Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø

Ny jobbtur til Bergen, og nok en leiebil fra Sixt. Prisen denne dagen var lavere enn normalt, og jeg ble kun avkrevd drøyt 750 kr for en “Ford Focus eller tilsvarende”. Men de blide gutta i skranken kom med forslag om en V90, mot et påslag på 150 kr. Og dro frem nøkkelen til en T5 Inscription, med 254 hk!

Sixt i Bergen er eid av Frydenbø, som er Bergens Volvoforhandler. Og det merkes godt, for det spares sjelden på kruttet når de kjøper inn de litt større Volvoene. Tidligere har jeg også kjørt blant annet Volvo XC90 D5 leid fra samme kontor, også denne i Inscription-utgave, som er Volvos toppmodell utstyrsmessig.

Med V90 har Volvo tatt arven videre fra tidligere tiders herregårdsvogner, men i en luksuriøs og påkostet utgave. V90 er som de fleste vet en ganske ny modell fra Volvo, som har overtatt etter tilårskomne V70. Men der V70 var en mellomting mellom premium- og mainstreammerkenes opplevelse (noen vil også hevde at en god del mainstreammerker gikk forbi den de siste årene), har V90 tatt steget helt opp blant premiumkonkurrentene i markedet. Designet innvendig følger den litt kjølige skandinaviske filosofien, og oppleves som både fresht og moderne, og med høy kvalitetsfølelse.

Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø
Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø

V90’en jeg fikk tildelt var som sagt en T5 Inscription som har en pris på ca. 650.000 kr før det legges til ekstrautstyr. Ingen billig bil, men den har også mye å by på. Utstyrsnivået var det heller ikke noe å si på, og alt man forventer i denne klassen var på plass.

På veien viser V90 tydelig at den har noe blant premiummerkene å gjøre. Styringen er ikke overraskende mer direkte og responsiv enn i XC90, og grepet selv på piggfrie vinterdekk i regnvær er solid. Jeg fikk anledning til å kjøre den på noen svingete småveier, og V90 gjør seg slett ikke bort her. Understyringen er til stede på sedvanlig Volvo-maner, men du skal presse bilen ganske langt før det blir merkbart. Motoren på 254 hk/350 NM gir et solid skyv, og 0-100 går eksempelvis unna på 7 sekunder blank.

Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø
Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø

Fjæringen er relativt fast, men blir ikke ukomfortabel selv på skarpe smådumper. Den oppleves også som bedre balansert mellom komfort og sport enn i f.eks. XC90. Støynivået er det vanskelig å trekke bastante konklusjoner av ettersom den stod på vinterdekk, men motorstøy er godt dempet og det er generelt ingenting som tyder på noe annet enn at Volvo har gjort jobben sin. Sittekomfort er som normalt i Volvo veldig bra, og sidestøtten er bedre enn utformingen av setet skulle tilsi.

V90 er stor, og det merkes også innvendig. Den snaue 7 cm unna 5 meter lang og 1,88 bred. Bagasjerommet er stort og enkelt å utnytte, og det er nok av plass både til ben og høyde til voksne i baksetet. For de av oss med små barn er denne absolutt godt egnet, blant annet fordi den også kan ta bakovervendte barneseter uten at de foran blir sittende med panna klistra til frontruta. Det er overraskende mange ganske store biler som ikke klarer nettopp den øvelsen!

Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø
Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø

Førermiljøet ellers følger den samme stilen som vi ser på alle nye modeller fra Volvo om dagen, men det fungerer bedre i V90 enn nevnte XC90. Årsaken er at skjermen sitter noe nærmere, og det er her man gjør mye betjening. Litt for mye noen ganger, for den krever litt tilvenning. Man har også følelsen av et noe mer intimt og førerorientert miljø, noe ihvertfall undertegnede setter pris på.

Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø
Foto: Rolf A. H. Gjerdsjø

Leien endte med å koste snaut 900 kroner for en dag, med vanlig forsikring (pluss ruteforsikring) og 100 km inkludert. Leien ga som vanlig hos Sixt 500 poeng i EuroBonus. V90 er et veldig trivelig bekjentskap uten særlige svakheter, og tilbudet på oppgradering var for godt til å si nei til.

sixt-1

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here