Singapore Airlines leverer solide resultater i siste regnskapsår

Singapore Airlines la i går frem sine økonomiske resultater fra siste regnskapsår. Selskapet har et såkalt avvikende regnskapsår som ikke går fra januar til desember, men fra april til mars. Derfor presenterer de nå sine resultater fra sitt siste hele regnskapsår. Og vi kan konstatere at selskapet går veldig bra!

Selskapet går med et overskudd på ikke mindre enn ca 5,3 milliarder norske kroner. Nå skal det sies at det omfatter alle selskaper innen gruppen, som foruten Singapore Airlines består av Silk Air, Scoot, SIA Cargo og SIA Engineering. Men dette er godt over hva markedet forventet fra flyselskapet.

Alene står flyselskapet Singapore Airlines for 703 millioner Singapore Dollars, hvilket tilsvarer 4,3 milliarder norske kroner. Dette er en økning på 317 mill SGD, eller 2 milliarder NOK; Altså ca en dobling av resultatet.

Den øvrige delen av overskuddet er fordelt på

• Silk Air, 267 millioner kroner (mkr), mot 626 mkr forrige regnskapsår
• Scoot, 477 mkr, mot 415 mkr forrige regnskapsår
• SIA Cargo, 918 mkr mot 19 mkr forrige regnskapsår
• SIA Engineering, 471 mkr mot 446 mkr forrige regnskapsår

Regnskapsmessig er det jo en formidabel utvikling for Singapore Airlines, og selv om Silk Air går kraftig tilbake mot fjoråret, har jo SIA Cargo en helt fantastisk fremgang.

Av andre nøkkeltall det er verd å få med seg er

• Fuel kostnaden økte med 4,1% mot forrige regnskapsår, hvilket er resultatet av en vellykket hedging (forhåndsavtalte priser) ettersom prisstigningen i fuel var 18% i samme tidsrom.
• Totale inntekter øker i perioden med 6 mia kr, fra 92 mia kr til 98 mia kr.
• Kostnadssiden øker i perioden med 3 mia kr , fra 88 mia kr til 92 mia kr.
• Singapore Airlines har økt antall passasjerer med 2,7% i perioden
• Passasjer load faktoren har økt med 2,1% til 81,1%
• For hele gruppen har antall passasjerer økt med 6,5%.
• Passasjer load faktor for hele gruppen har økt med 2,4% til 81,4%

FinalCall konkluderer

I en verden hvor det stort sett er lavprisselskaper som gjelder og nettverksselskaper som sliter, er det imponerende å se resultatene til Singapore Airlines. Vi har flere ganger skrevet om selskapet her på FinalCall og kan ikke legge skjul på at vi setter pris på at selskapet som en av få fortsatt tilbyr en anstendig benplass og setebredde, inkluderer innsjekket bagasje og full service av mat og drikke ombord uten ekstra betaling og attpåtil av en god kvalitet, men muligvis til noe høyere priser enn det lavprisselskapene tilbyr. I tillegg konstaterer vi at såkalte fullserviceselskaper som prøver å tilfredsstille begge markeder sliter. Kan dette være et hint om at man må stå hardt på sine prinsipper og ikke prøve å blande fullservice og lavpris?

For oss viser det at det faktisk er et marked for flybilletter som tilbyr en anstendig service i motsetning til hva trenden er forøvrig i flybransjen. Av og til er det faktisk verd å betale en tusenlapp eller to ekstra for komfort og service på en 10-13 timers flytur i forhold til alternativene. Vi skulle bare håpe at andre flyselskaper også kunne innse at det er penger å hente på denne retningen, for kjøpekraften er tydeligvis der.