De fleste tenker gjerne at det beste er å fly direkte når man skal ha seg en langhelg. Jeg er av den kategorien som er villig til å ta en mellomlanding dersom man kan få flytider som gir god tidsutnyttelse av opphold i en ny by. Denne testen tar for seg SAS GO tur/retur til Gdansk med reiseruten Bergen-København-Gdansk-Stockholm-Bergen. Billettene ble bestilt på et av SAS sine salg i løpet av sommeren 2016. Fritt fra hukommelsen mener jeg at billettene kostet omtrentlig kr 1 300,- per hode tur/retur, noe som i min bok er akseptabelt for en langhelg torsdag-søndag.
SK 4891 Bergen-København LN-TUL Sete 11 A
Vi triller inn i avgangshallen vel 1:25 før oppsatt avgangstid. Siden det skal sendes bagasje kjører vi tradisjonell innsjekk i skranke. Damen bak skranken klistrer på de røde Priority-lappene og ønsker oss god tur. I Fast Track er det ikke ett eneste menneske mens det er kaotiske tilstander i de vanlige slusene. Utenlandsavdelingen ved Bergen Lufthavn Flesland er kaotisk grunnet et begrenset antall kvadratmeter som man har til rådighet. Med to avganger til København (Norwegian og SAS), London med British Airways og Atlantic Airways til Færøyene innenfor et tidsintervall på 30 minutter blir det trangt om plassen. Heldigvis finner vi et ledig bord og det blir noe kjølig drikke før boarding.
Dagens SK 4891 står oppført fra gate 24. Damen i gaten roper opp prioritert ombordstigning, og det er så herlig når det faktisk fungerer. Tommel opp til SAS og deres partner WGH for god håndtering her. En hyggelig kvinnelig purser ønsker velkommen i døren, og vi finner veien til rad 11 som er nødutgang med god beinplass.
Knyttnevetesten er ikke nødvendig her.
Dagens avgang rommer 5 rader med SAS Plus. Det er flere som ikke har ledig midtsete der fremme. I GO skimter jeg kun et par ledige midtseter. Dette ser ut til å være en avgang som bolaget tjener penger på. Kapteinen lover en flytid på omtrentlig 1 time og 10 minutter ned til den danske hovedstaden. Kabinbesetningen består av purseren som omtalt og to yngre flyvertinner.
Norwegian representerer med LN-NIG som også skal til København. Maskinen opererer deres DY 968 og har Juan Sebastiàn Elcano som halehelt. Som en kuriositet kan det nevnes at dette er én av tre maskiner som skal fly mellom USA og Karibien til vinteren 2016/2017.
LN-TUL pusher ut fra gate på rutetid og vi tar av fra rullebane 17, noe som betyr avgang mot syd. Damene ruller ut serveringen og starter med gjengen i Plus. Det ser ut til at de serveres «Fresh bites» uten de store protestene. Siden det tross alt er helgetur tar vi hver vår øl, i tillegg til én vannflaske og én smoothie. Kabinbesetningen leverer varene med et stort smil og jeg slipper å «flashe» Diamant-kortet.
Besetningen skal også få ros for at de er flinke til å rydde ved behov. Resten av turen går med til prat med reisefølget, og vi dumper ned på Kastrup et par minutter før oppsatt rutetid klokken 21:30. Heldigvis er «parkeringsvaktene» i godt humør denne torsdagskvelden, noe som innebærer parkering på gate B8 og en akseptabel gåtur til gullstuen.
Takke seg til de automatiske portene når man skal inn i loungen da loungedragene ikke er noe hyggeligere enn sist. Siden det er såpass sent på kvelden er utvalget i matveien noe begrenset. Jeg synes dog at utvalget duger til et enkelt kveldsmåltid. I gullstuen er det knapt et menneske og gjør det til en meget behagelig tid å stikke innom.
Når klokken bikker 22:25 tar vi beina fatt til B-piren atter en gang for avgang med SK 753 til Gdansk.
SK 753 København-Gdansk OY-KAN Sete 12 A
Dagens SK 753 står oppført med avgang fra gate B 6 denne kvelden, kun én gate ifra der vi ankom for en times tid tilbake med LN-TUL. Dronningen for overfarten til Gdansk bærer registreringen OY-KAN, og dette blir min andre tur med maskinen som har navnet «Refil Viking». Som en kuriositet kan jeg trekke frem at dette var den første Airbus 320 jeg har fløyet, den gang på strekningen København-Manchester.
Danskene er knallharde når det kommer til prioritert ombordstigning som annonseres vel 20 minutter før oppsatt avgangstid. Purser og en flyvertinne ønsker velkommen i døren. Morsomt nok er det kun svenske kvinner i kabinen i dag, mens det fremme i cockpit sitter en dansk kaptein og en dansk styrmann. Skiltet mellom SAS Plus og SAS GO går mellom rad 9 og 10, ergo 9 rader Plus på denne avgangen.
Reisefølget og undertegnede okkuperer setene 12 ABC ved nødutgangen. Igjen kan man si at beinplassen får godkjent.
På nabogaten vår står LN-RPO med navnet «Thorleif Viking» og skal operere dagens aller siste avgang til Oslo som SK 1474.
I SAS GO er det bortimot fullsatt med kun et par ledige midtseter. I SAS Plus er det en del ledige midtseter, men fortsatt godt belegg å spore. Vi pusher ut et par minutter etter oppsatt rutetid og kommer oss opp i luften etter noe ventetid grunnet kveldsbølgen med fly ut ifra Kastrup. Jeg lar Jon Blund ta over kontrollen og våkner brått et par sekunder før vi treffer bakken i Gdansk. Været i Gdansk minner om en relativt heftig høstdag i Bergen, men heldigvis parkerer vi ved gate slik at man unngår en gåtur i regnet. Våre kolli kommer kjapt på båndet og «Boris» frakter oss til Hilton Gdansk der vi ankommer ca 00:40.
SK 758 Gdansk-Stockholm OY-JZY Sete 3 A
Vi ankommer Gdansk Lech Walesa omkring to timer før oppsatt avgangstid. Etter noen minutters ventetid i terminalen starter SAS med sin innsjekking på skrankene 1-3. Damen i skranken klistrer på Priority-lappene slik som hun skal og sender bagasjen avgårde. Jeg spør i tillegg om veien til loungen og får en hyggelig «veibeskrivelse». Flyplassen er strengt tatt ikke så stor at man sliter med å finne frem. Loungen som SAS benytter heter Executive Lounge. Selve loungen er ikke mye å skryte av. Utvalget av drikke er greit, men det finnes lite spiselig utover nøtter og sjokolade.
Dagens maskin for overfarten til Stockholm er OY-JZY som opereres av Jettime for SAS. OY-JZY er en ATR 72-500 som nærmer seg 19 år. Tidligere har maskinen fløyet for blant andre American Eagle, et datterselskap av American Airlines.
Det er gate 17 som benyttes for ombordstigning denne søndagen. Maskinen kommer et par minutter sent inn fra Stockholm, og klokken nærmer seg 18:10 før vi slipper om bord. Til min store overraskelse er maskinen innredet med de samme setene som i Jettime sine nyeste ATR 72-600. 3,5 rader er satt av til SAS Plus og maskinen blir 100 % fullsatt i begge klasser.
Beinplassen er ikke den helt store. Den svenske flyvertinnen forsøker å hjelpe alle med plass til håndbagasjen, noe som er positivt. For øvrig er det også en kvinnelig dansk purser i besetningen.
Den danske kapteinen melder om en flytid på 1 time og 30 minutter mot Stockholm. Klokken blir vel 18:25 når vi ruller ut ifra gaten, men gir håp om å lande på rutetid. Støynivået er langt bedre i den fremre delen av disse maskinene.
Oppover kommer vi oss i mørket.
ATR-maskinen er absolutt ingen racer til å ta høydemetere oppover i skylaget. En titt i Scandinavian Traveler avslører at SAS må korrigere hva de trykker. Ruten Stavanger-Paris er allerede lagt ned grunnet lavt belegg.
De to damene kommer kjapt rundt med serveringsvognen. Det blir en Cola på undertegnede, mens reisefølget tar en Cola Zero. Heldigvis slipper jeg å dra frem EBD-kortet, og jeg synes det er kjekt at SK har bedre kontroll enn tidligere. Øyeblikket som henger igjen fra denne flyturen er imidlertid at den kvinnelige danske purseren kommer en ekstra runde til meg og reisefølget for å spørre om vi ønsker noe mer drikke. Litt ekstra og diskret oppmerksomhet settes alltid pris på, og jeg takker ja til en flaske vann.
Resten av turen forløper uten de store hendelsene, og vi tar bakken på Arlanda et par minutter etter oppsatt rutetid. Maskinen skal videre til Aarhus for dagens siste flyvning og triller inn ved gate 5 A. Jeg hilser farvel til purseren når jeg forlater maskinen og takker for en fin tur. Reisefølget og jeg finner veien mot gullstuen.
Vel fremme i gullstuen er det meget stille og rolig. Kun et par andre bergensere lager noe støy. Nok et kveldsmåltid passer fint å ta i loungen, mens enkelte i reisefølget tar seg en tur innom tax free-butikken.
SK 899 Stockholm-Bergen LN-RPR Sete 17 A
Etter noen gode timer i loungen tusler vi rolig mot gate 6 A for dagens siste flyvning hjem til Bergen. Maskinen kommer et par minutter sent inn fra Bergen da den tidligere på dagen har vært på chartertur til/fra Tenerife/TFS. Tidligere har jeg fløyet maskinen på strekningene Bergen-Oslo og Las Palmas-Oslo, slik at dette blir min tredje flyvning med «Ore Viking».
Svenskene har også draget på prioritert ombordstigning og setter i gang 15 minutter før oppsatt rutetid. Purser og en ung flyvert ønsker velkommen i døren. Selv med bortimot fullstappet maskin er vi klare til push-back på rutetid. Det må imidlertid legges til at både fremre og bakre dør benyttes ved ombordstigning. Reisefølget og jeg dumper ned på setene 17 ABC, og beinplassen er iallfall for meg meget komfortabel. 3,5 rader er satt av til SAS Plus, mens det ikke er ett eneste ledig sete bak i GO. Jeg regner med at herr Gustavson gnir seg i hendene over denne avgangen, for her bør SK tjene penger.
CityJet representeres ved EI-FPH på nabogaten. Maskinen har kommet bra forsinket inn fra Hamburg og skal videre til Helsinki for overnatting.
Den erkebergenske styrmannen lover en flytid på vel én time mot «verdens vakreste by» som han kaller det over høyttalerne. Det er ingen kø for å ta av og vi kommer oss raskt oppover i skylaget. Serveringen går i gang og besetningen er bra på hugget selv om dette er siste flyvning for dagen. Jeg tar et glass vann som purser serverer, men orker ikke noe mer siden klokken er nærmere 23:00 på kveldingen. Nok en gang er besetningen flinke til å være tilstede i kabinen og minimalt bak gardinen. Vår erkebergenske styrmann setter hjulene på BGO nærmere 10 minutter før oppsatt rutetid, men hva hjelper det når vi parkerer på en innlandsgate og må busses til utenlandsavdelingen? Ikke den aller beste avslutningen på turen, men skylden må nok Avinor ta for manglende kapasitet ved Bergen Lufthavn Flesland. Priority-lappene på bagasjen fungerer ikke som vanlig. Bagasjen kommer imidlertid og vi kan kjøre fornøyde hjemover etter en fin helgetur.
Fordeler:
+ God service om bord.
+ Gratis drikke som EBD-medlem.
+ Mye for pengene.
Ulemper:
– Noe trangt dersom man ikke ordner nødutgangsseter.
– Potensial for bedre service på bakken og utvalg i mat om bord.
