En stor del av de russiske passasjerflyene er registrert under «fremmed flagg» på Bermuda. Nå har luftfartsmyndighetene på Bermuda meddelt at de trekker samtlige «flydyktighetsbeviser» på disse russiske flyene med omgående virkning. Det betyr i praksis at en stor del av russiske passasjerfly ikke lenger kan benyttes.
The Bermuda Civil Aviation Authority (BCAA) har midlertidig suspendert de såkaldte «Certificates of Airworthiness» for alle fly som opererer under den avtalen som er mellom Rusland og Bermuda.
Mange russiske passasjerfly er nemlig registrert under «fremmed flagg» på Bermuda. Dette dreier seg om fly med registreringsnummere som starter på VP-B** og VQ-B**.
Noen av grunnene til at russiske flyselskaper har hatt fly registrert på Bermuda handler blant annet om krav fra utleiere, bedre forsikringsmuligheter, importskatter og muligheten for å benytte flyene til flyplasser i hele verden. For russisk registrerte fly er det betydelig flere begrensninger.
Men i en pressemelding – sendt ut i weekenden – meddeler BCAA nå at internasjonale sanksjoner i luftfarten har hatt stor innflytelse på deres muligheter for å kunne sikre at de russiske flyene lever opp til sikkerhetskravene for å være flydyktige. Derfor har BCAA besluttet å suspendere alle flydyktighetsbeviser for disse flyene da de ikke lenger kan kontrollere om flyene er flydyktige og sikre.
Der er p.t. omkring 740 fly som er registrert på Bermuda og samtidig benyttes av russiske flyselskaper, så det er altså en ganske betydelig andel av den samlede russiske flåte.
Russland har dog allerede startet med å omregistrere disse flyene til deres nasjonale register. Inntil videre er omkring 180 fly blitt omregistrert siden slutten av februar. Det er snakk om fly som flyr for bl.a. Aeroflot, UTair, Rossiya, Pobeda og Izhavia Airlines.
Utenlandske leasingselskaper som har fly plassert hos russiske flyselskaper er likeledes blitt bedt om å oppheve disse kontraktene og hente deres fly hjem som en del av de internasjonale sanksjoner mot landet. Sistnevnte kan dog vise seg å være en ganske umulig oppgave da flyene nettopp oftest er plassert i Russland og det derfor kan være en meget vanskelig oppgave ¨å få dem fløyet ut av landet.
Samtidig er den russiske flåten av sivile fly utfordret av at det ikke lenger er mulig å skaffe reservedeler fra vestlige bedrifter. Derfor vil det bli en stor utfordring for de russiske flyselskapene å holde dem flyvende på sikkert vis i fremtiden.
