I dag pensionerer American Airlines omkring 20 af deres ældre og trofaste MD80-fly. En flytype, som også har været en sand arbejdshest for SAS i mange år. SAS pensionerede flytypen i 2013.
McDonnald-Douglas MD80-flyet har været en de de mest trofaste arbejdsheste i flybranchen mange steder i verden. Det legendariske fly, som kan kendes på de to motorer bagerst, halevingerne øverst på haleroret og 2-3 konfigurationen i kabinene flyver de fleste steder på sidste vers.
American Airlines pensionerer i dag omkring 20 af disse fly. I år vil American flyve omkring 60 af disse fly til ørkenen og de vil blive efterfulgt af de resterende i flåden inden udgangen af 2017. Til den tid er det altså slut med at se MD-80 fly hos American Airlines.
Her ser du oversigten over de mange fly, som i dag er på vej til Roswell, hvor de ender deres dage som reserverdele:
MD80-flyet var en opdateret og mere moderne version af forgængeren DC9. MD80 fløj sin første testflyvning i 1979 og i 1980 den første kommercielle flyvning for Swissair. Flyet blev lavet i flere varianter MD81, MD82, MD82T, MD83, MD87 og MD88, hvor mange af disse typer har fløjet for SAS også. Alle disse typer har samme størrelse – med undtagelse af MD87, som var lidt kortere end de andre.
I alt blev der produceret næsten 1.200 af disse fly.
Efter at Boeing opkøbte McDonald-Douglas, så blev flyet videreudviklet og kaldt Boeing 717, men denne produktion blev stoppet i 2006. Boeing 717 blev kun bygget i 156 eksemplarer.
Flytypen har været kendt blandt passagerer i hele verden som en sand arbejdshest, som de ofte har stiftet bekendtskab med. Specielt i den forreste del af kabinen var støjniveauet utroligt lavt. Det kan man til gengæld ikke sige om den bagerste, hvor motorer var placeret.
Delta Airlines er stadig verdens største operatør af MD80 flyet – og udover hos American benyttes flyet også af Allegient i USA samt flere mindre flyselskabet verden over. Men flyets dage er efterhånden talte – og der går nok ikke mange år inden vi ikke længere ser det i kommerciel trafik.
