I forrige uke godkjente de amerikanske luftfartsmyndigheter en plan for at Boeings 737MAX kunne vende tilbake i passasjertrafikk. Nå følger europeiske luftfartsmyndigheter etter og har utgitt deres plan for hvordan flyet kan vende sikkert tilbake i luften.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) har i denne uken utgitt et såkaldt Proposed Airworthiness Directive (PAD) som angir hvordan Boeings ulykkesfly 737MAX kan vende sikkert tilbake i luften. Utgivelsen av en PAD er et signal om at EASA planlegger å godkjenne flytypen innenfor en overskuelig fremtid. Det kan skje allerede i løpet av få uker.
Boeing 737MAX fikk flyforbud fra EASA i midten av mars 2019 etter to fatale ulykker, hvor 346 personer omkom.
Siden da har Boeing og luftfartsmyndigheter i hele verden jobbt med å få flyet gjort sikkert så det igjen kan brukes til passasjertrafikk. Her har omkring 20 eksperter fra EASA arbeidet sammen med blant annet de amerikanske luftfartsmyndigheter i de seneste 20 måneder.
The Federal Aviation Administration (FAA) utga i forrige uke deres godkjennelse av flytypen, hvilket har fått EASA til også å ta første skritt mot å erklære flytypen sikker igjen.
«EASA har gjort det klart fra starten at vi vil gjære vår egen objektive og uavhengige undersøkelse av 737MAX – i tett samarbeid med FAA og Boeing – for å sikre at det ikke kommer en gjentakelse av de tragiske ulykker», sier EASA Executive Director Patrick Ky.
«Jeg er overbevist om at vi har vendt hver en sten i vår undersøkelse av flytypen med dets endrede design», tilføyer han.
«Hver gang når det har sett ut som om problemet var løst, så har vi gravd dypere og stilt enda fler spørsmål. Resultatet er en grundig og omfattende undersøkelse av hvordan denne flytypen flyr og hvordan det er for pilotene å fly typen. Det gir oss sikkerhet for at flytypen nå er sikker å fly», avslutter han.
Undersøkelsene av de to fatale ulykkene har vist at den primære årsaken i begge tilfeller var softwaren MCAS, som opprinnelig var beregnet til å gjøre flytypen lettere å håndtere. MCAS fikk bare input fra én sensor, hvilket ga problemer ved feil på denne, som styrte nesen på flyet nedover og resulterte i tap av kontroll av flyet.
EASA’s undersøkelse har forholdt seg til MCAS, men er også gått langt videre enn dette. Hele kontrollsystemet på flyet har blitt gjennomgått. I tillegg er det foretatt test av flyet, hvor det har blitt testet helt til grensene av designet.
Utover softwareendringer har det også vært fokus på at piloter får nøyagtige alarmer og blir trent bedre til å håndtere flyet.
EASA’s PAD omfatter følgende:
- Software oppdateres for flight control – inkl. MCAS
- Software oppdateres til å vise alarmer ved feil på Angle of Attack sensors
- Fysisk seperasjon av kabler fra cockpit til stabilisator
- Oppdaterte manualer
- Obligatorisk ekstra trening av alle piloter
- Test av systemene inkl. Angle of Attack sensorer
- Obligatorisk testflyvning uten passasjerer av hvert fly
EASA’s krav til Boeing 737MAX er de samme som FAA har stillt. Det betyr at det ikke blir noen forskjel på kravene eller softwaren i USA og Europa.
Der er dog enkelte forskjeller på de prosedyrer som EASA tillater i forhold til FAA. EASA tillater for eksempel at pilotene kan deaktivere den såkaldte «stick shaker» hvis den er feilaktig aktivert. Dessuten stiller EASA krav om at flyets autopilot ikke må brukes i spesifikke typer av «high precision» landinger. Sistnevnte forventer man bortfaller på et senere tidspunkt.
Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!
Husk at du kan bli medlem av vår lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.
