I går, søndag 19. november, var siste dagen flytypen Boeing 737 var i drift for SAS. Fremover er det Airbus A320 som gjelder for det skandinaviske flyselskapet. Den siste flyturen gikk fra Stockholm Arlanda til Oslo Lufthavn, og det var lagt opp til en helt spesiell flytur med LN-RRB Dag Viking, en Boeing 737-700 og med rutenr SK737.
Da det ble kjent når SAS skulle gjennomføre en siste flight med passasjerer, ble denne avgangen utsolgt på et par timer, kunne pressesjef for SAS Norge, Tonje Sund fortelle til FinalCall.travel. Hun fortalte også at SAS hadde sendt ut mail på forhånd for å gjøre passasjerer som trodde de hadde booket en vanlig flight oppmerksom på at dette ville bli en helt spesiell flyvning. Det var bare en passasjer som hadde tatt i mot tilbudet om å bli booket om til en annen avgang.
Flybillettene ble solgt til en pris av 1 737 kr for denne flighten, hvor alle seter var i SAS Plus. Normalt tar turen mellom Stockholm og Oslo en times tid, men på denne flighten var det lagt opp til en liten omvei, så med avgang fra Stockholm kl 18:37 (og pushback var på streken 18:37!!) skulle vi lande i Oslo drøye 2 timer senere kl 2040.
Ruten var lagt opp til å fly via København. Men flyet landet ikke der. Det ble derimot en lowpass over rullebanen før ruten fortsatt mot Oslo. Og rett sør for Larvik ble det flydd noen runder som gjorde at man fikk tegnet 700 tallet, noe som var synlig på flightradar (som øverste bildet viser). Deretter var det meningen at flyet skulle gjøre en lowpass over gamle Fornebu, men på grunn av lavt skydekke ble dette droppet, og det ble en lowpass over Gardermoen før flyet landet noe forsinket kl 21:19 søndag kveld.
God stemning ombord
Det var i hovedsak flyentusiaster som hadde booket seg inn på denne flighten, og stemningen var god allerede i gaten. Flere hadde samlet seg i SAS Loungen før avgang og hadde allerede knyttet nye kontakter og bekjentskaper.
Boarding startet i god tid før avgang, og en liten goodie-bag bestående av en SAS vannflaske ble utlevert til alle passasjerer. Med alle ombord ble det en liten tale av kapteinen som kom ut i kabinen og fortalte om dagens opplegg.
Vel oppe i luften ble det også gitt en presentasjon av purser, som kunne fortelle at de 4 som jobbet i kabinen i dag tilsammen hadde over 100 års ansenitet i SAS, og de var i et strålende humør og leverte topp service hele veien.
På vei mot København fikk alle en boks med 3 spesial-sjokolader samt valg av drikke.
Etter vi hadde passert Kastrup, ble det servert Champagne av den virkelig gode sorten. Det var Charles Heidsieck som SAS og Singapore Airlines begge tidligere har servert i sin Business Class. For de som ønsket alkoholfritt ble det servert den populære Ringi Eplejuice. Det ble også tilbudt SAS sin standard SAS Plus snack på de kortere rutene; en puff pastry.
På vei til Oslo ble det avholdt 737-Quizz. Det ble dog noe kaotisk da man skulle trykke på serviceknappen for å svare, så det ble nok litt tilfeldig hvem som ble plukket ut, men det gjorde ingenting, for stemningen var strålende. Premiene var Boeing 737 modeller.
Besøk i cockpit
FinalCall var heldige å bli invitert på besøk i cockpit hvor Kaptein Edward Jerejian og styrmann Aina Lokøy regjerte. Begge utrykte at det var vemodig at det var slutt for Boeing 737 i SAS men begge virket veldig fornøyd med nå å skulle igang med å omskoleres til å fly de større langdistanseflyene Airbus A330.
Landing på Oslo Lufthavn
Da vi landet på Oslo Lufthavn ble det applaus fra passasjerene, og det var ikke første gang på denne turen. En planlagt vannsalutt fra flyplassens brannvesen måtte avlyses da det var minus 6 grader ute, så i stedet ble det laget en lysportal før en stor forsamling av bakkepersonale møtte flyet på remote gate hvor også busser ventet på å ta passasjerene inn til terminalen.
Dag Viking fortsetter å fly i Canada
FinalCall fikk en prat med SAS sin norske sjefspilot, som var med på turen. Sjefspilot Ludvig M. Lorentzen er sjef for 440 norske SAS piloter og er selv pilot på Boeing 737. Han kunne fortelle oss at Dag Viking er solgt til det kanadiske selskapet Canadian North og deres base i Edmonton. Der har forøvrig flere av SAS sine gamle Boeing 737 fly havnet.
Han kunne også fortelle at SAS beholder ett Boeing 737 fly et års tid til. Dette flyet er innredet som «sykehus» og brukes til medisinsk evakuering av ukraninske soldater og flyr mellom Polen og sykehusbyer i hele Europa. Det er 6 piloter som deler på jobben med å fly dette flyet, som flyr på oppdrag for Utenriksdepartementet og EU, med medisinsk personell fra Forsvaret ombord. Han regnet med at når tiden er ute også for denne maskinen, vil en Airbus A320 innredes med båreplasser og utstyr for medisinsk evakueringsflighter fremover.
Fakta om Boeing 737 og Dag Viking i SAS:
- LN-RRB har fløyet litt over 3 000 000 passasjerer i løpet av sin tid med SAS.
- Første dag i trafikk i SAS var 30 juli 2007.
- LN-RRB har fløyet over hele Europa, men ruten den har operert mest er TRD-OSL, som den har operert nesten 1 600 ganger.
- Den ble også brukt til å fly Oslo – Tiblisi (Georgia), da SAS hjalp med å evakuere nordmenn og afghanere etter USA trakk seg ut av Afghanistan.
- RRB har når vi lander på OSL med SK737 31 499 landinger og 42 251 flight hours.
- Da har den vært i lufta i over 4 år (1 760 dager).
