Flere langruter på vej til København?

Selvom om SAS og andre IATA-selskaber lige nu er ganske uenige med Københavns Lufthavn om de høje priser, som skal betales for at benytte lufthavnen på Amager, så kan Københavns Lufthavn få uventet hjælp til at sikre endnu flere nye SAS-langruter i fremtiden.

Den svenske regering er nemlig kommet med forslag om at indføre en “flyskat” på alle afgange til, fra og indenfor Sverige.

De senere år har SAS satset på nye langruter til Los Angeles og Hong Kong fra Stockholm, men disse og evt. kommende ruter vil kunne blive flyttet til København såfremt den svenske flyskat bliver en realitet.

SAS siger til Svenska Dagbladet, at det let kan blive en realitet at flytte disse to ruter fra Stockholm til København, hvis skatten bliver indført.

– Den skader landets økonomi, truer tusindvis af arbejdspladser og skævvrider konkurrencen indenfor luftfarten, siger Hans Ollongren, som er ansvarlig for luftfartspolitik i SAS til Svenska Dagbladet.

I en pressemeddelelse er SAS ligeledes meget kritiske mod den svenske regerings forslag:

Hovedformålet med skatten skulle være af begrænse flybranchens klimapåvirkning ved at opfordre forbrugerne til at vælge mere miljøvenlige alternativer og motivere flybranchen til at effektivisere transporterne. Ingen af disse formål opnåes med forslaget – skriver SAS.

Altså en ganske kraftig kritik af den svenske regerings forslag, hvilket er uvanligt nu hvor den svenske stat også er delejer af SAS.

Iflg. SAS beregninger, så vil skatten ikke have nogen særlig indflydelselse på miljøet – de har regnet sig frem til at effekten kun vil være 0,2% i forhold til i dag.

Den svenske stat forventer at skatten indbringer omkring 1,75 mia. svenske kroner om året – penge som bliver en direkte omkostning for virksomheder og forbrugere. En dyr pris, hvis effekten viser sig at være tæt på nul.

Iflg. forslaget vil skatterne være som følger (pr. enkeltrejse):

Ruter i Europa: 80 svenske kroner pr. strækning
Udenfor Europa (op til 6.000 km): 280 svenske kroner pr. strækning
Langruter (over 6.000 km): 430 svenske kroner pr. strækning

Det betyder altså at en passager, som flyver fra Stockholm til Hong Kong på en returrejse skal betale hele 860 svenske kroner ekstra for biletten, hvis regeringens forslag besluttes. Endnu værre bliver det hvis passageren starter med en indenrigsrejse, så vil den ekstra skat koste 1.020 svenske kroner ekstra.

Bor denne passager f.eks. i Skåne og har mulighed for at starte sin rejse fra København, så sparer man altså hele denne afgift. Starter rejsen i Stockholm og flyves via København, så vil skatten kun være på 160 svenske kroner for strækningen mellem Stockholm og København.

Det er altså store beløb der er i spil her, som uden tvivl kan få SAS og andre selskaber til at gøre alvor af at flytte ruter fra Sverige til Danmark eller Norge.

I SAS svar til den svenske regering skriver de meget tydeligt, at deres fremtidige satsnings på nye ruter vil komme til at være i København, hvis skatten besluttes:

“Der er ingen tvivl om at fokus på eventuelle nysatsninger på interkontinentale rute, som konsekvens af en skat, kommer til at ligge i København. Det er værd at notere, at en daglig interkontinental rute kommer til at få en skattebelastning på omkring 35 mio. svenske kroner pr. år.”

Samtidig kritiserer SAS den svenske regerings satsning på “pre-clearance” af USA-rejsende:

“Regeringens satsning på “pre-clearance” af rejsende til USA risikerer at blive et dyrt eksperiment da systemet sandsynligvis vil blive benyttet af betydeligt færre rejsende end forventet, som en direkte konsekvens af flyskatten”.

SAS henviser ligeledes til en undersøgelse, som viser at passagererne ofte vælger længere rejseruter for at spare penge, hvis der bliver indført flyskat. Det er netop hvad der er sket i Tyskland. Noget som har en direkte negativ effekt på miljøet og virker stik imod hensigten af forslaget. Udslippet bliver nemlig ikke begrænset, men flytter bare i stedet til andre geografiske områder.

I Østrig har man besluttet at halvere flyskatten efter man har set resultatet af denne undersøgelse.

I Norge er der også for nyligt indført flyskat. En skat som har haft en direkte effekt på antallet af rejsende. SAS meddeleler at trafikken er gået ned med i alt ca. 4% siden skatten blev indført. Noget som koster det norske erhvervsliv store beløb – da det primært at turistrejsende, som nu vælger andre destinationer end Norge. Ergo er der altså tale om store mistede indtægter for turistbranchen.

Også det svenske flyselskab, BRA (tidligere Malmö Aviation) er meget kritiske til forslaget fra den svenske regering. De har meddelt, at de stiller en stor ordre på nye og mere miljøvelige fly i bero. Noget som igen får en negativ indflydelse på miljøet når de fortsætter med at flyve med gamle brændstoftørstige fly, hvilket er en uundgåelig effekt af de foreslåede skatter.

SAS forslår, at hvis den svenske regering oprigtigt mener de vil påvirke miljøet positivt, så skal de istedet arbejde på bedre vilkår for f.eks. biobrændsel og andre tiltag som kan gøre flytransport mere miljøvenlig.

SAS kritik er overraskende hård når de bl.a. kalder den svenske regering for naiv:

“Flyskatter på nationalt niveau indebærer ingen miljøgevinst. Udslippet reduceres ikke, det flyttes bare til andre geografiske markeder. Det er naivt at tro, at en svensk flyskat skulle have nogen effekt på de kilmaudfordringer vi står overfor. Tværtimod, så undermineres arbejdet med forskning og udvikling der hvor der kræver økonomiske muskler for at sikre fremgang”.

Den svenske regering ser dog – indtil videre – ud til at holde fast i deres forslag, hvilket godt kan tyde på at den – spåede – fremtige vækst på SAS langruter vil foregå i København – ligesom det meget hurtigt kan vise sig, at SAS flytter ruterne til Hong Kong og Los Angeles til den danske hovedstad i fremtiden.

 

 

 

EFTERLAD ET SVAR