I september kjørte SAS en kampanje med 70 % rabatt på både vanlige billetter og bonusbilletter. Siden jeg «brant» inne med noen poeng på konto, smelte jeg inn en helgetur til Krakow i SAS Plus. 9.000 EuroBonus-poeng i SAS Plus tur/retur er ikke noe å si på i min bok. Vanligvis koster eksempelvis en tur/retur innenlands i Norge 10.000 EuroBonus-poeng. Legg til skatter og avgifter på ca 450,- kroner per hode og du har gjort en god deal. Med utreise fredag ettermiddag og retur søndag ettermiddag gir minimalt behov for fri fra jobb, samtidig som man får godt utbytte av helgen. Reiseruten ble dermed Bergen-København-Krakow-Oslo-Bergen. Jeg har aldri hatt noe behov for å fly direkte, og tar gjerne et par mellomlandinger på veien mot målet.
SK 2873 Bergen (BGO) – København (CPH) OY-KAO Sete 1 C
Reisefølget og undertegnede ankommer terminalen ca halvannen time før oppsatt avgangstid. Med kun to overnattinger og ikke minst transfer på Gardermoen hjem igjen er håndbagasje obligatorisk. Nok en gang lønner det seg å ha Fast Track på Flesland. Det er ingen kø og vi kan sette kursen for utenlandsavdelingen. Her har British Airways en god forsinkelse på over 2 timer til London/Heathrow som følge av tåke. Vi skal alle være glade for at den nye terminalen åpner i august 2017, for Flesland er underdimensjonert til de grader for dagens trafikkmasser. Dagens SK 2873 står oppført fra gate 24 og etter min mening er det den mest håpløse gaten ved hele flyplassen. Gjengen som skal av maskinen må trenge seg gjennom folkemassen rundt gaten og bort til tax free-butikken. Det tar sin tid før gjengen i WGH fyrer i gang boarding, men et kvarter før rutetid slipper vi om bord i «Amled Viking». Prioritert ombordstigning klarer de ikke å håndtere uten at det er overraskende. Jeg foreslår at de dropper hele greien slik at vi slipper å irritere oss over dette. Reisefølget og jeg får raden 1 ABC for oss selv. For en gangs skyld får reisefølget vindussetet mens jeg tar plass ved midtgangen.
På dagens avgang er det satt av 5 rader til SAS Plus og de aller fleste her har ledig midtsete. Baki bussen er det fullstappet og SK kan smile hele veien til banken. Vi kommer oss avgårde på rutetid og tar av mot syd. Det er en salig blanding av nordiske nasjonaliteter i kabinen på denne flyvningen. Dansk i cockpit, dansk purser, en svensk flyvertinne og en norsk steward viser mangfoldet i SK. Gjengen i Plus serveres av den danske purseren og en veldig trivelig svensk flyvertinne. Begge i 50-årene tenker jeg, dog med en strålende «attityd» og serviceinnstilling overfor passasjerene. Det er tydeligvis standard at de serverer «Fresh bites» til oss i Plus. Kyllingen er grei nok den og langt bedre enn andre varianter jeg tidligere har fått servert.
Damene tilbyr heldigvis hele sortimentet, slik at man både kan få snacks og de berømte polarrullene hvis man ønsker. På helgetur er det obligatorisk med en pils. En flaske vann får jeg også uten problemer.
Magen blir ikke mett etter «fresh bite» og chips. Reisefølget og meg tar en polarrull på deling.
Resten av turen forløper uten de store hendelsene. Purser er flink til å informere om videreforbindelser før landing og vi parkerer ved gate B 6 et par minutter før oppsatt rutetid. Vi sier takk for turen til damene i front og finner veien mot gullstuen for noe godt i glasset. Med transfertid på 1 time og 5 minutter blir det kun en svipptur innom gullstuen. Det er imidlertid nok tid til å få seg noe sprudlende i glasset.
SK 1735 København (CPH) – Krakow (KRK) OY-KBO Sete 1 C
Etter et glass sprudlevann i loungen er det tid for å finne veien mot gate B 19 og flyvningen til Krakow. Her kommer høydepunktet på turen da jeg endelig får logge en tur med retromaskinen til SK, nemlig OY-KBO med navnet Christian Valdemar Viking. Uheldigvis er det både mørkt og svært vanskelig å få et bilde av maskinen fra gaten. Vel om bord har reisefølget og jeg sikret oss rad 1 ABC med ledig midtsete nok en gang. På denne avgangen er det betydelig færre i Plus. Totalt på 3,5 rader er det ikke mer enn 6 pax, noe som bør legge grunnlaget for en god serviceopplevelse. I cockpit og i kabinen består utelukkende av dansker på denne flyvningen. Attpåtil er vi velsignet med to pursere i kabinsetningen. Dørene lukkes 5 minutter før oppsatt avgangstid og karene fremme lover en flytid på 1 time og 20 minutter. Morsomt nok er servicekonseptet på denne flyvningen helt annerledes enn Bergen-København, selv om flytiden er noenlunde den samme. Igjen får reisefølget vindussetet, mens undertegnede har det fint i sete 1 C.
På rad 1 er man velsignet med to vinduer. I dette tilfellet spiller det liten rolle da det er såpass mørkt ute. Beinplassen er helt grei. Husk at SK sine Airbus 319 kun har rad 1 på ABC-siden. Hvis denne er opptatt er det 2 DEF som gjelder.
Den danske purseren som serverer i Plus er skikkelig på hugget. Først kommer han rundt med de varme klutene kombinert med store smil om munnen. «Damene først» sier han og gir reisefølget den varme kluten før meg. En real gentleman dette her. Deretter kommer han rundt med den berømte «evening meal» til oss sammen med varme rundstykker. «Evening meal» ser slik ut:
Både forrett og hovedrett er en terningkast 3 for meg. Desserten trekker imidlertid opp helhetsinntrykket og er skikkelig smakfull. En solid terningkast 5 til den. Purseren sørger for at vi får sprudlevann (dog prosecco) til måltidet. Han er på pletten med påfyll underveis og servicenivået må kunne sies å være meget bra.
Reisefølget og jeg får faktisk en utfordring med å bli ferdig med sprudlevannet før det annonseres at vi er under innflyvningen til Krakow. Vår danske purservenn er svært løsningsorientert og sier med et bredt smil at vi kan beholde glassene under landing. Helt glimrende service! Christian Valdemar Viking aka «Prinsen» tar bakken et kvarter før oppsatt rutetid og vi triller inn til gaten i tåkefulle Krakow. Jeg slår av en prat med purseren før vi forlater maskinen, og han kan fortelle at han både flyr langdistanse og kortdistanse. Han legger samtidig til at det er godt med kortdistanse innimellom for at døgnrytmen ikke skal løpe løpsk. Jeg takker så mye for en flott tur og ønsker god tur tilbake til København.
SK 4799 Krakow (KRK) – Oslo (OSL) LN-RPB Sete 1 F
Etter nærmere to døgn befinner vi oss igjen på flyplassen, klare for returen. Med mobilt boardingkort suser vi gjennom en køfri Fast Track og finner veien videre mot loungen. SAS sin siste runde med «forbedringer» innebærer blant annet at man ikke har tilgang til lounge i Krakow fra 01.02.2017. Mannen bak skranken i loungen forteller meg og reisefølget at SAS ikke lengre har en avtalt med loungen (dette var tidlig i januar), noe som ikke stemmer med informasjonen fra SAS. Jeg gir meg absolutt ikke og viser frem PDF-filen fra SAS sin hjemmeside der det står tydelig at 01.02.2017 er «date of termination» for lounge i Krakow. Den småhissige polakken står fortsatt på sitt, men stotrer frem at vi «kan få benytte loungen deres». Ikke den beste velkomsten med andre ord, men vi finner oss en ledig sofa og er sjeleglad for å slippe maset ute i terminalen.
Morsomt nok lager vi presedens for resten av gjengen som flyr med SAS. Den ene loungedamen kommer bort til meg etterpå og spør fint om jeg kan sende over linken til dem med informasjonen fra SAS per e-post. Det gjør jeg med den største glede og hun er svært takknemlig for hjelpen.
Utsikten er godkjent fra loungen når man kaprer en plass ved vinduet.
Matutvalget er heller begrenset, men for å være en kontraktslounge er utvalget bedre enn gjennomsnittet. Både reisefølget og jeg tester hver sin salat. Ingen av oss spiser opp salaten og det sier vel det meste. Av pakningen viser det at den er produsert ved Hilton Garden Inn Krakow som en kuriositet.
Jeg følger med på radaren og ser at dagens maskin LN-RPB må ta en «go around» da de har funnet en uønsket gjenstand på rullebanen. Maskinen kommer seg imidlertid ned et par minutter etter rutetid og ikke lenge etterpå starter ombordstigning fra gate 4. Prioritert ombordstigning annonseres, men som «vanlig» er det ingen som bryr seg om denne og det komplette kaos råder.
Vi sitter heldigvis i Plus og inntar setene 1 E og 1 F. Det blir kun tre ledige midtseter på denne avgangen og vi får ett av disse. På dagens avgang er det 3,5 rader med Plus. Bak i bussen er det ikke ett eneste ledig sete med polakker som skal tilbake på jobb i Norge og ungdommer som tydelig er fyllesyke.
Beinplassen i sete 1 F er akseptabel og blir enda bedre med innhugget i veggen.
Vi kommer oss avgårde et par minutter etter oppsatt rutetid og loves en flytid på 1 time og 50 minutter mot Gardermoen. Opp i skylaget kommer vi og besetningen går raskt i gang med serveringen. De varme klutene gir assosiasjoner til en svunnen tid med Business Class om bord.
Dagens matboks byr på laks til hovedrett. Laksen bekrefter slagordet «Salmon Always Salmon». Bildekvaliteten blir ikke den store da man kjører dempet belysning i kabinen.
Både purser og flyverten som serverer oss i Plus smiler, er positive og tilbyr mer drikke/mat for de som ønsker det. Ramløsa og en smoothie fungerer godt til desserten siden bilen venter på Flesland.
Resten av flyturen forløper uten de større hendelsene og det mest spennende er at vi triller inn til de nye C-gatene på Gardermoen. Med kun håndbagasje kan vi scanne boardingkortet for neste flyvning (sammenhengende booking er forutsetning) i en leser og slipper deretter inn i innlandsavdelingen på Gardermoen uten det berømte tollkrøllet.
Innenlandsloungen på Gardermoen er selvsagt overfylt som vanlig. Til og med reisefølget spiller inn at kapasiteten er sprengt og her må noe gjøres. Vi avslutter med en aldri så liten kalorifest om bord SK 291 (kun én sjokolade hver) før vi dumper ned på BGO ti minutter før oppsatt rutetid.
Fordeler:
+ Glimrende service om bord.
+ Valuta for poengene (billigere enn én tur/retur innenlands i Norge til normal pris).
+ Punktlighet.
Ulemper:
– «Uggen» loungeopplevelse i Krakow.
– Noe kjedelig mat.
