SAS har annonsert at de legger ned ruten til Hong Kong som nå går fra København. Tidligere gikk ruten til Hong Kong fra Stockholm frem til slutten av oktober 2018. Vår skribent Ole testet ruten mellom Stockholm og Hong Kong i SAS Business. Bli med på tur og se hvordan produktet til SAS i Business holder stand mot deres konkurrenter. Hvordan oppleves setene, servicen og maten?
Innsjekk
Vi kom inn til Arlanda fra Oslo og var allerede innsjekket på avgangen til Hong Kong. Reisefølget og undertegnede tilbrakte tid i SAS loungen frem til vel 50 minutter før oppsatt avgangstid 15:00.
Les også: Test – SAS Gold lounge Stockholm Arlanda Airport
Dagens avgang stod oppført med LN-RKS som bærer navnet «Frithiof Viking». Maskinen ble levert til SAS den 25.09.2015 og er én av selskapets fem Airbus 330 Enhanced-maskiner per i dag. Om bord har den plass til totalt 266 passasjerer fordelt på 32 seter i SAS Business, 56 seter i SAS Plus og 174 seter i SAS Go.
Fra gate F68 har man denne utsikten.
Ombordstigning
For en gangs skyld sjekket gateagenten at vi hadde rett på prioritert ombordstigning. Reisefølget og jeg ble de første om bord vel en halvtime før oppsatt avgangstid som er 15:00. En sprudlende svensk kvinnelig purser ønsket oss velkommen i døren og viste vei mot 1D samt 1F.
Flyturen til Hong Kong
En kinesisk flyvertinne oppsøkte meg umiddelbart etter at jeg hadde funnet meg til rette i setet og spurte om hun skulle henge opp jakken min. Et par minutter i etterkant av dette kom besetningen rundt med velkomstdrikke til oss passasjerer i SAS Business. Reisefølget tok champagne mens jeg holdt meg til appelsinjuice.
Det ble ikke tilbudt påfyll av velkomstdrikken, noe de med fordel kunne gjort da det var varmt i kabinen på bakken.
Vår kvinnelige kaptein annonserte en flytid på 9 timer og 55 minutter mot Hong Kong denne ettermiddagen. Kabinen i SAS Business var for øvrig helt fullsatt med 32 av 32 seter besatt. Et par minutter før oppsatt rutetid pushet vi ut fra gate.
Menyen for overfarten ble delt ut og den så slik ut (merk at drikkemeny var den samme begge veier):
For overfarten til Hong Kong stod valget mellom følgende for matservering:
Heldigvis fikk besetningen skrudd ned temperaturen når vi kom oss i luften, men det var likevel for varmt i kabinen før serveringen etter min smak før serveringen kom i gang. I «min» midtgang stod en kinesisk flyvertinne og en svensk kvinnelig steward for serveringen. Etter en snau time i luften startet de med varme nøtter som vanlig. Jeg tok Ringi og vann med kullsyre til nøttene. Nøttene smaker bra, men noe mer enn det er de ikke.
Deretter tok det hele 40 minutter før den trivelige kinesiske flyvertinnen kom rundt med bestikk og varmt brød. Hun var veldig på hugget og jeg var hjertelig velkommen til å ta flere typer brød hvis jeg ønsket.
Jeg spurte den svenske stewarden om hvilken av forrettene hun anbefale. Laksen så mest fristende ut på vognen, og stewarden mente at denne var deres beste forrett nå. Både reisefølget og jeg var enige om at denne var velsmakende, men nådde ikke helt opp til våre forventninger.
Deretter var det tid for hovedretten. Reisefølget og jeg gikk begge for biffen. Denne smakte langt bedre enn den så ut.
Desserten er muligens det aller beste med SAS Business etter min smak. Kombinasjonen av en småvarm blåbærkake og iskrem var strålende.
Heldigvis ryddet besetningen av relativt raskt slik at vi kunne få logget noen timer på puten, noe som er utfordrende med avgang Arlanda klokken 15:00. Temperaturen i kabinen var grei denne natten østover. Jeg våknet opp etter vel 4,5 timers søvn og tok en spasertur i kabinen. Belegget i SAS Plus var særdeles labert på denne avgangen.
Flesteparten av passasjerene i Business sov enda, men snart var det tid for frokostservering før landing i Hong Kong.
Vel 1 time og 40 minutter før landing startet frokostservering. Dette er etter min smak altfor tidlig, og denne burde startet tettere på ankomst. Den svenske stewarden var fortsatt frisk og rask. Jeg gikk for kaffe, eplejuice samt knekkebrød og croissant fra brødkurven.
På de lengre rutene i SAS Business blir det servert en varmrett til frokost. På dagens avgang var dette quiche med ost. Besetningen kom rundt med tilbud om påfyll av både brød samt kaffe flere ganger, noe som jeg synes virket proaktivt.
Vi nærmet oss etter hvert Hong Kong og hva er vel bedre enn utsikten fra ett av luftens største toaletter ved soloppgang?
«Frithiof Viking» tok bakken i Hong Kong vel ti minutter før oppsatt rutetid og med lite folk i immigrasjonen tok det ikke lange tiden før vi satt på flytoget inn mot sentrum.
Retur Hong Kong-Stockholm/Arlanda
Innsjekk
Det var avsatt 4 skranker til SAS sin avgang når vi rullet inn i terminalen omkring 07:00 lokal tid. Med kun håndbagasje gikk det radig med innsjekk. Dessverre hadde ikke SAS tilgang til Fast Track i Hong Kong, men det gikk i akseptabelt tempo i sikkerhetskontrollen.
På veien mot United Club stoppet jeg opp og måtte ta et bilde av Cathay Pacific sin flotte Airbus 350-900 med registrering B – LRB. Maskinen ble levert til Cathay Pacific den 26.august 2016. Den har 38 seter i Business, 28 seter i Premium Economy og 214 seter i Economy.
Så kom også maskinen for flyvningen til Stockholm/Arlanda, og dette var LN-RKU med navnet «Helge Viking». «Helge Viking» ble levert til SAS den 8.april 2016.
Lounge – United Club
Med SAS sin tidlige avgang klokken 09:20 fra Hong Kong til Stockholm var det begrenset med folk i loungen. Det var greit med sitteplasser som gav utsikt mot enten terminalen eller tarmac. Loungen ligger like ved gate 60 der vår avgang hadde ombordstigning fra. Utvalget av mat var noe begrenset under vårt besøk, men de hadde iallfall eggerøre og bacon tilgjengelig. Ellers var det sterkt «amerikansk» preg av matutvalget med chips, saltstenger, donuts, kjeks med mer.
Ombordstigning
Ombordstigning startet fra gate 60 vel 30 minutter før oppsatt avgangstid. Sist jeg var i Hong Kong i 2015 hadde man 2 ulike køer – én kø for reisende Biz/Plus/EBP/EBD/EBG og én kø for reisende i SAS Go. Det var samme opplegget denne gangen. Med 32 seter i SAS Business, 56 seter i SAS Plus samt en rekke innehavere med EuroBonus-status (EBP/EBD/EBG) blir det «prioritert» ombordstigning med modifikasjoner.
Flyturen
Vel om bord ønsket en sprudlende svensk purser velkommen og viste veien til vestre. Setene våre var 6D og 6F for overfarten mot Stockholm. På denne turen ble 28 av 32 seter i SAS Business besatt, og basert på folkemengden ved gaten må resten av belegget om bord ha vært omkring 75 – 80 %. Kapteinen kom over høyttalerne og informerte om en flytid på 10 timer og 50 minutter mot Stockholm. Grunnet restriksjoner i forbindelse med slot ville vi ikke være i luften før omkring klokken 10:00 lokal tid. Purser benyttet ventetiden til en ekstra prat med passasjerer med Pandion-status og Diamant-status i EuroBonus, noe jeg aldri har opplevd tidligere.
Besetningen gikk i gang med servering av velkomstdrikke. Reisefølget tok champagne, mens undertegnede gikk for appelsinjuice.
Angående meny for matservering for overfarten så den slik ut:
Kabinen før avgang mot Stockholm om bord «Helge Viking».
Vi tok av omkring klokken 10:00 som lovet fra cockpit og kom oss relativt kjapt oppover i skylaget. Jeg snek meg bort til ett av vindussetene når skiltet med fest setebeltene ble slukket. Det var noe skyet ut av Hong Kong denne morgenkvisten.
Besetningen kom rundt med varme kluter.
Én ekstra godbit når SAS betjente ruten Hong Kong-Stockholm var at det ble servert canapé. På denne avgangen var det asparges surret i bacon. Til drikke ble det vann og Ringi. Dette var en meget smakfull start på måltidet.
Deretter var det tid for forrett. Jeg gikk for rekene med en salsa av løk, tomat og mango. Dette er en forrett jeg har fått fra USA flere ganger tidligere i SAS Business. Rekene kunne med fordel vært mer smakfulle i dette tilfellet.
Reisefølget og jeg gikk nok en gang for biffen på menyen. Denne var faktisk enda bedre enn på utreisen. Som tilbehør ble det Cola Zero på undertegnede.
Så til turens beste rett om bord, nemlig dessert og sjokoladefondant med is. Sjokoladefondanten hadde passelig varme slik at innholdet fikk riktig konsistens. SAS kan med fordel kjøre slike dessertvarianter oftere etter min smak.
Etter endt servering kjørte man setet ned i horisontal posisjon for hvile. SAS sine hodetelefoner ble kjapt byttet ut til fordel for mine egne, selv om de tar seg godt ut.
Det ble også rikelig med tid til å strekke på beina og jeg tok en inspeksjon av selvbetjeningsbaren som besetningen hadde rigget opp. Her var det nok av både vannflasker, brus, øl, frukt, kjeks, sjokolade, chips med mer.
Slik så kabinen ut underveis med dempet belysning.
Etter noen timer med halvsoving, høre på musikk og prate med reisefølget, kom besetningen rundt med vognene i kabinen. Vi kunne velge mellom alle former for drikke, forskjellige sandwich samt diverse snacks som var tilgjengelig i selvbetjeningsbaren. Med tunge øyelokk ble det en kaffe og en sandwich med laks.
Deretter ble det en ny runde med sosialisering før det var klart for flyturens andre hovedmåltid. En småsur svensk steward dekket på bordet mitt. Hun hadde tydeligvis stått opp med feil fot foran denne flyvningen. Dette med inkonsistens med hensyn til service er ikke bra.
Smakssammensetningene gjorde «hovedretten» noe merkverdig etter min smak. Svinekam med aprikos– og ostefyll passet absolutt ikke sammen, mens pastaen smakte bra. Den kalde laksen var typisk SAS og helt gjennomsnittlig. SAS har imidlertid tatt til seg at porsjonene på andre servering for lange dagflyvninger måtte økes i omfang.
Besetningen var imidlertid raske til å rydde av etter måltidet og kabinen ble klargjort for landing ved Stockholm/Arlanda. «Helge Viking» tok bakken klokken 14:52, 12 minutter etter oppsatt ankomsttid 14:40.
Fordeler:
+ Høy kvalitet på middager om bord
+ God lagringsplass til egne hodetelefoner, ladere, vannflaske med mer
+ Generelt god sovekomfort
Ulemper:
– Inkonsistent service fra besetning til besetning
– Matserveringer tar for lang tid
– Dårlig kvalitet på hodetelefoner
