Hvis flyselskaberne ændrede en smule på mange af deres nuværende ruter, kan det give 10 pct. mindre forurening og belastning af luften oppe i de øvre dele af atmosfæren.
Ændringerne vil måske øge flyselskabernes omkostninger med én procent, men det burde både selskabernes ledelser og passagererne acceptere, når de miljømæssige forbedringer er så markant større.
Tallene stammer fra en ny videnskabelig undersøgelse, som forskere fra University of Reading i England, DLR Institute of Atmospheric Physics i Tyskland, Cicero centret i Oslo og Eurocontrol i Bruxelles har foretaget.
Analysen afslører, at der i dag ikke bliver gjort nok fra flyselskaber og luftfart myndigheder side for at identificere, hvor flymotorernes udledninger skader mest – og ændre de internationale flyruter derefter.
Langdistance fly opererer i højder nær stratosfæren. Deroppe har de en helt anden effekt på de menneskeskabte klima forandringer end, hvis forureningen foregik ved jord overfladen. Ifølge forskerne skader CO2 udledninger i f.eks. 10.000 meters højde dobbelt så meget som tilsvarende forurening nede på jorden.
Dertil kommer, at jetfly udleder mange andre typer drivhus gasser end CO2 – f.eks. kondens striber og ozon. De har tilsammen en stor indflydelse på klimaet i de højere luftlag.
Forskerne simulerede 400 forskellige flyvninger på 85 ruter på tværs af Atlanten for at finde frem til deres miljø belastning.
Målet var at finde frem til de optimale ruter mellem Nordamerika og Europa, hvor man tog hensyn til både vejrforholdene, tiden på dagen, de sikkerheds mæssige aspekter ved flyvningen og de skiftende årstider.
Konklusionen er, at miljø belastningen kan reduceres med op til 10 pct, hvis flyveruterne blev ændret dynamisk efter de aktuelle vejrforhold. Drifts omkostninger ved f.eks. ekstra brændstof forbrug ville højst være 1 pct.
Én ting er teorien – en anden praksis.
Det internationale forsker team er ikke blå-øjet: Fly- og rejsebranchen er ikke moden til at foretage klima optimeret rutelægning endnu. Men den bør tages med i al fremtidig placering af, hvordan passagerfly skal bevæge sig på tværs af Atlanterhavet.
Forskerne ser også øgede omkostninger for flyselskaber og udfordringer med trafikstyringen i luften som forhindringer, der skal overvindes, før dynamisk rute planlægning kan indføres.
Desuden er forskerne ikke sikre på, at deres nuværende talmateriale er stort nok til at kunne bruges direkte til styringen.
Nye it-systemer skal være lynhurtigt reagerende på vejrforandringer og kunne levere vejr prognoser, der virkeligt holder. Ellers kan den nye smarte ruteplanlægning, der løbende forandrer sig, vise sig at være en større belastning end en fordel.
Hvis problemerne til gengæld kan løses, kan forskernes nye idé let vise sig at være en relativ enkel og billig måde at imødekomme miljø belastningen fra den konstant voksende flytrafik.
Den nye analyse er netop offentliggjort i det anerkendte fagblad ”Environmental Research Letters”….
Denne artikel er fra vores søstermedie, Trendsandtravel.dk – der skriver om trends, rejser og gadgets.
