Förra veckan godkände de amerikanska flygmyndigheterna Boeings 737MAX för att tas i trafik för passagere igen. Nu följer europeiska luftfartsmyndigheter efter och har släppt sin plan för hur flygplanet ska komma tillbaka säkert i luften igen.
Europeiska unionens flygsäkerhetsbyrå (EASA) har den här veckan släppt ett så kallat PAD (Proposed Airworthiness Directive) som anger hur Boeings olycksflygplan, 737MAX, kan återvända säkert i luften. Publiceringen av PAD-en är en signal om att EASA planerar att godkänna flygplanstypen inom överskådlig framtid. Det kan i bästa fall ske på bara några veckor.
Boeing 737MAX förbjöds att flyga av EASA i mitten av mars 2019 efter två dödsolyckor där 346 personer dog.
Sedan dess har Boeing och luftfartsmyndigheter runt om i världen arbetat för att göra flygplanet säkert så att det kan återgå till passagerartrafik. Här har cirka 20 experter från EASA arbetat tillsammans med bl.a. de amerikanska luftfartsmyndigheterna under de senaste 20 månaderna.
Federal Aviation Administration (FAA) utfärdade förra veckan sitt godkännande av flygplanstypen, vilket har fått EASA att också ta det första steget mot att förklara flygplanstypen igen.
”EASA har gjort det klart från början att vi kommer att genomföra vår egen objektiva och oberoende utredning av 737MAX – i nära samarbete med FAA och Boeing – för att säkerställa att de tragiska olyckorna inte återkommer”, säger EASA: s verkställande direktör Patrick Ky.
”Jag är övertygad om att vi har vänt varje sten i vår studie av flygplanstypen med dess förändrade design”, tillägger han.
”Varje gång det ser ut som att problemet var löst har vi grävt djupare och ställt ännu fler frågor. Resultatet är en grundlig och omfattande studie av hur denna typ av flygplan flyger och hur det är för piloter att flyga typen. Det ger oss försäkran om att flygplanstypen nu är säker att flyga ” avslutar han.
Undersökningar av de två dödsolyckorna har visat att den främsta orsaken i båda fallen var MCAS-programvaran, som var avsedd att göra flygplanstypen lättare att hantera. MCAS fick emellertid input från endast en sensor, vilket orsakade problem med att detta ibland misslyckades, vilket pressade flygplanets näsa nedåt och resulterade i förlust av kontroll över flygplanet.
EASA: s studie har handlat om MCAS, men har också gått långt utöver detta. Hela kontrollsystemet på flygplanet har granskats. Dessutom har tester utförts på flygplanet, där det har testats till designens gränser.
Förutom programvaruändringar har det också varit fokus på piloter som får exakta larm och blir bättre utbildade för att hantera flygplanet.
EASA: s PAD innehåller följande:
- Programvara uppdaterad för flygkontroll – inkl. MCAS
- Programvaran uppdateras för att visa larm om Angle of Attack-sensorerna går sönder
- Fysisk separation av kablar från cockpit till stabilisator
- Uppdaterade manualer
- Obligatorisk extrautbildning av alla piloter
- Test av system inkl. Angle of Attack-sensorer
- Obligatorisk testflygning utan passagerare på varje flygplan
EASA: s krav på Boeing 737MAX är desamma som de som FAA ställer. Det betyder att det inte kommer att finnas någon skillnad mellan kraven eller programvaran i USA och Europa.
Det finns dock vissa skillnader i de förfaranden som EASA tillåter i förhållande till FAA. EASA tillåter t.ex. piloterna att inaktivera den så kallade ”stick shaker” om den är felaktigt aktiverad. Dessutom kräver EASA att flygplanets autopilot inte ska användas i specifika typer av landningar med ”hög precision”. Det senare förväntas dock upphöra vid ett senare tillfälle.
– Följ även FinalCall.travel på Facebook genom att, klicka här, så missar du inga av våra uppdateringar
Kom ihåg att vi också har en Facebook-grupp för Frequent Travellers. För att bli medlem är det ett krav att du reser ofta och att du svarar på tre frågor. Registrera dig här: Bli medlem i Frequent Traveler Sverige
