Det er gledelig å se at reiselysten og etterspørselen etter reiser har tatt seg opp igjen etter pandemien. Singapore Airlines har merket et godt oppsving i etterspørselen, og betjener nå 5 ukentlige rundturer mellom København og Singapore og har et håp om enda mer økt etterspørsel slik at man mot slutten av året kan komme opp i daglige avganger.
Selskapet, som har et avvikende regnskapsår, har nettopp fremlagt sitt siste årsregnskap, som viser rekordresultater. Faktisk det største overskuddet i selskapets 76 årige historie. Færre frekvenser, økt etterpørsel/høyere priser og god styr på kostnadene er en sterk medvirkende faktor til det gode resultatet.
”Jeg er stolt over at vi kan presentere et historisk sterkt årsresultat som gjør det mulig for SIA å ha et sterkt fundament og investere ytterligere i fremtiden. Resultatet er et uttrykk for at den samlede strategien og rettningen som vi har implementert både fra medarbeidere og ledelse nå bærer frukt. Det er meget gledeligt,” sier Muhammad Raimi, som er General Manager for Singapore Airlines i Norden til FinalCall.travel.
I en samtale med Raimi forteller han til FinalCall.travel at selskapets operasjoner nå har kommet opp på 82% av hva det var før panemien. Under pandemien var selskapet nede i kun 3% av normal drift. I motsetning til andre selskaper som så mange ansatte forsvinne, har Singapore Airlines klart å beholde sine ansatte. Under pandemien var de utleid til andre bransjer som trengte flere hender under pandemien. Herunder helsetjenester, eldreomsorg osv. Dermed kunne selskapet hente disse tilbake igjen når aktiviteten i flyselskapet økte og unngikk å si opp folk.
I mars i år var kabinfaktoren oppe på 88% på de europeiske rutene.
Singapores flyflåte i endring
Airbus A380 er fortsatt selskapets flaggskip, men antallet er redusert fra 19 til 15. Samtidig har selskapet nå tatt alle sine Airbus A330 ut av drift, og har nå 195 fly i sin flåte. Av disse er fortsatt 23 Boeing 777 i flåten. Ellers er det Dreamlinere og Airbus A350 som er ryggraden i selskapets flåte.
Selskapet har 100 fly i ordre, men forteller at det er en del forsinkelse i leveransene. Dette er noe alle flyselskap med fly på bestilling merker i disse dager.
Etter at datterselskapet Silk Air ble integrert i Singapore Airlines, har også Boeing 737MAX blitt en del av flyselskapets flåte. Disse brukes på kortere ruter innad i det sør-østasiatiske markedet, som er et av selskapets viktigste markeder. Her har man lansert et helt nytt business class sete for å videreføre komforten fra business reisende på langrutene som fortsetter eller starter flyreisen sin med et av disse flyene.
Totalt sett er Singapore Airlines flåte gjennomsnittlig 6 år og 9 måneder gamle. På fraktsiden, har selskapet startet utskiftningen av Boeing 777F med nye Airbus A350 i fraktversjon.
Store endringer på Singapore Changi
Rami forteller at Singapore Airlines var under pandemien klare på at verden ville komme tilbake til normalen, og har derfor brukt tida under pandemien til flere utbedringer. Spesielt på Changi hvor alle deres lounger i terminal 3 er totalrenovert og fremstår som nye og moderne for å gi passasjerene en bedre kundeopplevelse. Nå er det loungene i terminal 2 som står for tur, og vil gjennomgå oppussing mot slutten av året.
Raimi forteller at det er viktig for selskapet å tilby kundene en god transittopplevelse på Changi, da konkurransen er stor og det er mange andre store flyselskaper med sine hub’s i Asia som gjerne vil ha sin del av kaken.
Stockholm og Oslo fortsatt ikke i planene
Noe vi lurte mest på i vår samtale med Raimi var om han har tro på ruter fra Oslo og/eller Stockholm. Her var det dessverre ingen lovnader å få. Første pritoritet er å styrke deres hub i København og komme opp på daglige avganger og tilby gode gjennomgående billetter fra norske og svenske byer inn til København.
