Foto: Flemming Lundberg Poulsen

“Den som venter på noe godt, venter ikke forgjeves” sier man. Og det passer hundre prosent på opplevelsen man får på SAS sin nye Airbus A350. I hvert fall i Business Class, som er det produktet vi har fått testet så langt på det nye flyet. Bli med ombord og se hva vi opplevde på premiereflighten og hva du kan forvente av SAS sin nye flytype på langrutene.

FinalCall.travel var invitert av SAS, men alle meninger i denne artikkelen er skribentens egne.

Tirsdag ettermiddag kl. 15:40 ble SAS splitter nye Airbus A350 dyttet bakover fra gate C37 i Københavns Lufthavn. Det var første gang det nye flyet skulle fly med passasjerer etter det ble levert til SAS i slutten av november.

Efter inndvielseseremonien i gaten, hvor SAS bød på Mikkeller øl og sliders ble vi ønsket velkommen ombord omkring en halv time før take off. I gaten ble priorityboarding overholdt og ombordstigningen foregikk i god ro og orden.

Les også: Tiden er kommet – klart for første avgang med SAS Airbus A350

Mikkeller øl og sliders i gaten før avgang. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Jeg var plassert på sete 2A og da jeg kom frem til mitt sete var der plassert en liten goodiebag på setet som inneholdt smaksprøver på nye produkter som SAS kommer til å servere ombord og ikke minst selge i SAS Go i den nye snackbaren på A350. I posen var det en drikk fra Norr, økologisk gotteri fra EC-GO, gourmet popcorn fra “The popping company” og en form for raw bar fra Dig/Get.

Goodie bags i alle seter i Business Class. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Innholdet i goodie bagen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Vel ombord i setet bød kabinpersonalet på valget mellom et glass champagne, appelsinjuice eller vann. I dagens anledning valgte jeg champagne. Det å være passasjer på første avgang med en ny flytype i SAS-flåten må være verd å feire.

Kapteinen ønsket velkommen og hadde beregnet flytiden til 8 timer og 15 minutter. Han understreket også at det var ca. 15 min. raskere enn om vi hadde fløyet med A330 eller A340. Vi endte også med å lande i Chicago cirka en time før rutetiden.

Flyet ble dyttet tilbake fra gaten akkurat på planlagt avgangstid kl. 15:40 og var i luften få minutter senere.

Nå er det ikke første gang jeg flyr med Airbus A350 – for selv om flytypen er ny i SAS-flåten, så er det omkring 5 år siden at det for første gang ble satt i trafikk med passasjerer. Derfor er det også en del andre flyselskaper som allerede benytter flytypen.

Nye glass som kun finnes på A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Lydløst fly

Men jeg blir allikevel alltid litt overrasket over hvor “lydløst” det er. Naturligvis kan man høre motorerne under takeoff og litt støy fra vinden når man er i luften, men lydnivået ombord er betydelig lavere enn i de eldre flytyper. Og det er kanskje i virkeligheten – fra passasjerenes synsvinkel – den aller største forskjellen på å fly med A350 og eldre fly. På papiret er det også en bedre luftkvalitet og et bedre lufttrykk, men reelt er det nok lydnivået som betyr mest.

Men tilbake til det som denne artikkelen handler om. SAS Business Class produkt ombord på den nye Airbus A350.

Den nye kabinen

Det var tydelig at alle kabineansatte var stolte av det nye flyet og vi ble som gjester tatt veldig godt imot og behandlet meget godt.

Men det var også tydelig at det var en ny flytype for dem og at de aldri hadde sett flyet før dagens avgang. Derfor tok serveringen litt lang tid. Det vil jeg dog på ingen måte klandre kabinpersonalet for. Jeg har fuld forståelse for at det kan ta litt tid å gjøre seg kjent med et helt nytt fly, nye drinker og en innredning som er anderledes enn det de er vant til. Og når det er sagt, så kan jeg ikke si noe negativt kabinpersonalet. Tvertimot – de var vennlige, hyggelige og imøtekommende og det var tydelig at de jobbet hardt for at passasjerene ombord skulle få den best mulige opplevelsen – selv om alt var uvant. Godt jobbet.

Så all respekt til dem. Jeg misunner dem ikke når de skal kjøre en stor servering med nye cocktails og rutiner – uten å ha muligheten til grundige forberedelser først.

Nye cocktails

Nå hvor jeg har nevnt nye cocktails, så la oss gå litt mer i dybden med det.

På denne første avgangen med A350 hadde SAS nemlig introduseret et tillegg til den normale menyen – som inneholdt flere forskjellige cocktails man kunne velger mellom. Disse cocktails vil også bli tilbudt på de andre flytypene, men uten de spesielle cocktailglassene som er forbeholdt A350.

Alle disse cocktails er mixet på forhånd og utviklet av baren Tjoget i Stockholm som er rangert som nr. 37. på listen over verdens beste barer.

Her kan du se det ekstra barkartet som var ombord på A350.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Når man flyr med Airbus A350 blir de til og med servert i nye cocktailglass som både har SAS og Airbus A350 logo på seg. En veldig fin detalj. Flyr du med A330 eller A340 kan du stadig få serveret disse cocktails, men ikke i det spesielle A350-glasset.

Jeg smakte på en “Above The Clouds” som består av gin, lemon, pomegranate, rosé pepper, sukker og et dæsj champagne. Absolut godkjent og ikke minst var det en fornøyelse å drikke en drink ombord i et innbydende glass som passer til drinken.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Above The Clouds cocktail. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

I dagens anledning hadde SAS også valgt å oppgradere Champagnen de serverte. Normalt er det en Gosset Grande Réserve NV som er på menyen hos SAS. En Champagne som absolutt er godkjendt. Men i dag hadde de oppgradert den til en Charles Heidsieck Blanc des Millénaires 2004 for å feire det nye flyets første avgang med passasjerer. Nå er jeg ikke det store Champagne orakelet, men den var absolutt god og er vel på nivå med Dom Perignon.

Oppgradert Champagne på dagens flyvning. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Da matserveringen tok litt tid fikk jeg også tid til å se litt nærmere på Business kabinen. Toalettene i den nye A350 er forholdsvis små hvis man sammenligner med A330 og A340. Her er det dessverre heller ikke noe vindu som SAS ellers har vært kjent for. Men de er brukbare og på samme nivå som man ellers finner i bransjen. Så her er SAS altså gått fra å utmerke seg til å følge standarden i bransjen.

Toalettene er mindre enn på A330 og A340. Og det er ikke noe vindu. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Setet er helt klart bedre enn vi kjenner det fra A330 og A340. Og her har SAS i forveien et av de bedre langruteprodukterne.

Setet i SAS Business. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Lomme til oppbevaring av menyen og papirer. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Kudos til teamet som utvikler kabininteriøret som virkeligt har klart å se på det nåværende produktet og så forbedre de små skjønnhetsfeilene som har vært.

For det første så er luftmadrassen borte. Nå er det en helt normal madrass i setet og man slipper dermed problemer med om den vil pumpe inn eller slippe ut luft. Etter denne reisen må jeg innrømme at sittekomforten er betydelig bedre i A350 enn i den gamle kabinen. Uten luftmadrassen i ryggen blir setet ikke nær så varmt og er generelt langt mer behagelig å sitte i. Stor ros til teamet bak som har rettet opp på det.

Bordet er også anderledes. I det nye flyet har man et bord som kan foldes og er større når det er foldet helt ut. Det er dessuten langt lettere å vippe ut fra konsollen ved siden av setet. Når bordet er foldet ut kan det justeres i avstand fra kroppen og her er det plass til selv ganske store passasjerer. Også et stort pluss for det.

Bordet kan foldes. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

En anden detalj som er innebygget i bordet er en nettbrettholder. Har man foldet bordet på midten er det en “rille” som man kan stille sitt eget nettbrett i. En veldig fin liten detalj.

Nettbrettholder i bordet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Jeg hadde ikke med meg et nettbrett, men her vises det med menyen hvordan et nettbrett kan stå på bordet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

SAS skal også ha ros for å endre på kontrollen til setet. På A350 har man litt flere muligheter for å innstille setet som man vil og massasjefunksjonen er bevart.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

På gulvet foran setet er det blitt installert en plastskinne som SAS markedsfører som fotmassasje. Det er kanskje å strekke den litt for langt, for i virkeligheten er det en skinne med noen riller i. I praksis tjener den nok et bedre formål med å beskytte teppet fra å bli alt for slitt av passasjerenes sko, men igjen en fin liten detalj som er en forbedring i forhold til Business Class kabinen hittil.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Skjermen i setet er også betydelig større enn før. Dessverre reflekterer den stadig en del så man til tider mer har opplevelsen av å se seg selv mer enn filmen. Utvalget av film er stadig forholdsvist begrenset. Flyr du ofte løper du fort tom for ting å se på.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Alt i alt synes jeg at produktet ombord på A350 er en fin forbedring i forhold til tidligere. SAS har vært dyktige til å forbedre de tingene som ikke var helt optimale. Underholdningssystemet kunne dog fortsatt trenge litt forbedringer.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

På denne første flyvningen var wifi ikke synlig for passasjerene. Siden det er snakk om et helt nytt fly med en ny internettleverandør har SAS ikke hatt muligheten for å teste det over Atlanteren. Derfor var det også med flere medarbeidere hvis oppgave var å teste systemet underveis. Etter middagen gikk de rundt og ga adgang til flere passasjerer – deriblandt FinalCall.travel. Men da det var snakk om en test av systemet, så vil vi vente med å komme med en test av det. På denne turen ble det foretatt en del justeringer så det vil ikke være fair å kommentere det. Derfor vender vi tilbake til dette på et senere tidspunkt.

Men ser vi på de tekniske spesifikasjonene av det nye systemet fra Inmarsat som SAS har valgt, så ligger hastigheten et sted midt mellom det vi kjenner fra langrutene og det som tilbys i Europa. Så i praksis skal du nok forvente at du kan surfe på nettet, sjekke mail m.v., men det vil ikke være mulig å streame film og tv. Uansett vil det bli en forbedring i forhold til det nåværende systemet på langruteflyene.

Serveringen

På dagens flyvning var det den normale menyen som ble servert. Det kan man ikke klage over.

Löjrom til forrett er og blir den beste forretten man kan få i luften i dag hvis Du spør meg. Den er nærmest First Class verdig.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Hovedrettene er gode – dog uten å imponere. Jeg valgte “Venison ballotine” som ble servert med cider- og peppersaus, bakte poteter og litt annet tilbehør. Den smakte veldig godt, men presentasjonen kunne kanskje godt trenge litt mer kjærlighet.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Personlig ville jeg foretrekke å få servert maten på en tallerken fremfor i en skål. Men intet overraskende i det. Sånn har SAS gjort det lenge og så lenge maten smaker godt, så må det være det viktigste. Skal man dømme ut fra den menyen som serveres nå, er den også blitt litt mer “mainstream” enn tidligere. At mange retter har hatt mer fokus på å være spesielle enn hvordan de smaker har nettopp vært et av våre kritikkpunkter tidligere og her ser det ut til at SAS har gått i den riktige retningen. F.eks. har de innført en “Traditional Western Favourite” som jeg godt nok aldri har hørt om skulle være en tradisjonell rett. Men det er et skritt i den riktige retningen. Jeg ville dog stadig ønske man kunne få seg en helt alminnelig biff med poteter og en god saus.

Her kan du se menyen:

Meny. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Elsker detaljene med SAS logo på duken og på bestikket. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Dessertene er omtrent som vi har sett dem før. Det er litt variasjon av oster og kake og ikke minst serverer SAS nå en is fra Österhagen i Sverige som er langt bedre enn den fra Gute Glass som de har servert ganske lenge. Stort pluss for å forbedre isen.

Ostene. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Is, frult og kake. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

P.g.a den forholdsvis lange første serveringen ble det ikke så mye tid til å hvile. Personlig valgte jeg å jobbe litt, så du kan lese denne testen dagen etter denne første flyvningen med A350 fant sted.

Andre servering

Halvannen time før landing var det tid til andre servering. Egentlig var jeg ikke spesielt sulten, men det ventet stadig en kveld i Chicago forut og for denne testens skyld ofret jeg meg og smakte på maten.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Vi landet i Chicago nesten en time før tidstabellen.

Her kan du se litt fler detaljer fra kabinen i SAS nye Airbus A350:

Hver sete har stort sett sin egen bagasjehylle så det er masser av plass til håndbasjage. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Flott kabindesign. Mange små detaljer. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Amenity kit. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Snackbar, hvor det bl.a. serveres cocktails. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
SAS serverer Mikkeller øl ombord. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Snackbaren. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Vannflaske i stolen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Nye digitale skilt over kabinen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Personale som tester WiFi ombord. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
God fraleggingsplass. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Stikkontakt og kontakt til hodetelefoner, hvor du ikke behøver adapter. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Galley. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Maten klargjøres. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Drikke meny. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Drikke meny. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Alt i alt var det en meget positiv opplevelse å fly SAS Business på den nye Airbus A350. SAS hadde i forveien et veldig godt Business produkt som bare er blitt enda bedre med det nye flyet.

FinalCall.travel var invitert av SAS, men alle meninger i denne artkikelen er skribentens egne.

 

Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!

Husk at du kan bli medlem av vår lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.

 

 

1 kommentar

  1. Forbausende at når SAS fikk flyet i november at de fortsatt ikke har trent cabinpersonalet på den nye flytypen og fått orden på wifi, men at jomfruturpassasjerene blir forsøkskaniner.

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here