FlygbolagRecensioner

Recension: SAS Plus till Boston med Airbus A321LR

- Reklam -

SAS har satt sina tre nya Airbus A321LR i reguljär trafik på flera rutter nu när sommarprogrammet har startat. Bland annat på den återöppnade rutten mellan Köpenhamn och Boston. Vi var ombord på den andra avgången på sträckan för att testa SAS Plus. Kom med ombord och se vad du kan förvänta dig av SAS Plus och inte minst de nya – och mindre – långdistansflygplanen i SAS flotta.

I snart två år har vi jagat SAS för att kunna presentera våra läsare (och SAS ‘kunder) för flygbolagets senaste tillskott i långdistansflottan – nämligen deras Airbus A321LR. Tyvärr har SAS inte haft så stor lust att visa det för varken kunder eller press, så vi fick ta saken i egna händer.

Därför bokade vi en plats hos SAS Plus vid den andra avgången på den återöppnade rutten mellan Köpenhamn och Boston.

Här på FinalCall.travel har vi tidigare – exklusivt – kunnat visa flygplanets kabin. Vi var nämligen med SAS testade i smyg planet mellan Köpenhamn och Oslo på en tur och retur i december. Här kunde vi visa våra läsare kabinen ombord, men en kort resa till Oslo är långt ifrån samma produkt som på en långdistansrutt. Därför måste vi naturligtvis också testa produkten över Atlanten för att ge dig den bästa bilden av vad du kan förvänta dig.

Endast tre flygplan i flottan

SAS har bara tre av dessa flygplan i flottan – och när vi reste med den enda andra avgången till Boston var det faktiskt bara två flygplan i drift. Den ena gick till Boston, den andra till Washington och den tredje var fortfarande i verkstaden i Tallinn, där den fick WiFi installerat, men under tiden har den tagits i drift hos SAS.

Ombordstigning

Vi började med en tur till SAS lounge, vilket tyvärr inte var en stor höjdpunkt. Redan mer än en timme före avgång skickade SAS ett sms om att ombordstigningen hade börjat.

Det var såklart inte korrekt, men jag valde ändå att gå mot gaten som var öppen för pre-boarding, men det var lång väntan kvar och besättningen var inte i närheten av att komma på planet än.

Gaten i Köpenhamn. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Jag förstår väl att SAS gärna vill ha passagerare till gaten i god tid, men att skicka ett sms om att ombordstigning redan har börjat en timme och 13 minuter innan avgång är kanske att skärpa. Så en del av den tiden skulle kunna läggas på vettigare saker än att sitta och stirra på ett litet grindområde där det inte ens skulle finnas sittplatser för alla på ett fullbokat plan.

Hade de i alla fall precis skrivit att de snart ska börja gå ombord, då kunde jag förstå det, men att säga att planet redan är på väg att gå ombord är att lura folk till att få onödig stress. Det enda de får ut av det är att folk inte tror på dem en annan gång när det de skriver faktiskt är sant.

Gaten i Köpenhamn. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Det var inte många med denna avgång. Planet är betydligt mindre än de andra långdistansplanen och med låg beläggning tog det inte lång tid att komma ombord. Jag räknade att det var cirka 60 passagerare med denna avgång och planet har plats för 157 passagerare. Så det fanns gott om plats ombord.

Det finns 22 platser i Business Class, 12 på SAS Plus och 123 platser på SAS Go. På denna avgång var SAS Plus halvfullt med 6 passagerare, så alla som skulle kunna få en ledig plats bredvid, vilket såklart hjälper på komforten.

Första intryck

SAS Plus ligger i en egen kabin bakom Business Class. Här finns bara tre rader med 4 platser på varje. Så två stolar på varje sida av gången och inga mittsäten.

Mitt första intryck var mycket positivt. Inte minst för att en liten kabin utan tvekan ger mer lugn på vägen. Allt var såklart nytt och fint då planet är nytt. Självklart drar det också upp. Man fick nästan den där “privatjet”-känslan i den lilla kabinen.

Breda stolar i SAS Plus på Airbus A321LR. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Det var en vägg upp till Business Class – med en gardin i gången och bakom SAS Plus var det en gardin mot SAS Go. Med andra ord en väldigt intim atmosfär i SAS Plus – absolut godkänt – speciellt när kabinpersonalen på denna resa faktiskt såg till att dra för gardinen mot SAS Go. Detta är långt ifrån alltid fallet när man flyger med SAS i Plus.

Stolen

Sätet på SAS Plus är detsamma som på den större Airbus A350. Så det finns både fot- och benstöd. Men på Airbus A321LR är sätet faktiskt ännu bättre – eftersom det är bredare än på A350. Märkbart bredare faktiskt.

Mycket benplats på rad 20. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

På A350 är SAS Plus-stolen lagom smal då SAS valt att trycka in 8 stolar på bredden. På A321LR finns det bara fyra – i en smalare kabin – men det ger ändå betydligt mer utrymme för varje säte.

Samtidigt finns det inga mittsäten på SAS Plus på A321LR. Alla har antingen fönster- eller gångsäten. Ett stort plus jämfört med de större långdistansflygplanen, där A350 har två mittplatser per rad och A330 har ett.

3 rader i SAS Plus. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Jag skulle nästan säga att sittkomforten på – åtminstone på första raden på SAS Plus – är minst lika bra som på Business Class på samma plan. Det fanns gott om benutrymme och hela 2,5 fönster tillgängliga i rad 20. Stolen på SAS Plus går förstås inte att fälla ner som en säng, men sitter man uppe på en dagsflygning är det en extremt bekväm produkt. Ja, enligt mig den bästa SAS Plus-produkten som SAS kan erbjuda just nu.

Stolen är utrustad med lagom förvaringsutrymme i ett armstöd. Här hittar du även en fjärrkontroll och möjlighet att få ström till den bärbara datorn eller ladda din mobil.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Bordet fälls upp från armstödet och verkar stabilt. Åtminstone betydligt bättre än på de många flygningar jag har haft med en skakig bräda på SAS ‘A330. Dessutom kan bordet skjutas längre fram än på A330, vilket gör att passagerare där magen tar lite mer plats än genomsnittet också kan andas medan de äter.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Forrest på stolen er en holder til vandflasker.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

I den här kabinklassen skulle jag nog föredra A321LR framför både A350 och A330. Stol och säte är absolut godkända och det märks att sätet är bredare än på de andra flygplanstyperna.

SAS Plus ligger bakom väggen till Business Class. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Vi var redo att avgå lite i förväg, men var fortfarande lite sena eftersom det inte fanns någon push-back-bil vid gaten. Kabinpersonalen ansträngde sig dock mycket med den goda servicen – och erbjöd Plus-passagerare lite vatten medan vi väntade på push back. En bra början.

Drycker

Strax efter avfärd var det dags för mat och dryck.

Här kör SAS fortfarande sitt lite halvt irriterande koncept på SAS Plus, där du ska beställa alla dina drycker på en gång. Det vill säga både dryck före middagen och all dryck till maten samtidigt.

Detta resulterar i att det vita vinet, ölen eller vad du vill dricka till maten när du blir halvljummen innan maten kommer.

Dessutom sitter man med ett berg av plastglas, flaskor, burkar osv. på ett lite vingligt bord. På den här avgången hade jag utrymmet bredvid mig tillgängligt, så jag kunde använda bordet där, men i en full hytt är det ingen särskilt bra upplevelse att allt måste staplas på ett bord. Här skulle SAS kunna servera dryckerna till maten i samband med att maten kom.

Pre-dinner drinks. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

SAS kör fortfarande ett något begränsat urval av drycker på SAS Plus. Sedan sist jag flög SAS Plus har dock cognac och Baileys kommit på menyn igen, men det finns fortfarande ingen vodka eller rom. Så den obligatoriska Bloody Mary kunde jag leta länge efter. Det finns också bara ett mycket begränsat utbud av läsk – t.ex. inget fanta eller ginger beer.

Menyn visas på skärmen, men är inte uppdaterad. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Menyn (endast drycker) på skärmen var dock inte uppdaterad och visade ändå bara att det fanns svensk whisky och en norsk gin att välja på. I SAS App kunde man dock se den uppdaterade menyn, där även Mikkeller-öl fanns. Mikkeller-ölen lastades dock inte ombord på serveringsvagnarna på Plus and Go.

Screenshot fra SAS App’en.

Det verkar ärligt talat lite rörigt med SAS serveringskoncept – när ingen riktigt vet vad som serveras och när saker saknas. Menyn ska ju gärna vara funktionsduglig. Dessutom är det svårt – för att inte säga omöjligt – för passagerare att veta vad som gömmer sig i serveringsvagnarna när det inte stämmer överens med menyn på skärmen.

SAS borde anstränga sig mer med detta och inte minst utöka dryckesutbudet med vodka och rom samt t.ex. ginger ale, bloody mary mix och apelsinjuice.

För min skull skulle man också kunna släppa de lite speciella skandinaviska märkena och gå på internationellt kända märken, som är klart billigare och som fler passagerare känner till. Den norska ginen är t.ex. inte särskilt bra enligt min smak.

Maten

Efter en stund med en drink före middagen och en påse cashewnötter var det dags för middag. I SAS Plus kan du välja mellan två huvudrätter, där du på SAS Go inte har något val.

Matbrickan på SAS Plus. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

En av rätterna är dock densamma som även serveras på SAS Go.

På denna resa stod valet mellan torsk och kyckling, men eftersom det inte finns något menykort (inte ens på skärmen) så vet man inte riktigt vilka tillbehör man får.

Jag valde torsk (rätten som är extra på SAS Plus), som serverades med potatis, senapssås, något som påminde om surkål och lite bönor och linser. Exakt vad man äter är lite svårt att veta när det inte finns något menykort.

Hovedretten på SAS Plus. Torsk med senapssås och potatis samt bönor/linser. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Maten smakade okay – dock utan att imponera – även om presentationen var lite gul-i-brun och inte särskilt inbjudande. Du ska inte äta med ögonen om du väljer denna rätt.

Jag är dock något förvånad över att man serverar kål, bönor och linser på ett flygplan. Alla vet väl att den här typen av mat inte fungerar särskilt bra i matsmältningen när man sitter på ett plan, där lufttrycket är betydligt lägre än på marken. SAS cateringfolk borde helt enkelt ta hänsyn till detta innan de gör menyn. Det verkar inte särskilt genomtänkt.

Till förrätt blev det en slags laxmousse med potatis, vilket också var helt okej. Efterrätten var tre små bitar citruspaj, som också var goda. Jag tror faktiskt att jag har haft dessa serverade i Business Class på SAS tidigare.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

På brickan låg även en lite ost med knäckebröd.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Tyvärr var brödet något torrt, tråkigt och plastinpackat rågbröd – och inte det varma, goda brödet som SAS tidigare serverat. Det kan göras mycket bättre. För det första passar rågbröd inte bra till en varm rätt – speciellt när det är torrt och inslaget i plast. Här saknar jag verkligen det varma brödet som skulle ha satt pricken över i:et på denna måltid. Det var inte särskilt inbjudande.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Även här borde de anstränga sig lite mer och skärpa sig. I resten av världen kan varmt bröd serveras, så det kan knappast vara enCorona-ursäkt längre.

Underhållningssystem

Underhållningssystemet är detsamma som på SAS andra långdistansflygplan. Skärmen är fin och stor och systemet är lätt att manövrera. På främre raden av SAS Plus kan det vara lite avstånd till skärmen som sitter på väggen, men som tur är finns det en effektiv fjärrkontroll i stolen också.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

men …

Som på de andra flygplanen lider systemet också av samma utmaningar.

För det första är urvalet av filmer och TV-program extremt begränsat. SAS har under många år legat i botten när det gäller filmval ombord, men det är fortfarande ännu färre filmer än innan Coronakrisen. Det är helt enkelt inte tillräckligt bra.

Om du bara flyger ett fåtal gånger med SAS på långlinjer är det väldigt svårt att hitta något du vill se – såvida du inte har ett speciellt sug efter gamla filmer. Utbudet av nya filmer är extremt begränsat och de flesta TV-serier har bara ett avsnitt.

Musiken i systemet är outhärdligt dålig och påminner om hissmusiken som finns på vissa hotell. Det finns ingen känd musik att välja. Hörlurarna som delas ut är av så dålig kvalitet att du definitivt kommer att vilja ta med dina egna.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Skärmen är – som sagt – stor och fin – men den reflekterar ljuset extremt mycket, så det kan vara svårt att se en film i dagsljus. Riktigt irriterande att sitta och titta på sin egen spegelbild när man hellre vill se en film.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Jag förstår inte varför SAS har valt en skärm som är så reflekterande och jag har inte upplevt detta problem i samma utsträckning på andra flygbolag.

Internet

Detta flygplan är utrustat med WiFi, vilket är gratis för alla passagerare på SAS Business och SAS Plus samt alla guld- och diamantmedlemmar i EuroBonus. Andra passagerare kan köpa WiFi till ett rimligt pris.

Internet är snabbt och så långt jag kunde hitta – samma som på kortdistansflygen i Europa. Det betyder också att du faktiskt kan streama t.ex. Netflix ombord. Detta kan naturligtvis rätta till det pinsamt dåliga urvalet av filmer ombord, men det är inte samma sak att se en film på din telefon när en stor skärm är installerad mitt framför näsan på dig.

Jag mätte hastigheten på internet till runt 14 Mbps, vilket man antagligen får ta med en nypa salt då hastighetsmätningar inte riktigt fungerar som tänkt på flyginternet, vad jag har fått veta. Men det var effektivt och snabbt – och ganska stabilt. Bara under en kort period runt Island försvann förbindelsen. Wifi på A321LR är betydligt bättre än på de större långdistansflygplanen.

Kabinpersonal

På denna flygning var kabinpersonalen i absolut toppklass. Redan under den korta förseningen innan avgång serverades vatten i väntan på SAS Plus. En fin extratouch. Det är ofta de små detaljerna som gör stor skillnad.

Alla var extremt vänliga och kom förbi flera gånger för att höra om man ville ha mer, satt bra och om det fanns något de kunde göra.

Likaså togs plastberget från matförpackningen bort direkt efter servering, så man fick lite mer plats att äta och det bjöds på drinkar och snacks flera gånger på vägen.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Naturligtvis hjälper det att planet var långt ifrån fullbokat, men servicen felade absolut ingenting och jag är helt övertygad om att det inte hade gjort det på ett fullbokat plan.

Jag har skrivit i tidigare recensioner att kabinpersonalen är en av SAS stora (och få) krafter för tillfället och det betonades med två tjocka streck på denna flygning.

Jag hoppas att SAS-ledningen uppskattar det – för de är så småningom de enda kunden möter på en resa och det gör en enorm skillnad för reseupplevelsen när man får en bra och självklar besättning ombord på planet. Att få bra service hos SAS är inte längre en självklarhet när man varit i kontakt med dem på telefon eller via mail, så att kabinpersonalen med deras servicetalang fortfarande finns kvar – trots de många frustrationer kunderna upplever på andra håll på SAS – är fantastiskt att uppleva och inte minst mycket viktigt för SAS.

Som jag har sagt i många år är SAS kabinpersonal i världsklass när man träffar dem en bra dag. Problemet har varit att man inte alltid vet om det är en bra dag. Men på de senaste många resorna jag gjort på långvägarna har det bara varit bra dagar. Den här resan var en extra bra dag.

Mat före landning

Ungefär en och en halv timme innan landning var det dags för mat igen.

Den här gången fanns det inga val och alla passagerare serverades lite lufttorkad skinka.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen


Skinkan serverades med lite kokta grönsaker och ….. linser igen. Jag vet inte vad SAS har med linser, olika sorters spannmål, bönor osv. Men man får det nästan alltid av dem i en eller annan form och det blir lite tröttsamt och enformigt. Skinkan smakade faktiskt riktigt gott, men det fanns inte mycket mat på brickan och lite ost, frukt, choklad eller annat till efterrätt fick man leta förgäves efter.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

I gengäld serverades det torra, trista och plastinpackade rågbrödet igen – som om det inte räckte att servera det en gång. Även här hade lite varmt bröd passat maten betydligt bättre och varit mer inbjudande. Vad knäckebrödet gör på brickan när det inte finns ost vet jag inte, men det verkar lite malplacerat.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Andra serveringen var lite nedslående. Skinkan var riktigt god, men resten var ganska likgiltigt. Portionen var väldigt liten och man var faktiskt fortfarande lite hungrig efter servering. Själv blir jag lite trött på “hipsterrätterna” med linser, bönor, spannmål osv. som SAS nästan konsekvent servar. Det kan vara bra som variation då och då, men det är bara inte fallet om man serverar det varje gång.

Ett par köttbullar eller rostbiff med potatissallad eller några andra traditionella skandinaviska rätter saknas enligt mig väldigt när jag flyger med SAS.

Upplevelsen med det nya flygplanet

Airbus A321LR är – som nämnts – ett något mindre flygplan än vad SAS tidigare använt på långdistanslinjer. Det finns för- och nackdelar med detta.

Att Plus-kabinen är liten och sätena är bredare på denna flygplanstyp drar upp kraftigt. Sittkomforten var riktigt bra och det är skönt lugn i kabinen när den inte är så stor.

Flygplanet är ganska tyst. Kanske inte riktigt som på en Airbus A350, men klart bättre än A330. En stor fördel med detta flygplan är att varje säte har sin egen luftventil i taket – något man tyvärr inte hittar på SAS versioner av A330 och A350. Det var fantastiskt att ha möjlighet att ställa in ventilationen själv.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Toaletterna finns längst bak i planet, där du får stå i kö i en av gångarna med passagerare på SAS Go. Det var 2 av de 3 toaletterna öppna för passagerarna och även med ett halvtomt plan var det ofta kö. Det saknas toalett framme hos SAS Plus (som t.ex. TAP har på sin A321LR) eftersom det kan bli lite kaotiskt där bak.

Jag ska i alla fall göra allt jag kan för att slippa sitta bak i planet om jag ska flyga SAS Go – för det kan inte vara en trevlig upplevelse att ha toalettkön bredvid sig stora delar av resan

Toaletterna i sig var också väldigt små, det finns inte så mycket utrymme att vända på. Handfatet är också mycket liten och det är svårt att tvätta händerna utan att få vatten på kläderna.

Sammanfattning

SAS Plus på Airbus A321LR är absolut godkänd. Jag skulle faktiskt gå så långt som att säga att det är den bästa Plus-produkten SAS kan erbjuda på långdistanslinjerna. Särskilt om du får plats i främre raden av kabinen, men det är ingen dealbreaker. Hela kabinen är bra.

Kabinpersonalen var i toppform, vilket alltid bidrar till en bra upplevelse.

Underhållningssystemet släpar efter på SAS. Det finns alldeles för få filmer och tv-serier här och musiken är rent ut sagt, pinsamt dålig.

Mat och dryck har varit marginellt bättre än förra gången jag reste med SAS Plus, men det finns fortfarande mycket kvar att göra för att det ska bli riktigt bra.

Det kan snart vara dags att servera lite ordentligt bröd istället för att det absolut måste vara torrt och inplastat. Lite mer variation än att servera en mängd olika linser eller bönor kan vara ett stort steg framåt.

Dryckerna lämnar också fortfarande mycket kvar att önska. Till exempel, urvalet av läsk är mycket begränsat och det finns ingen vodka eller rom. Menyn är inte uppdaterad i förhållande till appen och t.ex. Mikkeller öl lastas inte på Plus and Go trots att det är i menyn på SAS App som de ska finnas tillgängliga.

Det verkar lite som om de inte bryr sig om mat och dryck – så här finns helt klart en potential för förbättringar.

Jag har hört många säga att de inte skulle flyga de mindre planen över Atlanten och hellre skulle välja de större widebody-planen. Jag har absolut inga problem att flyga A321LR. Speciellt i Plus är den lilla och intima kabinen och det bredare sätet riktigt bra och jag tror faktiskt att jag skulle gå så långt som att säga att jag skulle föredra den här flygplanstypen i Plus. Hos SAS Go är det förmodligen annorlunda.

Det är en absolut en gedigen produkt som SAS levererar, men med förbättringspotential inom mat, dryck och underhållning.

Jag skulle väldigt gärna flyga SAS Plus igen med Airbus A321LR.

Fördelar:

  • Brett säte
  • Kabinpersonal i världsklass
  • Small Plus-kabin
  • Inga mittsäten
  • Snabbt WiFi

Nackdelar:

  • Alla drycker serveras samtidigt
  • Felaktig (och brist på) meny
  • Begränsat urval av drycker
  • Torrt och plastförpackat bröd
  • Dåligt utbud av filmer, TV-program och musik
  • Små toaletter


Följ även FinalCall.travel på Facebook genom att, klicka här, så missar du inga av våra uppdateringar
– Kom ihåg att vi också har en Facebook-grupp för Frequent Travellers. För att bli medlem är det ett krav att du reser ofta och att du svarar på tre frågor. Registrera dig här: Bli medlem i Frequent Traveler Sverige


Slutsats:

Säte
Servering ombord
Service ombord
Service på backen
Toaletter
Underhållning
Amenities
Valuta för pengarna

Totalpoäng: 3

Fördelar:

  • Brett säte
  • Kabinpersonal i världsklass
  • Small Plus-kabin
  • Inga mittsäten
  • Snabbt WiFi

Nackdelar:

  • Alla drycker serveras samtidigt
  • Felaktig (och brist på) meny
  • Begränsat urval av drycker
  • Torrt och plastförpackat bröd
  • Dåligt utbud av filmer, TV-program och musik
  • Små toaletter

Tags

Flemming Poulsen

Chefedaktør og grundlægger af FinalCall.travel. Erfaren luftfarts analytiker og rejseskribent - med mere end 15 års erfaring fra branchen.

Relaterade artiklar

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Back to top button
Close

Har du Adblocker?

FinalCall.travel är gratis och annonser är vår primära inkomstkälla för att driva denna webbplats. Därför ber vi dig stänga av din adblockerare när du läser med.