SAS fagforeninger får nu hjælp i deres kamp om at få genansat fyrede piloter fra canadiske kolleger. Den canadiske pilotfagforening, Air Line Pilots Association International (ALPA) fraråder nu mod at booke flybilletter med SAS indtil videre.
Det går ikke stille for sig mellem SAS og hovedparten af selskabets fagforeninger for tiden. Fagforeningerne er specielt utilfredse med at SAS har valgt at flytte en stor del af produktionen til nye datterselskaber som SAS Connect og SAS Link.
Primært handler striden om at mange piloter og kabineansatte blev fyret under pandemien og ikke bliver tilbudt at få deres jobs igen, mens SAS i stedet ansætter nye medarbejdere til de nye selskaber via et eget bemandingsselskab. Dermed skal de ansatte starte forfra når det gælder løn og arbejdsvilkår.
Denne praksis har fået stor kritik fra fagforeningerne, som mener det er et brud på de gældende regler for virksomhedsoverdragelse.
Overenskomst med ny fagforening
Med til historien hører at SAS har valgt at forbigå de eksisterende fagforeninger når de har tegnet overenskomst i de nye selskaber. Disse er nemlig tegnet med FPU, men inden der har været nogle ansatte i selskaberne, som de har kunne repræsentere.
Kritikere mener at fagforeninger er til for at forhandle på de ansattes vegne og da der ikke har været nogle ansatte da aftalerne er indgået, så har dette ikke været tilfældet og kan potentielt have haft indflydelse på at FPU har haft mere fokus på at få nye medlemmer end at kæmpe for gode arbejdsforhold.
Ikke overraskende har det fået de eksisterende fagforeninger op i det røde felt.
Hjælp fra canadisk fagforening
Den canadiske pilotfagforening, ALPA, har nu udsendt en pressemeddelelse, hvor de tydeligt støtter SAS piloterne i deres kamp om at få genansat fyrede piloter.
I pressemeddelelsen skriver de bl.a.:
“På vegne af de 6.000 medlemmer i ALPA Canada, så står vi bag SAS piloterne. Grundet pandemien har SAS ledelsen fyret 560 piloter (40% af arbejdsstyrken). Sidste september informerede flyselskabsledelsen de resterende medarbejdere at de ville etablere nye selskaber (SAS Link og SAS Connect).”
“Piloter som tidligere er blevet fyret bliver ikke genansat og blev fortalt at de måtte genansøge om deres tidligere jobs – på nye vilkår og betingelser via SAS Connect Crew Services, som er et SAS-ejet bemandingsbureau. Dette betyder at SAS piloter bliver tvunget til at genstarte deres karriere hos SAS.”
“SAS ledelsen vil undgå virksomhedsoverdragelses-lovgivningen i Skandinavien, som vi mener er uacceptabelt i forhold til internationale arbejdssikkerhedsprincipper.”
“Vi fordømmer denne afskyelige opførsel mod fagforeninger og arbejdere og vil konfrontere intolerante ledelsesbeslutninger. Derfor vil ALPA bakke op om CLC’s ønske om at dets medlemmer undgår at booke rejser med SAS indtil videre”
CLC (Canadian Labour Congress) udtaler:
“CLC står bag det arbejdende folk i Canada og resten af verden. Et angreb som dette på en arbejdende person i Skandinavien er et angreb på det arbejdende folk her og alle steder.”
Både ALPA og CLC udtaler at de fortsætter med at engagere sig i sagen og vil overveje evt. næste skridt i kampen mod SAS praksis.
ALPA repræsenterer 6.000 piloter hos 17 flyselskaber i Canada.
Baggrund
I modsætning til mange andre brancher, så er luftfartens løn- og arbejdsvilkår for flyvende personale hovedsageligt bygget på anciennitetsprincippet. Det betyder i praksis at lønniveau samt andre forhold hovedsageligt er baseret på hvor længe man har været ansat i det enkelte flyselskab.
Skifter man job til et andet selskab, så vil man i langt de fleste tilfælde starte forfra på laveste løntrin. Det er ikke praksis at man kan tage sin anciennitet med sig til et nyt job i et andet selskab.
