andre fly, så lider systemet også af de samme udfordringer.
For det første, så er udvalget af film og tv-serier ekstremt begrænset. SAS har i mange år ligget i bund når det gælder filmudvalg ombord, men der er stadig endnu færre film end inden Corona-krisen. Det er bare ikke godt nok.
Flyver man bare nogle få gange med SAS på oversøiske ruter, så er det meget svært at finde noget man gider at se – medmindre man har en speciel trang til gamle og halvdårlige film. Udvalget af nye film er yderst begrænset og de fleste tv-serier har bare én episode.
Musikken i systemet er ulidelig dårlig og minder om elevatormusikken man finder på nogle hoteller. Der er ingen kendt musik i mellem. Sikkert noget de har valgt fordi den er billigere i rettighedsafgifter, men godt er det ikke. Så næsten hellere lade være end at fylde systemet med sådan noget makværk der får Melodi Grand Prix til at fremstå som den ypperste musikalske kunst.
Hovedtelefonerne der uddeles er af så dårlig kvalitet at du helt sikkert vil tage dine egne med.
Skærmen er – som nævnt- stor og fin – men den reflekterer lyset helt ekstremt meget, så det kan være svært at se en film i dagslys. Virkeligt irriterende at sidde og kigge på sit eget spejlbillede når man hellere ville se på en film.
Jeg forstår ikke hvorfor SAS har valgt en skærm der er så reflekterende og jeg har ikke oplevet dette problem i samme omfang på andre flyselskaber.
Internet
Dette fly er udstyret med WiFi, som er gratis for alle passagerer på SAS Business og SAS Plus samt alle Guld- og Diamond-medlemmer i EuroBonus. Øvrige passagerer kan købe adgang til en meget fair pris.
Internettet er hurtigt og såvidt jeg kunne finde ud af – det samme som på kortruteflyene i Europa. Det betyder også at man faktisk kan streame f.eks. Netflix ombord. Det kan naturligvis rette lidt op på det pinligt dårlige filmudvalg ombord, men det er altså ikke det samme at se en film på sin telefon når der er installeret en stor skærm lige foran næsen på en.
Jeg målte hastigheden på internettet til omkring 14 Mbps, hvilket man vist skal tage med et gran salt da hastighedsmålinger ikke helt virker efter hensigten på flyinternet, så vidt jeg er blevet oplyst. Men det var effektivt og hurtigt – og ret stabilt. Kun en kort periode omkring Island forsvandt forbindelsen. Wifi på A321LR er betydeligt bedre end på de større langrutefly.
Kabinepersonalet
På denne flyvning var kabinepersonalet i absolut topform. Allerede under den korte forsinkelse inden afgang blev der serveret vand i ventetiden på SAS Plus. Et dejligt lille touch. Det er nemlig ofte de små detaljer, som gør en stor forskel.
Alle var ekstremt venlige og var forbi utallige gange for at høre om man ønskede mere, sad godt og om der var noget de kunne gøre.
Ligeledes blev plastikbjerget fra mad-emballagen fjernet omgående efter servering, så man havde lidt mere plads at spise på og der blev flere gange undervejs budt på drikke og snacks.
Det hjælper naturligvis at flyet langt fra var fuldbooket, men servicen fejlede absolut intet og det er jeg helt overbevist om at den heller ikke havde gjort på et fuldbooket fly.
Jeg har i tidligere anmeldelser skrevet at kabinepersonalet er en af SAS store (og få) styrker for tiden og det blev bare understreget med to tykke streger på denne flyvning.
Jeg håber SAS ledelsen sætter pris på det – for det er efterhånden de eneste som kunden møder på en rejse og det gør altså en kæmpe forskel for rejseoplevelsen når man får et godt og oplagt crew ombord på flyet. At få god service hos SAS er nemlig ikke længere en selvfølge når man har været i kontakt med dem på telefonen eller via mail, så at kabinepersonalet stadig holder stand – på trods af de mange frustrationer kunderne oplever andre steder hos SAS – er skønt at opleve og ikke mindst meget vigtigt for SAS, hvis de vil holde på passagerer.
Som jeg har sagt i mange år, så er SAS kabinepersonale i verdenklasse når man rammer dem på en god dag. Problemet har været at man ikke altid ved om det er en god dag. Men på de sidste mange turer jeg har haft på langruterne, så har det udelukkende været gode dage. Denne tur var en ekstra god dag.
Mad før landing
Omkring halvanden time før landing var det igen tid til mad.
Denne gang var der ingen valgmuligheder og alle passagerer fik serveret noget lufttørret skinke.
Skinken blev serveret med lidt kogte grøntsager og….. linser igen. Jeg ved ikke hvad det er SAS har med linser, forskellige typer korn, bønner m.v. Men man får det stort set altid hos dem i en eller anden form og det bliver efterhånden lidt trættende og ensformigt. Men det er vel noget med at de redder klimaet eller også så er det måske bare fordi det er billigt i indkøb. Hvem ved?
Skinken smagte faktisk rigtig godt, men der var ikke meget mad på bakken og noget ost, frugt, chokolade eller andet til dessert måtte man kigge forgæves efter.
Til gengæld blev det tørre, kedelige og plastikindpakkede rugbrød serveret igen – som om det ikke var nok at servere det én gang. Også her havde lidt lunt brød passet betydeligt bedre til maden og været mere indbydende. Hvad knækbrødet laver på bakken når der ingen ost er ved jeg ikke, men det virker lidt malplaceret.
Anden servering var lidt skuffende. Skinken var rigtig god, men resten var til gengæld ret ligegyldigt. Portionen var meget lille og man var faktisk stadig småsulten efter serveringen. Personligt bliver jeg lidt træt af de “hipsterretter” med linser, bønner, korn m.v. som SAS nærmest konsekvent serverer. Det kan være fint som variation en gang i mellem, men det er ligesom ikke tilfældet.
Et par frikadeller eller roastbeef med kartoffelsalat, et par gode danske smørrebrød eller nogle andre traditionelle skandinaviske retter er efter min mening meget savnet når jeg flyver med SAS.
Oplevelsen med det nye fly
Airbus A321LR er – som nævnt – et noget mindre fly end SAS hidtil var brugt på langruterne. Det er der både plusser og minusser ved.
At Plus kabinen er lille og stolene er bredere på denne flytype trækker kraftigt op. Siddekomforten var rigtig god og der er dejlig ro i kabinen når den ikke er så stor.
Flyet er rimeligt støjsvagt. Måske ikke helt som på en Airbus A350, men klart bedre end A330.
En stor fordel med dette fly er at hvert sæde har sin egen luftventil i loftet – noget man desværre ikke finder på SAS’ udgaver af A330 og A350. Det var dejligt at have muligheden for at indstille ventilationen selv.
Toiletterne er placeret bagerst i flyet, hvor man skal vente i kø i den ene midtergang sammen med passagerer på SAS Go. Der var 2 af de 3 toiletter åbne for passagererne og selv med et halvtomt fly, så var der ofte kø. Her mangler et toilet fremme ved SAS Plus (som f.eks. TAP har på deres A321LR) for der kan godt blive lidt kaotisk i den bagerste del.
Jeg vil i hvertfald gå langt for ikke at sidde bagerst i flyet, hvis jeg skal flyve SAS Go – for det kan ikke være nogen behagelig oplevelse at have toiletkøen ved siden af sig på store dele af turen.
Selve toiletterne var ligeledes meget små. Det er lige før man skal beslutte sig om man skal nr. 1 eller nr. 2 inden man går ind, så man vender rigtigt. For der er ikke meget plads til at vende sig på eller f.eks. klæde om.
Håndvasken er ligeledes meget lille og det er svært at vaske hænder uden at sprøjte vand på tøjet.
Opsummering
SAS Plus på Airbus A321LR er absolut godkendt. Jeg vil faktisk gå så langt og sige at det er det bedste Plus-produkt SAS kan tilbyde på langruterne. Specielt hvis du kan få plads på den første række i kabinen, men det er ikke nogen dealbreaker. Hele kabinen er god.
Kabinepersonalet var i topform, hvilket altid hjælper på en god oplevelse.
Underholdningssystemet dumper SAS på. Her er alt for få film og tv-serier og musikken er direkte pinlig dårlig.
Mad og drikke er blevet marginalt bedre end sidst jeg rejste på SAS Plus, men der mangler altså stadig en del for at det bliver rigtigt godt.
F.eks. må det snart være på tide at servere noget ordentligt brød i stedet for at det absolut skal være tørt og plastikindpakket. Lidt mere variation end altid at få serveret en eller anden variant af linser, bønner eller korn kunne være et stort fremskridt.
Drikkevarerne efterlader også stadig en del at ønske. F.eks. er udvalget af sodavand meget begrænset og der er ingen vodka eller rom. Menukortet er ikke opdateret i forhold til app’en og f.eks. Mikkeller øl er ikke lastet på Plus og Go selvom det står i menuen på SAS App’en at de skulle være tilgængelige.
Det virker lidt som om de ikke helt gør sig umage med mad og drikke – så her er klart et forbedringspotentiale.
Jeg har hørt mange sige, at de ikke vl flyve de mindre fly over Atlanten og hellere ville vælge de større widebody-fly. Jeg har absolut intet problem med at flyve A321LR. Specielt i Plus er den lille og intime kabine og det bredere sæde virkeligt godt og jeg tror faktisk jeg vil gå så langt at sige at jeg vil foretrække denne flytype i Plus. På SAS Go er sagen nok en anden og SAS Business vender vi tilbage til – i en anmeldelse af dette produkt – inden længe.
Det er et absolut solidt produkt SAS leverer, men med forbedringspotentiale på mad, drikke og underholdningsudvalg.
Jeg flyver meget gerne SAS Plus igen med Airbus A321LR.
Fordele:
- Bredt sæde
- Kabinepersonale i topform
- Lille Plus-kabine
- Ingen midtersæder
- Hurtigt WiFi
Ulemper:
- Alle drikkevarer serveret samtidigt
- Rod med menukort og udvalg
- Begrænset drikkeudvalg
- Tørt og plastikindpakket brød
- Dårligt udvalg på film, tv-serier og musik
- Små toiletter
