Recension: Singapore Airlines Boeing 787-10 Dreamliner i Business Class

(Observera att FinalCall.travel blev inbjudna av Singapore Airlines för denna resa, men att vi inte har fått någon ersättning för artikeln och att alla åsikter är journalistens egna)

Det är välkänt att Singapore Airlines var det första flygbolaget som lanserade den senaste versionen av Dreamliner – Boeing 787-10. På FinalCall.travel hade vi turen att bli inbjudna på en premiär med det nya flygplanet – på en flight mellan Singapore och Perth i Australien. Kom med ombord och se vad vi upplevde.

Det var i maj månad 2018 som den första passagerarflygningen gick från Singapore Changi flygplats, så denna typ av flygplan är helt ny i drift. Singapore Airlines kommer att använda denna flygplanstypen på regionala rutter i Asien såväl som på några av de kortaste linjerna till Australien. Singapore Airlines har beställt totalt 43 flygplan av denna typ och redan i skrivande stund har de fått sex av dem.

Flyginformation:

Rutt: SQ215 Singapore – Perth
Avgångstid: 18:40
Ankomst: 23:55
Flygtid: 5 timmar och 15 minuter
Faktiskt flygtid i luften: 4 timmar och 30 minuter
Flygplanstyp: Boeing 787-10 Dreamliner
Flygregistrering: 9V-SCC (det tredje flygplanet de fick)
Pris: 19 599 SEK, – t / r i Business Class på kampanj, som Singapore Airlines genomför fram till 11 september 2018.

Incheckning / Transit

Jag anlände till Singapore samma morgon och hade under tiden tagit mig in till centrum. Jag anlände till flygplatsen igen ca. klockan 16:30 – i god tid före min avgång kl. 18,40.

Jag hade bagaget i transit och boardingkortet i handen, så jag behövde inte checka in igen, men kunde istället gå direkt förbi incheckningsområdet, som förresten inte hade någon kö. Avgången var från terminal 3.

Förutom detta check-in-område har resenärer på First and Suites Class ett separat område – med egen ingång – vilket ger dem en ännu mer exklusiv start på resan. Vi har tidigare fått en rundtur i detta område, som du kan läsa mer om här:

På Changi flygplats i Singapore måste man direkt gå igenom passkontrollen.

Säkerhetskontrollen sker vid varje gate. Som affärsresenär erbjuder Singapore Airlines inte ett fast track, men de gånger jag har varit på flygplatsen har jag aldrig varit tvungen att stå i kö. Under det senaste året har processen ändrats, så när du ska lämna Singapore kan du numera gå till självbetjäningsmaskinen. Det innebar att jag var snabbt igenom och klar för att gå till Singapore Airlines loungen för ett par timmars avkoppling innan avresan.

Ombordstigning

När jag anlände till gaten var boardingen redan igång och det var ingen kö för att komma igenom säkerhetskontrollen. Även här gjordes ingen skillnad mellan resenärer i Business Class och Economy Class.

Boardingkortet och pass överlämnades och inspekterades och strax därefter var jag redo att gå ombord på detta helt nya flygplan.

Flygplanet stod prydligt vid gaten och väntade.

Vid flygdörren välkomnades jag av chef-pursern.

På denna flygning hade jag fått plats på första raden. En så kallad ”bulkhead” -stol. Naturligtvis var jag väldigt spänd på att se de nya Business Class-sätena, eftersom det är en helt ny flygplanstyp.

Kabinen

Denna flygplanstyp är utrustad med 36 Business Class-säten i 1-2-1-konfiguration, vilket är en stor förbättring jämfört med deras tidigare 2-2-2-konfiguration som finns i de andra flygplanstyperna som används på regionala rutter. Dessutom är dessa säten mycket mer privata och kan också läggas helt ner.

Som du kan se på översiktsbilden är sätena mittemot varandra – och det beror på att när du fäller ned sätet går benen ner under konsolen på sätet framför. Denna typ av konfiguration finns på många andra flygbolag. Sätena närmast fönstren blir mer privata än de som vetter mot gången – och några av mittplatserna ligger närmast på varandra i mitten. Dessa är perfekta för par som reser tillsammans.

Men till skillnad från t.ex. Thai Airways liknande ”kärlekssäten” är dessa mer avskärmade med en ”vägg” längst upp på delen där du har ditt huvud. Dessutom finns det en skärm som kan dras upp om du inte känner personen i sätet bredvid. Observera också att rad 16 inte har ett fönster, så du kanske vill undvika den om du vill se ut på vägen.

Konsolen bredvid sätet är perfekt för att sätta dina småsaker eller t.ex. läsmaterial på. Och de är särskilt bra för att ställa drycker på så att du inte behöver ha bordet uppe. I sätet hittar du också en skön kudde och filt. I konsolen finns hörlurar, ett eluttag och 2 USB-kontakter. Konsollen består stiligt av en svart del och en orange mittkonsol.

Det finns också en skjutdörr, som kan stängas om du vill. Observera också kroken på väggen, som kan användas för att hänga hörlurar.

Som bilden visar har du ett hål till framsätet för att sätta upp benen när sätet är utfällt. TV-skärmen är också i en större storlek och kvaliteten på bilden var förstklassig. Längst upp till höger på sätet kan du se att det finns ett reading light. Den finns i tre varianter – alla anpassade till sittplatsens position.

När du har lagt ner sätet fullt ut finns det bra utrymme och du är mer privat om du har en plats närmast fönstret.

Fönstren är förvånansvärt stora i detta flygplan. Ett litet minus vid sätet är att huvudstödets sidovägg går så långt fram att man måste sträcka sig lite för att se ut genom fönstret. Men om du står inför mittgången är den helt perfekt eftersom den skyddar dig mer från dem som passerar dig. Och för ”kärlekstolarna” i mitten är det bra om du inte känner personen som sitter bredvid, men lite i vägen om du vill sitta och prata med din resekamprat.

Fönstret har inte heller några nyanser eller ”gardiner”, som vi är vana med från andra flygplanstyper. Här trycker du på en knapp och sedan ändras färgen på fönstret gradvis och blir så småningom helt mörk.

Exempel på delvis dämpat fönster när det är dagsljus utanför. Under det område du lägger benen finns det ett extra hålrum som kan vara bra för att placera handbagage, skor eller andra personliga tillhörigheter. Mellan hålrummet och TV-skärmen kan du se bordet som finns i den främre konsolen. Härifrån kan det dras ut, vilket är bekvämare än att behöva rulla ut det från sidan. På detta sätt är det också lättare att anpassa.

På sidan av konsolen har du en panel där du kan använda lampor, ringa på service etc. Dessutom finns det en fjärrkontroll för underhållningssystemet. Den här satt lite obekvämt placerad eftersom den var lite för lätt att komma emot den med armbågen och därmed stoppa filmen eller byta till något annat.

Sätena längst fram är de enda som har plats för en barnsäng. Det placeras på en hylla mellan konsolen med skärmen och fönstret, som visas på bilden nedan.

Utrymmet för benen är också något större här än på de andra sätena. På återresan hade jag en plats mot fönstret under en nattflygning. Man sov faktiskt riktigt bra i sätet. Till skillnad från Singapore Airlines långdistansflyg, så glider sätena ner för liggande position i stället för att fällas.

De känns därför lite mjukare. Men utrymmet är något mindre och smalare än samma klass på långa sträckor, men det är inte helt rättvist att jämföra dem när man serverar två olika marknader. En annan trevlig egenskap är att armstöden kan pressas ner för att ge en något bredare plats.

De allra flesta rutter som dessa flygplan använder är under 4 timmars flygning och det är verkligen bra jämfört med konkurrenterna som erbjuder 2-2-2 sittplatser. Jämfört med en 2-4 timmars flygning i Europa är det som natt och dag.

Så vad kan du jämföra detta med?

Jag flög nyligen Thai Airways Business Class på deras Boeing 777-300 från Oslo till Bangkok och här skulle jag förmodligen ha föredragit Singapore Airlines Dreamliner. Storleken och utrymmet är förmodligen jämförbara, men Singapore Airlines har en mer avskärmad privat atmosfär och jag sov också mycket bättre med dem.

Utan att ha mätit känns det också som att sätet är kortare på Thai. Dessutom är sätet också hårdare p Thai. Jämfört med Singapore Airlines gamla regionala Business Class-säte – på deras Airbus A330 och Boeing 777 – är detta ett enkelt val. På dessa finns det 2-2-2 sittplatser och sätet kan inte läggas helt plant. Så det är en tydlig förbättring för flygbolaget.

Något som jag inte är så förtjust i är dock att sätet är utrustat med en 3-punkts bälte. Kanske är det jag som är gammalmodig, men jag förstår inte riktigt varför vissa använder 3-punkts bälte i Business medan andra har det normala 2-punkts bältet. Det betyder att jag ofta tar av bältet när vi kommer i luften eller eventuellt tar av axelremmen om möjligt.

Flygplanet har 301 platser i Economy Class fördelat på två kabiner. Bilden nedan visar platserna i denna klass.

Vi är lite förvånade över att när flygbolaget förnyar hela sin regionala flotta inte de sätter in Premium Economy-säten. Många av företagets passagerare som kommer till Singapore via långdistansrutter måste fortsätta på ekonomi på deras regionala rutter. Premium Economy har varit en framgång för Singapore Airlines och vi är övertygade om att många passagerare i denna klass kommer att bli besvikna över att de måste sitta i Economy Class på en stor del av resan eftersom flygplanet inte har denna klass.

Servering ombord

Serveringen började – så snart du hittat din plats – med ett glas Champagne. Charles Heidsieck är varumärket som Singapore Airlines har som sitt vanliga Champagne. Tidningar och magasin erbjöds också som underhållning längs vägen.

Innan avresan frågade vi vad vi ville dricka när vi kom upp i luften. Jag bad om ett till glas champagne.

Menyn bestod av fyra rätter plus ett stort urval av drycker. Menyn såg ut så här:

Sedan slogs bordet ut. Mycket praktiskt att dra ut det från framsidan av konsolen så det var mer flexibelt jämfört med hur långt du vill ha bordet från dig. På många flygplan är det ofta mycket trångt om man är något större än standard då man drar upp bordet från sidokonsolen. Så detta var en stor fördel.

Först var det starter. Rökt andbröst med fikon, äpple och lite sallad och grönsaker.

Dessutom serverades ett fint urval av bröd.

Det fanns också ett mycket bra vinutbud och jag provade den vita australiensaren, som definitivt godkändes.

Vinet tillverkades på Chardonnay-druvan och är flaskan till höger på bilden ovan. Vinet till vänster kommer från Nya Zeeland.

Då var det dags för huvudrätten. Som du kan se på menyn fanns det fyra huvudrätter att välja mellan. 2 västerländska menyer, varav en med fisk och en med kött, en indisk och en kinesisk. Jag hade i förväg valt en maträtt från Singapore Airlines a la carte, som du kan boka minst 24 timmar före avgång och som kallas ”Book The Cook”. Härifrån valde jag deras mest berömda signaturrätt: ”Hummer Termidor”. Det blev bestämt inte besviken på. Det smakade härligt tillsammans med lite mer champagne.

Därefter serverades dessert. Av de två valen så föll valet jag glass. Det smakade bra, dock behövs mycket för att glass inte ska smaka gott. Producenten var Haagen Daaz och de är kända för att göra god kvalitet. Glassen serverades med ett glas portvin.

Som vanligt serverar Singapore Airlines dessert före osten, så måltiden avslutades med en ostplatta som kom senare.

Till osten erbjöds det också frukt och därefter erbjöds kaffe, avec och läcker choklad.

Underhållningssystem och andra faciliteter ombord

När serveringen var klar fanns det inte mer än en timme kvar på flyget, så det passade fint med lite mer dryck och en test av underhållningssystemet. Detta var av den allra senaste typen som Singapore Airlines har.

Kvaliteten på skärmen var förstklassig och valet är stort. En av fördelarna är att du kan logga in med din KrisFlyer-profil och du kan gå till deras webbplatser i förväg och skapa en favoritlista över vad du vill se ombord. Sedan kan du pausa det du ser innan du landar och när du sedan loggar in på nästa flygning kan du fortsätta där du senast stannade. En fantastisk möjlighet som jag inte har sett hos andra flygbolag.

För de 36 platserna på Business Class fanns det två toaletter, som båda var framme. Där fanns även köket som körde Business Class-kabinen.

Toaletterna var generösa i sin design och större än företagets standardtoalett på de andra flygplanstyperna. Det fanns några bekvämligheter att finna på toaletten, såsom tvål, krämer och doftvatten. Och sedan har du riktiga tyghanddukar att torka händerna med. För alla oss som gillar att klä om till lite mer bekvämt ombord, så finns gott om plats på toaletten för ett ombyte.

Ankomst

Vi landade i Perth en halvtimme före planerad ankomsttid. Då jag vet hur komplicerat både passkontroll och tullkontroll i Australien kan vara, var det skönt att inte komma för långt efter i köen. I passkontrollen blev det flera minuters utfrågning med frågeställningar om vad jag skulle göra i Australien. Alla passagerare var tvungna att stå i kö för att få sitt bagage checkat av tullen, som också frågade vad man skulle i landet.

Den enda överraskningen var att jag inte behövde genomgå samma förhör av inspektörerna som letade efter biologiskt material i bagaget. Jag lämnade dem utan att prata med dem. Naturligtvis hade jag inget att dölja.

Väl ute väntande en taxi och jag åkte direkt till hotellet i det kraftigta regn och 12 graders värme som Perth välkomnade mig med. En stor kontrast till 35 grader i Singapore.

Återresan

Jag hade samma flygtyp på returen och denna flygning tillbaka till Singapore var en nattflyg. Perth och Singapore är i samma tidszon, så du flyger runt midnatt och landar cirka pm. 6 på morgonen, så om du vill äta ombord är det inte möjligt att få en god natts sömn, utan högst några timmar.

Flight info:

• Rutt: SQ216 Perth – Singapore
• Avgångstid: 01:10
• Ankomst: 06:25
• Flygtid: 5 timmar och 15 minuter
• Effektiv flygtid i luften: 4 timmar och 45 minuter
• Flygplanstyp: Boeing 787-10 Dreamliner
• Flygregistrering: 9V-SCA (första flygplan de fick)
• Pris: 19 599 DKK, – t / r i Business Class på kampanjen, som Singapore Airlines genomför fram till 11 september 2018.

Check-in

Jag anlände till Perth International Airport terminal 1 ca. kl 22:00 i tid för avresa kl. 01:10. Det var bara en passagerare framför mig i de dedikerade incheckningsdiskarna för Business Class. Så incheckningen gick snabbt. Jag hade en separat biljett från Singapore nästa morgon och det gick bra att få boardingkort för nästa flygning och checka in bagage ända fram till destinationen.

Därifrån fanns det en rulltrappa upp till nästa etage där avgångshallen och gaterna är belägna. Från rulltrappan fick du en fin vy över incheckningsområdet.

Nästa aktivitet på programmet var passkontrollen. Lyckligtvis var det lättare att komma ut från Australien än in, så på väg ut kunde du bara gå igenom en automat och skanna passet, så var du igenom.

Sedan var det dags för säkerhetskontroll, som också gick bra och det var ingen kö alls.

Nu hade jag gott om tid innan avresan så jag besökte Singapore Airlines egen lounge på flygplatsen. Vi har skrivit ett separat test som du kan läsa här:

Läs också: Recension av Singapore Airlines lounge på Perth Int Airport

I loungen informerades vi om att vi var tvungna att gå till gaten för att gå ombord och det var inte för långt att gå. När jag kom fram, hade dock inte boarding börjat ännu. Så då stod vi i en lång kö för passagerare i Business Class.

Ombordstigning

Efter några minuters väntetid var det bara att visa pass och boardingkort för att komma ombord. Jag var ombord som en av de första och hittade snabbt min plats. Det visade sig att pursern var densamma som på min flygning ner till Perth och han kände igen mig omedelbart, så vi hade ett trevligt snack.

Jag frågade om han trodde kaptenen skulle tillåta mig att komma fram till cockpiten för att ta några bilder innan avresan. Efter en förfrågan till kaptenen kom han tillbaka och sa att jag var varmt välkommen fram. Riktigt roligt för en flygentusiast att få besöka cockpiten på ett sådant nytt flygplan. Både kaptenen och styrman var väldigt trevliga, hälsade artigt, förklarade och berättade. När de började förbereda inför flighten var jag välkommen att sitta och titta på.

Det var inte förrän dörrarna stängdes som pursern kom in och sa att han hade ett glas champagne klart för mig och att jag skulle gå till min plats. För mig var det en fantastisk upplevelse att titta.

Strax efter var det pushback och snart var strax därefter i luften – på väg norrut mot Singapore.

Sätena var desamma som i ner till Perth och är väl beskrivna ovan, så vi hoppar över det här.

Serveringen

På denna resa fanns en något enklare servering för att få så mycket tid att sova som möjligt. Du fick valet att äta direkt efter avresan eller innan landning. Menyn bestod av både frukost- och middagsrätter.

Menyn i Business Class på SQ216 Perth – SingaporeHär fanns ingen förrätt eller dessert förutom en liten frukt om du ville. Jag hade igen beställt via ”Book The Cook” och serverades en oxsfilé med grönsaker och potatismos.

Det var mycket välkomnande presenterat och faktiskt en av de bästa biffar jag någonsin har haft på ett plan. Så jag var mycket nöjd. Strax efter att fotot tagits fick jag ett gott glas australiskt rödvin i glaset. Alla drycker var samma som på resan till Perth.

Jag tittade på ett avsnitt av en TV-serie på underhållningssystemet medan jag åt och medan jag tittade på det avslutade jag middagen med företagets signaturdrink, Singapore Sling. Sedan satte jag min plats på sovläge, och sov fram till Singapore.

”Sovmedicin”

Vi landade i Singapore långt före schemalagd tid och jag lyckades bara få mig en Cola Zero innan vi landade. Vi taxerade till terminal 3 och här hade jag tid att besöka loungen för en snabb dusch och lite frukost innan jag flög vidare.

Sammanfattning:

Fördelar:
+ Sätena är en tydlig förbättring från tidigare regionala säten
+ Mycket bra service från personalen
+ Mycket bra underhållningssystem
+ Stora toaletter

Nackdelar:
– Perth är en lite lång flygresa för att vara ”regional”. Kanske skulle en långdistansflyg passa bättre här.
– 3-punkts sele är jag inte är fan av
– Brist på premium economy ombord

Bakgrund för betygsättning

Betygen ges på grundval av mina egna erfarenheter. Platserna är rankade utifrån att det här är ett flygplan som används på regionala rutter och ”Value for money” bedöms utifrån resans tillgängliga kostnad jämfört med vad konkurrenterna erbjuder.