Luftfrakt er ikke noe vi som passasjerer hører så mye om, men ikke desto mindre er det en ytterst viktig del av luftfarten, som har stor innvirkning på hvilke ruter som flyselskapene kan fly lønnsomt. Vi ble invitert med bak kulissene hos SAS Cargo og fikk et unikt innblikk i denne kompliserte delen av virksomheten som passasjerene sjeldent ser eller hører noe om.
Kanskje du har sett noen paller eller containere bli lastet på det ruteflyet du har fløyet med, men ikke tenkt nærmere over hvor viktig del av luftfarten de er. For luftfrakt kan man nærmest beskrive som fundamentet i luftfarten, men de færreste er klar over hvor viktig del det er.
Mange passasjerruter ville aldri kunne flys lønnsomt hvis det ikke hadde vært for de mange containere med frakt i buken på flyet og dermed har frakten indirekte en stor innvirkning på hvilke ruter du kan velge mellom som passasjer. Over 70% av verdens luftfrakt sendes normalt med rutefly, så det er snakk om store mengder frakt som ligger under dine føtter når du reiser.
Spesielt under Corona-krisen har inntektene fra luftfrakten vært den direkte årsaken til at mange ruter stadig har kunne holdes i luften. Uten frakt – ingen inntekter og uten inntekter – ingen flyavganger. Under Corona-krisen, hvor mange avganger har vært avlyst, så har fraktmarkedet vært ytterst presset p.g.a. den manglende kapasiteten. Det har naturligvis presset priserne i været som igjen har vært med til å holde hånden under mange flyselskaper.
Fundamentet i luftfarten ligger i lasterommet
Vi har besøkt SAS Cargo hvor vi har snakket med selskapets sjef, Max Knagge samt var med på rampen hvor Michael Holde lot oss følge lastnigen av SK909, som var på vei til New York.
Vår samtale med Max Knagge kom denne meget interessante podcast’en ut av.
Den kan du høre her:
Men vi var også med på rampen hvor vi fulgte SK909 som var på vei til New York. Her fikk vi lov til å følge hvordan SAS Cargo laster et av SAS sine splitter nye Airbus A350-fly.
Besøket ble avsluttet hos Spirit Air Cargo, som er selve fraktterminalen, hvor SAS håndterer alle inn- og utgående forsendelser, pakker, fortoller, sikkerhetsjekker og mye mer.
Alt i alt er det en stor og komplisert operasjon som foregår innen containerne ender i lasetrommet på flyene. En operasjon vi nå kan gi deg et eksklusivt innblikk i.
Luftfrakt er komplisert
Det kan umiddelbart lyde enkelt med luftfrakt. Kast noen containere i lasterommet og send en regning til kunden. Men virkeligheten er en helt annen.
Luftfrakt er en ytterst komplisert affære.
Her skal det nemlig tas høyde for et utall av faktorer.
For det første er luftfrakt underlagt en masse sikkerhetsregler i luftfarten. Det vil si at man kan ikke bare kan ta med hva som helst på flyene. Alt skal sikkerhetsjekkes og det er strenge krav.
I tillegg kan det være forskjellige krav for forskjellige typer frakt og hvor store mengder av hver type man kan medbringe. Noe skal oppbevares ved en viss temperatur, som f.eks. medisinvarer. Ikke bare på flyene, men også under håndteringen i fraktterminalen og på vei til og fra flyet.
Derfor starter vi hos Spirit Air Cargo, som er SAS fraktterminal i Københavns Lufthavn.
Det er her all frakt som skal sendes fra København kommer inn med lastebiler og det er her den store delen av planleggingsarbeidet foregår.
Det kan være ferdige paller som er klare til å bli scannet og sendes mot flyet, men det sendes også mindre pakker i stort omfang. Disse skal også sikkerhetsjekkes, pakkes på paller eller containere og fordeles til de rette flyavganger.
Hos Spirit Air Cargo håndteres mange typer frakt. Alt fra kjølevarer, medisinvarer, levende dyr, post og all annen frakt av forskjellige typer. Det er stort sett ikke den type frakt som SAS Cargo og Spirit Air Cargo ikke kan håndtere.
Mye er automatisert, men det er stadig et stort manuelt arbeid med å pakke paller og containere. Man skal f.eks. sikre seg at pallene er stabile under hele transporten. Derfor benytter man store mengder tre til å understøtte pallene, men er også begynt med andre typer av mer miljøvennlige materiale, som har en så liten vekt som mulig. Vekt er nemlig viktig når det gjelder luftfrakt – for vekt koster drivstoff.
Hos Spirit Air Cargo har man pakkestasjoner som automatisk kan løfte pallene opp i en god arbeidshøyde og samtidig veie pallen for å sikre at det er hundre prosent styr på hvor mye frakt som kommer med flyet og hvordan pallene skal fordeles av hensyn til flyets vekt og balanse.
Etter pakkingen oppbevares paller og containere på et lagerhotell som i stort omfang er automatisert.
Hver flyavgang klargjøres
Hver eneste flyavgang klargjøres av Spirit Air Cargo og her planlegges pakkingen av flyet ned til minste detalj.
Det er utrolig viktig at frakten er fordelt riktig på flyet av hensyn til vekt og balanse. Men det skal også tas hensyn til at f.eks. temperatursensitiv frakt pakkes i lasterom som kan holde den riktige temperaturen som f.eks. at levende dyr anbringes i en særlig del av lasterommet.
Derfor pakker man all frakt til en flyavgang på vogner i terminalen, så alle paller står klar til å bli lastet i den helt riktige rekkefølge.
Når alt er pakket er det lastefolkene ved flyet som tar over.
Avansert testris
Når man observerer hvordan lastefolkene pakker flyet, så ligner det nærmest en runde meget avansert tetris. Men bare ta det rolig – intet er overlatt til tilfeldigheter for alle palleplaseringer er nøye planlagt på forhånd.
Selve pakkingen foregår ofte bare med to mann ved flyet.
Pallene tas fra vognene og kjøres ombord på flyet med en lift som har et automatisk rullende «gulv». Samme gulv finnes i flyet, så de ansatte skal altså ikke selve kjøre pallene på plass.
Når pallen er kjørt ombord på flyet skal den sikres så den ikke kan flytte seg under flyturen. Det skjer bl.a. for å sikre at vektfordelingen ikke endres ved turbulens eller under start eller landing. Sikring av gods ombord er meget viktig for flysikkerheten.
Bakerst i SAS nye Airbus A350 er et mindre lasterom hvor man bl.a. oppbevarer f.eks. levende dyr som sendes i bur under flyreisen.
Selve lastingen av flyet tar overraskende kort tid, men det henger naturligvis sammen med det store planleggingsarbeidet som er skjedd forut før frakten kjøres til flyet.
På denne avgangen til New York tok det 2 mann omkring 20 minutter å laste flyet med over 20 tonn frakt.
Man kan ikke riktig annet enn å være litt imponert over hvor effektivt og smidig det fungerer.
På denne iskalde desemberdagen var SK909 klar til avgang på tiden – fullt lastet med frakt i lasterommet, som bidrar ytterst positivt til lønnsomheten av ruten og dermed også indirekte er med på å holde billettprisene på avgangen mer spiselige for passasjerene.
