Bliver du vinder eller taber i fremtidens EuroBonus?

Fra 1. september kommer der ændringer i EuroBonus. Det vil være en fordel for nogen – mens det vil være en klar forringelse for andre. Her giver vi et overblik over vinderne og taberne

SAS’ loyalitetsprogram bliver justeret fra 1. september, når SAS skifter alliance fra Star Alliance til Sky Team. Vi har tidligere beskrevet ændringerne i forskellige artikler.

Så mange Eurobonus-point vil du optjene hos Air France og KLM

Det bliver sværere at forny sin EuroBonus-status efter 1. september

Lige nu er mange optaget af, om de kan beholde deres guld- eller diamant status. Men også muligheden for at bevare fly premium fordele i SAS EuroBonus Premium MasterCard vil optage mange.

I denne artikel giver jeg et foreløbigt overblik over, hvordan du bliver berørt af ændringerne. For det afhænger af dit rejsemønster: Destinationer, billettyper og hvor ofte du rejser.

Konklusionen

Men lad mig starte med konklusionen (som måske bliver lidt indforstået). Men det hele uddybes senere i denne artikel:

Vinderne bliver de EuroBonus medlemmer, som har et rejsemønster, hvor de:

• i forvejen flyver med KLM og Air France – og nu kan optjene EuroBonus point på de fremtidige rejser med KLM og Air France
• kan bestiller deres billetter med KLM og Air France som SAS code share
• uden problemer kan flytte deres rejser fra de øvrige selskaber i Star Alliance til KLM, Air France and andre selskaber i Sky Team, hvor man fremover kan optjene Eurobonus point
• kan optjene point nok til at beholde deres sølv, guld eller diamant status

Vinderne kan både se frem til at kunne beholde status men også se frem til at optjene flere point til at købe bonus rejser for (medlemmer med diamantkort vil få 40% flere point, mens medlemmer med guldkort vil få 20% flere point)

Man kan næsten også udlede, at taberne bliver de EuroBonus medlemmer, der har brug for deres statusfordele og

• optjener mange point ved at rejser med SAS
• optjener point ved at rejse meget med selskaber i Star Alliance og ikke kan flytte disse rejser til KLM, Air France eller andre selskaber i Sky Team, hvor der optjenes point
• optjener status via basispoint og kun lige kommer over grænsen til at få et sølv-, guld- eller diamantkort.

Selvom taberne kan se frem til at få en lavere status, vil alle med guldkort fremover få en højere bonus end de i dag får på guld- og diamant kort. Måske vil taberne stadig kunne optjene flere bonuspoint til at købe bonusrejser for. Men det afhænger af, hvor mange status givende point, de kan hente fremover.

Fordelene i EuroBonus

Selv om det er basis viden for mange, vil jeg lige opridse grunden til at mange er med i flyselskabernes loyalitetsprogrammer. Der er lige nu to klare fordele for medlemmerne af EuroBonus:

1. Du kan optjene status, så du bliver sølv-, guld- eller diamant medlem. Dermed bliver du betragtet som loyal kunde og du kan få nogle fordele på dine rejser med SAS og partnerne (eksempelvis adgang til lounge, ekstra bagage og adgang til fast track i lufthavnens sikkerhedskontrol).
2. Du kan optjene point, der kan bruges til betaling af bonusrejser.

De vigtigste ændringer i Eurobonus

SAS begrunder ændringerne i EuroBonus med skiftet fra samarbejdspartnerne i Star Alliance (som nu består af 26 flyselskaber, bl.a. Lufthansa, Singapore Airlines, United og Turkish Airlines) til Sky Team (som nu består af 19 flyselskaber, bl.a. KLM, Air France, Delta og China Airlines). Eurobonus skal tilpasses loyalitetsprogrammerne hos de nye samarbejdspartnere.

De vigtigste ændringer er

• Fremover vil der på flyrejser være særskilt beregning af point, som tæller med i beregningen af status (Niveau point) og point, som kan bruges til køb af bonusbilletter (Bonus point). Dette kan ses som en forenkling af det nuværende system med statuspoint (som alene bruges til beregning af status), basispoint (som både bruges til beregning af status og kan bruges til betaling af bonusbilletter) og ekstra point (som kun kan bruges til betaling af bonusbilletter)
• Optjening af status vil fremover være ens for alle medlemmer af EuroBonus. Lige nu har medlemmer med sølv, guld og diamant status lettere ved at optjene status, fordi der gives en ekstra bonus på antallet af basispoint på flyrejser med SAS og Widerøe. Denne bortfalder.
• Man optjener flere point på rejser med samarbejdspartnere i Sky Team, hvis billetten er købt som en SAS billet (rent teknisk kaldes det codeshare, hvor billetten har et SK flynummer).
• Der gives flere bonus point til medlemmer med sølv, guld og diamant status (bemærk den nye terminologi: Bonus point er den nye betegnelse for point, der kan bruges til at betale for bonusbilletter). Denne fordel gives også på flyrejser med KLM, Air France og andre selskaber i Sky Team.

Optjening af status i EuroBonus

Først vil jeg kikke på muligheden for at optjene status. Det ser ud til, at vi beholder de nuværende 4 niveauer i EuroBonus:

• Basis, som alle medlemmer starter på. Og som ikke giver særlige fordele
• Sølv, som man får efter optjening af 20.000 niveau point (eller 10 flyvninger SAS og Widerøe).
• Guld, som man får efter optjening af 45.000 niveau point (eller 45 flyvninger med SAS og Widerøe)
• Diamant, som man får efter optjening af 90.000 niveau point (eller 90 flyvninger med SAS og Widerøe)

Da dit rejsemønster er afgørende for optjeningen af point, vil jeg kikke på forskellige rejsemønstre:

1. Du rejser kun med SAS
2. Du rejser meget med andre selskaber i Star Alliance

Status: Konsekvenser, hvis du kun flyver med SAS

Jeg ser i dette afsnit bort fra, at du i dag kan optjene statusgivende point ved at flyve med andre flyselskaber i Star Alliance, på SAS EuroBonus Premium Mastercard, og billeje hos Hertz.

Hvis du udelukkende flyer med SAS, så bortfalder “præmien” på optjening af basispoint. D.v.s.

• Sølvmedlemmer mister 10% bonus. Så hvis du lige nu opnår sølvstatus ved at optjene mellem 20.000 og 22.000 basis point ved kun at flyve med SAS, så vil du ikke kunne beholde din sølvstatus med samme rejsemønster.
• Guldmedlemmer mister 25% bonus, så hvis du i dag får guldstatus ved at optjene mellem 45.000 og 56.250 basis point ved kun at flyve med SAS, så vil du ikke kunne beholde guldstatus med samme rejsemønster
• Diamant medlemmer mister 25% bonus, så hvis du i dag får diamantstatus ved at optjene mellem 90.000 og 112.500 basis point ved kun at flyve med SAS, så vil du ikke kunne beholde din diamant status med samme rejsemønster.

Konklusionen er: Hvis du kun lige sniger dig over grænsen til sølv/guld/diamant status og fortrinsvis rejser med SAS, så kan det bliver svært at beholde din status fremover. Du vil formentlig kunne beholde din status, hvis du ændrer dit rejsemønster, køber dyrere billetter, køber billetter med bio brændstof eller rejser mere.

Status: Konsekvenser, hvis du rejser med andre flyselskaber

Hvis du rejser med andre flyselskaber i Star Alliance, er det lidt mere broget, hvordan din optjening af status i EuroBonus bliver påvirket af ændringerne.

I princippet bliver din optjening af status i EuroBonus påvirket af:

• Hvilke selskaber betjener dine destinationer
• Rejsens længde
• SAS code share

Hvilke selskaber betjener dine destinationer?

Hvis hverken SAS, KLM, Air France eller andre selskaber i Sky Team flyver til de destinationer, du ønsker at flyve til, så kan du naturligvis ikke optjene status for den fulde rejse i EuroBonus. Du rammes specielt hård, hvis disse destinationer lige nu betjenes af selskaber i Star Alliance. For mit vedkommende kan det være mine rejser til nogle af landene i det tidligere Jugoslavien eller Ankara i Tyrkiet, som ikke betjenes af Sky Team (eller betjenes så sjældent, at det bliver vanskeligt at planlægge en fornuftig rejse – på mine forretningsrejser til Sarajevo kan jeg eksempelvis vanskeligt bruge SAS, der har én ugentlig afgang).

Men det omvendte kan naturligvis også være tilfældet: At KLM, Air France og andre selskaber i Sky Team har så god betjening af dine destinationer, at du fremover kan få flere rejser, som giver point til EuroBonus.

Konklusionen er: Du må analysere dine destinationer, før du kan afgøre om du bliver vinder eller taber i EuroBonus, når SAS skifter fra Star Alliance til Sky Team.

Rejsens længde

Både i det nuværende EuroBonus i Star Alliance og i det fremtidige system i Sky Team afhænger optjeningen af status givende point af afstanden og billet typen.

Hvis du har mange korte rejser i Europa med partnerne i SAS alliancen, så står du til at blive den store taber (med mindre det er en SAS code share – se næste afsnit).

Lad mig give et eksempel: Hvis du i dag flyver med Lufthansa på Business Class mellem Danmark og Tyskland, så optjener du 750, 1250 eller 2000 basis point (afhængig af booking klasse). På en rejse på økonomi klasse får du mellem 125 og 750 basispoint.

Afstanden mellem København og München er 522 miles. Hvis du fremover rejser 522 miles med KLM, så optjener du ca. 1050 niveau point på de dyrest billetter på business class. På billigere billetter på Business Class reduceres pointoptjeningen til ca. 775, 635 eller 520 niveau point. En gennemsnitsberegning kunne sige en reduktion på 35 – 40% (reduktionen ligger i niveauet 20 – 50% og er størst på de dyre billetter). Rejser du denne afstand på økonomiklasse, så får du i øjeblikket med Lufthansa mellem 125 og 1250 basispoint (afhængig af booking klasse). Fremover vil du hos KLM og Air France få mellem 105 og 530 niveau point (afhængig af booking klasse). Din pointoptjening bliver reduceret med 20 – 60%. Igen er reduktionen størst på de dyre billetter. Så et fint gennemsnit kunne også her være 35 – 40% reduktion i pointoptjeningen på korte ruter i Europa.

På langdistance ruterne vil du næppe mærke ændringen i pointoptjeningen på business class (med mindre du flyver på de aller dyreste billetter). Lige nu er optjeningen på Business rejser hos eksempelvis Lufthansa på mellem 100 og 200% af distancen i miles (de aller dyreste billetter giver dig 300%). Fremover vil du hos KLM også hente mellem 100% og 200% af distancen (med mindre der er tale om codeshare – se næste afsnit). Når du rejser på økonomiklasse, er billedet lidt mere nuanceret. Lige nu henter du mellem 25% og 150% af distancen i miles hos Lufthansa. Fremover vil du hente mellem 20 og 125% af distancen i miles hos KLM. Men fremover vil halvdelen af bookingklasserne hos KLM kun give et meget lavt antal point. I dag er det kun 3 ud af 15 booking klasser hos Lufthansa, der giver det laveste antal point. Så et slag på tasken kunne være at pointoptjeningen på langdistancernes økonomibilletter reduceres mellem 20 og 50%. Et forsigtigt gæt kunne være 30%. En mere præcis konklusion kræver dog en grundig analyse af booking klasserne, og hvilke billettyper, du køber. En forsigtig konklusion er, at pointoptjeningen på økonomibilletter på langdistance reduceres med 30%

Rejser på SAS codeshare

Lige nu har SAS mange såkaldte “codeshare” flyvninger med partnerne i Star Alliance. Et eksempel er en Lufthansa flyvning til München. Der er afgang fra København kl. 12.50 med LH2441 og retur kl. 19.05 med LH 2444. SAS sælger også denne billet på www.sas.dk. Her er flynumrene SK3693 og SK 3110. Når man køber billetten med afrejse fra København tirsdag d. 27. august og returrejse fredag d. 30. august, så koster den på økonomiklasse 2.349 kr hos Lufthansa og 5.309 kroner hos SAS. Med andre ord, så er SAS billetten knap 3.000 dyrere end Lufthansa billetten. Men oftest er forskellen væsentligt mindre (jeg har set dem helt ned til 500 kroner).

Indtil nu har man på en sådan billet optjent samme antal point til EuroBonus – uanset om den var købt som hos Lufthansa eller på www.sas.dk. Fremover vil man på en codeshare billet til en KLM flyvning (altså en billet, der er købt hos SAS til en højere pris med et SK flynummer) optjene point, som om det var en SAS flyvning. Dette er en klar fordel, for dermed optjener du flere niveau point. Det er min erfaring, at når jeg har valgt at flyve med SAS frem for Lufthansa mellem Danmark og Tyskland ofte har kunnet hente 40 – 50% flere point til EuroBonus (heraf stammer halvdelen dog fra den nuværende 25% bonus til guld og diamant medlemmer). Så et forsigtigt gæt kunne være, at codeshare vil give en gevinst på 20 – 25% i stedet for det tab, som er beskrevet overfor.

Der er dog en risiko for, at denne fordel ikke kan passes ind i firmaets rejsepolitik. Hvorfor skal firmaet betale 500 kroner mere for en billet, blot for at medarbejderen kan optjene flere point til EuroBonus?

Konklusion: Køber du billetter med SkyTeam selskaber via SAS (og med et SK flynummer), så kan du hente ganske mange point, der tæller med til status. Dette kan være en så stor fordel, at du lettere kan optjene status.

Samlet konklusion: Optjening af status

Det kan være svært at sammenligne den nuværende optjening af status i Star Alliance med den fremtidige optjening i Sky Team. For meget afhænger af dine destinationer. Fortsætter du med at flyve med Lufthansa, Austrian Airlines og andre selskaber i Star alliance, så mister du optjeningen af point til at opnå status i EuroBonus.

Hvis du eksempelvis skal flyve fra Billund til Frankfurt, så har Lufthansa en direkte rute. Men vil du fremover vælge at flyve med KLM via Amsterdam eller Air France via Paris for at samle EuroBonus point?

Omvendt kan der måske være nogle fordele, hvis du allerede nu flyver til destinationer som betjenes af Sky Team.

Generelt ser det ud til, at det kan blive sværere at optjene status i EuroBonus fra 1. september. Specielt hvis du kun rejser med SAS. Men også hvis du tjener mange point på rejser, hvor du flyver med andre selskaber i Star Alliance. Og disse destinationer ikke betjenes af selskaberne i Sky Team. Derimod kan du formentlig forvente at beholde din status og tjene flere point, hvis du let kan skifte dine rejser med andre selskaber i Star Alliance til selskaberne i Sky Team.

En vurdering på mit rejsemønster

Vi har alle vores rejsemønster – og de er forskellige. Både med destinationer, billettyper og de flyselskaber, vi rejser med. Derfor må vi alle lave vore egen vurdering af de fremtidige muligheder. Jeg har lavet denne lille beregning baseret på mit rejsemønster det sidste år.

• Rejser med SAS
  • Sidste år hentede jeg 35.000 basispoint ved at rejse med SAS (heraf var de 7.000 point de 25% bonus, som gives til medlemmer med guld og diamant niveau)
• Rejser med Star Alliance i Europa, som kan flyttes til Sky Team
  • Sidste år hentede jeg 40.000 basispoint på disse rejser. Jeg skønner, at jeg mister 40% af disse point – og altså fremover vil tjene 24.000 point til status. Hvis jeg kan flyve på SAS code share på alle disse ture, vil jeg kunne vende mit tab til en gevinst og samlet hente omkring 50.000 niveau point)
• Rejser med Star Alliance i Europa, som ikke kan flyttes til Sky Team
  • Sidste år fik jeg 30.000 basispoint fra disse rejser. Dem mister jeg
• Endelig hentede jeg 25.000 statuspoint på mit EuroBonus premium mastercard.
• Jeg havde ingen rejser med selskaber udenfor Star Alliance.

Med andre ord: Jeg tjente sidste år omkring 135.000 statusgivende point til EuroBonus. Når SAS skifter alliance til Sky Team og ændre reglerne for optjening i EuroBonus vil jeg med uændret rejsemønster kunne hente 57.000 niveau point på flyrejser og 25.000 niveau point på mit mastercard (forudsat at reglerne ikke ændres). Dette giver i alt 83.000 niveau point Dermed vil jeg ikke kunne opretholde diamantstatus.

Hvis jeg kan flytte mine rejser i Europa til flyvninger med KLM og AirFrance på SAS codeshare, så vil jeg kunne tjene 78.000 niveau point på flyvningerne, der sammen med de 25.000 statuspoint på mit MasterCard vil sikre mig et diamantkort.

Optjening af point til forbrug

Med de nye regler i EuroBonus, er der en selvstændig beregning af point til forbrug. Det som SAS fremover kalder Bonuspoint. Medlemmer med status får også bonus på point optjent ved at flyve med KLM, Air France og andre partnere i SkyTeam. Og bonussen er meget generøs.

• 25% bonus til medlemmer med sølvstatus (nu får man 10% på flyvninger med SAS)
• 50% bonus til medlemmer med guldstatus (nu får man 25% på flyvninger med SAS)
• 75% bonus til medlemmer med diamant status (nu får man 25% på flyvninger med SAS)

Det betyder med andre ord, at der optjenes betydeligt flere point til at købe bonus rejser for (med mindre man mister sølvstatus). Men igen er det ens rejsemønster, der afgør, om det bliver en samlet fordel.

Min optjening af point til forbrug

Jeg vil prøve at kikke på mit rejsemønster – og se, hvor mange point, jeg vil have til forbrug fra mine flyrejser.

• Rejser med SAS: Sidste år fik jeg 35.000 basispoint. Ved uændret rejsemønster vil jeg kunne hente 28.000 niveau point, hvilket betyder, at jeg vil tjene
  • 42.000 bonuspoint, hvis jeg har guldstatus (50% bonus)
  • 49.000 bonuspoint, hvis jeg har diamant status (75% bonus)

Med andre ord, så vil jeg optjene væsentlig flere point til forbrug på mine rejser med SAS. Gevinsten er 20% for medlemmer med guldstatus og 40% for medlemmer med diamant status.

• Rejser med Star Alliance selskaber i Europa, som jeg kan “flytte” til KLM, Air France og andre selskaber i Sky Team. Sidste år fik jeg 40.000 basispoint på denne konto. Her vil jeg formentlig kunne hente 24.000 niveau point på mine rejser, så jeg vil tjene
  • 36.000 bonuspoint, hvis jeg har guldstatus
  • 42.000 bonuspoint, hvis jeg har diamant status

Disse “gennemsnits beregninger” er baseret på, at jeg ikke kan flyve på SAS codeshare billetter. Hvis jeg kan flyve disse ture med Sky Team på codeshare, vil jeg kunne hente omkring 50.000 niveau point og omkring 87.500 bonus point.

Med andre ord:

Sidste år tjente jeg 105.000 basispoint til forbrug ved at flyve. Med uændret rejsemønster vil jeg kunne hente

• 80.000 bonus point, hvis min status falder til guld.
• 93.000 bonus point, hvis jeg kan beholde diamant status
• 138.500 bonus point, hvis jeg fuldt ud kan bruge code share

Konklusionen er, at jeg med fortsat diamant status og fuld udnyttelse af codeshare kan øge antallet af point til at købe bonusbilletter med 30%. Og der er stadig en række ture i mit rejsemønster, som jeg ikke kan foretage med SAS og andre selskaber i Sky Team

Hvad med fly premium?

Mange EuroBonus medlemmer har det dyre SAS EuroBonus Mastercard Premium. Kortet koster 2.335 kroner hvert år – men giver også en række fordele. Du kan både optjene ekstrapoint (som kan bruges til at købe bonusbilletter) og statuspoint (som kan bruges til at opnå højere status).

Det er dit forbrug, der afgør hvor mange ekstra point du tjener. Du får:

• 15 ekstra point for 100 kroners forbrug i danske kroner
• 20 ekstra point for 100 kroners forbrug i udenlandsk valuta
• 25 ekstra point for 100 kroners forbrug på www.sas.dk

Så med et årligt forbrug på 150.000 kroner i Danmark og udlandet vil du kunne tjene omkring 24 – 30.000 ekstra point.

Dertil kommer, at du tjener statuspoint (som tæller med til at opnå højere status). Antallet af statuspoint er 25% af de tjente ekstra point på kortet. Så i dette eksempel med et årligt forbrug på 150.000 kr, vil du få mellem 6.000 og 7.500 statuspoint.

Den største fordel ligger dog i, at du kan optjene fly premium status, d.v.s. du kan få bonusbilletter med SAS på “plus” og “business” til go priser. Din fordel afhænger af din samlede optjening af basis og ekstra point.

• Alle med kortet kan få en bonusbillet i Skandinavien på plus til prisen for en bonus billet på go
• Medlemmer, der har optjent mindst 50.000 basis og ekstra point indenfor 12 måneder kan få et ubegrænset antal bonusbilletter i Europa på plus til prisen for en bonus billet på go.
• Medlemmer, der har optjent mindst 100.000 basis og ekstra point indenfor 12 måneder kan få et ubegrænset antal bonusbilletter til hele verden på plus til prisen for en bonus billet på go
• Medlemmer, der har optjent mindst 200.000 basis og ekstra point indenfor 12 måneder kan få et ubegrænset antal bonusbilletter til hele verden på business til prisen for en bonus billet på go

Vi kender ikke reglerne for EuroBonus premium MasterCard, når EuroBonus ændres – men jeg forudsætter minimale ændringer:

• Man fortsætter med at optjene point på betalinger med kortet. Der er ingen ændring i antallet af point, der tjenes Den eneste ændring er i begreberne:
  • “Ekstra point” ændres til “Bonus point”
  • “Status point” ændres til “Niveau point”
• Vi beholder niveauerne i “fly premium”.

Det store spørgsmål er så, hvad ændringerne i EuroBonus betyder for dit SAS Eurobonus Premium MasterCard.

• Hvis du står til at blive vinder i omlægningen af EuroBonus, vil du formentlig kunne beholde dit fly premium niveau – og måske endda komme op på et højere niveau
• Hvis du står til at blive taber i omlægningen af EuroBonus, kan du risikere at falde et niveau ned i fly premium

Vi skal lære detaljerne

Der er stadig mange detaljer, vi skal lære i det nye EuroBonus, før vi har fået det nye system ind på rygmarven. Og der er også nogle usikkerheder. Derfor må vi forvente, at vi kommer til at udveksle indhøstede erfaringer efter overgangen. Men jeg vil specielt pege på disse områder:

• Ændring af vaner, når vi skal flyve med KLM and Air France i stedet for partnerne i Star Alliance. Jeg har lige nu mine favorit afgange med Lufthansa og Turkish Airlines. Jeg kender de lufthavne, jeg mellemlander i. Og loungerne der. Fremover skal jeg lære nye ruter med KLM og Air France + nye lufthavne med deres faciliteter. Desuden skal jeg lige lære de nye booking klasser og antallet af point, jeg kan tjene på dem.
• Codeshare. Hvor mange point kan vi hente her – og hvad vil det koste.
• Hvad er status værd. Vi har alle nu en idé om, hvad guld- og diamant status er værd i EuroBonus. Men når vi får den højere bonus på guld- og diamant status, skal vi også til at regne på, hvad det er værd. Og hvor meget vi må bruge på mileage run og dyrere billetter for at opnå en højere status.
• Hvordan kan vi bevare (eller få en højere) status. Her er det specielt et spørgsmål om hvordan vi med dyrere billetter, andre ruter og bio fuel kan beholde status (eller endda få en højere status)
• Samspillet mellem MasterCard, codeshare og det nye EuroBonus. Udfordringen her bliver at analysere pointoptjeningen i det nye EuroBonus med fly premium niveauerne.

Det er ingen tvivl om, at vi skal til at indhente erfaringer i det nye EuroBonus for at vurdere, hvordan vi k.an optimere pointoptjeningen

Usikkerhed og forbehold

Den væsentligste usikkerhed ligger nok i, hvorvidt vi fremover kan benytte SAS og selskaberne i Sky Team til at flyve til de destinationer, vi har i vores rejsemønster. Det er dels et spørgsmål om destinationerne betjenes af SAS og Sky Team. Men også et spørgsmål om selskabernes priser på billetterne: Vil firmaets rejsepolitik tillade frit valg? Og endelig om SAS allianceskifte vil flytte så mange kunder, at antallet af afgange ændres.

Jeg er i denne artikel (og mine beregninger) gået ud fra, at vi ikke ændrer adfærd (ud over at flyve med Sky Team i stedet for Star Alliance). Men flyselskaberne har jo netop indført loyalitetsprogrammerne, for at få os til at ændre vores adfærd for at optjene flere bonuspoint. Jeg er ikke i tvivl om, at vi fremover vil se, at vi passagerer bliver endnu mere motiveret til at få højere status.

Jeg er ret sikker på, at vore rejsemønstre er så forskellige, at det kan blive svært at lave korte generelle vurderinger, som gælder for alle. Derfor må hver enkelt lave en individuel vurdering på eget rejsemønster.