SAS har flere underleverandører som flyr for seg. Vi kjenner både Nordica, City Jet og Air Nostrum som opererer ruter for SAS, men med sitt eget personale som leverer SAS sine standarder og ombordprodukter. Vi har testet en tur som City Jet opererte for SAS mellom Oslo og Düsseldorf i februar.

Dette var en morgenflight med en Canadair900 jet som er velkjent i SAS systemet. Billetten var kjøpt online på SAS sine hjemmesider, og kostet kr 1 800 for reiseruten Kristiansand-Oslo-Dûsseldorf i SAS Plus. I EuroBonus poeng ga turen Oslo – Düsseldorf 1 875 poeng inkludert 25% ekstra gull-bonus.

Innsjekk

Selv om denne testen er ut av Oslo, kom jeg fra Kristiansand samme morgen, og var derfor bare i transitt på Oslo Lufthavn. Jeg hadde sjekket inn bagasje i Kristiansand og hadde boardingcard for flighten til Düsseldorf klar. Dette ga meg tid til et kort besøk i SAS sin lounge på utenlandsavdelingen hvor hele hopplandslaget også var tilstede. De skulle videre til neste hoppkonkuranse nede i Europa et sted.

Det er alltid fint å komme innom loungen på utlandssiden. Denne pleier alltid å være mye mindre befolket enn innenriksloungen, som ofte er proppfull. Litt frokost der og man var klar for turen videre.

Ombordstigning

Da vi kom til gaten, var det sånn sett i siste liten da det bare var 12 minutter til avgang. Det gir jo fordelen av at det ikke er noen kø for å scanne boardingpass og komme seg ombord.

Bagasje blir lastet inn i flyet før avgang.

Til tross for at det er et mindre fly, var avgangen fra en vanlig gate, og ikke en bussgate. Broen var dog ikke kjørt frem til flyet, men man måtte selv gå ned trappen fra broen og opp trappen til flyet. Til tross for ingen kø i selve innsjekken, møtte vi køen da vi skulle gå opp trappen og inn i flyet. Men det fikk sånn sett radig nok unna.

Her ble man ønsket velkommen på engelsk, ettersom CityJet ikke nødvendigvis har skandinavisk personale ombord da de er hjemmehørende i Storbritannia.

Jeg fant mitt sete 4c og var godt fornøyd da “boarding completed” kom over høytaleren, og det gikk opp for meg at vindussetet forble ledig. Det viste seg at alle i SAS Plus fikk to seter for seg selv på denne turen. Lenger bak var det noe mer befolket, men jeg tror ikke flyet var mer enn 60-70% fullt denne torsdag morgenen i starten av februar.

Setene ombord på denne CityJet Canadair900 jet.

Setekvaliteten er vel forsåvidt grei nok. Spesielt om man er 150 cm høy og veier 50 kg. For de av oss som er noe større er det ikke mer plass enn det må være, og to store personer i to-seterne gir ikke akkurat mye bevegelsesrom, og knærne støter inn i setet foran, da det ikke er noe plass å gå på. I så henseende er det ypperlig å få en to-seter for seg selv, så man får litt mer plass.

Flyturen

Vi slapp faktisk unna de-iceing denne morgenen, så turen gikk raskt til rullebanen og opp i luften. Som vanlig er det ganske så fredelig frem til signalet for “fasten seatbelt” går av og serveringspersonalet starter jobben sin.

Fremre del av kabinen før avgang.

Flyturen var beregnet til 1 time og 50 minutter, og det var den klassiske SAS serveringen for deres Europa-ruter som stod på programmet.

Enden av rullebanen før takeoff

Det betyr at for passasjerer i SAS Plus får man en frokostpakke siden avgangen er før kl 0930 og passasjerer i SAS Go kan få en kopp kaffe, te eller vann og ellers kjøpe det salgsvognen måtte ha å by på.

Frokostboksen ble servert, og den inneholdt smør og yogurt fra Øllingegård, en pakke med ost og skinke, en pose med musli til yogurten og en chutney, eller syltetøy om du vil fra Morten Heiberg, og denne var visstnok produsert eksklusivt for SAS. i tillegg ble der servert varme rundstykker.

Frokostserveringen. Ikke kuber lenger, men en grei boks det er fint å spise fra i forhold til kuben.

Alt i alt synes jeg dette var en riktig god frokost. Varme rundstykker er aldri feil, og tilbehøret var av god kvalitet. Man kom også rundt med ekstra rundstykker til dem som ville ha det.

Siden det var tidlig ble resten av turen brukt til å se ut av vinduet da det var ganske klart vær, og ellers flotte skyformasjoner, samt til å lese litt.

Over skyene skinner alltid sola!

Tiden gikk egentlig ganske så fort, og ikke lenge etterpå var det klart for landing i Düsseldorf. Innflyvningen var fin og med god utsikt. Med to seter for seg selv hadde man jo god plass til å brede seg ut litt og nyte innflyvningen med eget øyesyn.

Ankomst

Vi landet i Düsseldorf 10 minutter før tiden og taxet inn til en remote oppstillingsplass. Her parkerte vi på linje med andre fly, og det gir jo alltid litt å se på for oss som er flyinteresserte.

Nettopp ankommet remote stand

Vel ute av flyet måtte de som hadde satt fra seg stor håndbagasje ved flytrappen før avgang, hente den ut igjen.

Passasjerer med stor håndbagasje som ble levert før avgang, ble utlevert etter ankomst.

Bussen stod og ventet på oss. Den fikk plass til alle passasjerene og kjørte oss deretter inn til terminalen.

Bussen stod klar og ventet på oss.

Sånn sett var det kort vei å gå inn til bagsjeutleveringen, som tydeligvis er godt sponset av et kjent bilutleiefirma.

Bagasjehallen

Merkelig nok synes jeg alltid det tar lang tid med utlevering av bagasje i Tyskland. Jeg reiser mest til Berlin og Düsseldorf og synes alltid jeg venter en evighet på bagasjen på disse flyplassene, og så også her.

Omsider fikk vi bagasjen, og kunne på ærlig vis passere de tyske tollerne på vei ut for å finne leiebilen som var bestilt for den videre transporten.

Oppsummering

Fordeler:

+ Ikke fullt fly og to seter for seg selv
+ God frokost
+ Hyggelig betjening

Ulemper:

– Setene er små og benplassen er dårlig
– Det tok en evighet å vente på bagasjeutleveringen
– Dårlig plass på toalettet

 

2 KOMMENTARER

  1. Hi.
    Interessant, at du skriver:
    Fordeler:
    + Ikke fullt fly og to seter for seg selv
    .
    Jeg forstår naturligvis hvad du mener, nemlig at det giver mer komfort.
    Men på bare lidt længere sigt, kan det jo blive en ulempe, at der flyves med halvtomme fly.
    Flyselskabet kan jo ikke nødvendigvis leve af dette.
    Så “fordelen” kan med tid vendes til en “ulempe” for passagererne, hvis frekvensen sættes ned, priserne hæves, og/eller der sættes, om muligt, endnu mindre fly ind på ruten.

    • For meg som passasjer og forbruker er det en fordel at jeg har et ledig sete ved min side. At det ikke er lønnsomt for SAS er en annen sak. Nå er testen av den aktuelle flyturen, og ikke hele ruten til SAS. Derfor blir det sånn. Hadde det vært smekk fullt fly og en person på 200 kg ved siden, hadde nok inntrykket blitt et annet. På samme måte som om man på denne flighten hadde hatt et crew som ikke helt hadde dagen. Men takk for du kommenterer!

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here