FlygbolagRecensioner

Recension: SAS Business Class på Airbus A350

Vi var med på den första avgången med SAS nya Airbus A350

Den sidan kan innehålla länkar till webbplatser som betalar oss provision
- Reklam -

“Den som väntar på något gott – väntar aldrig för länge”, sägs det. Det passar hundra procent på upplevelsen du får med SAS nya Airbus A350. Åtminstone på SAS Business Class, som är den produkt vi hittills testat på de nya flygplanen. Följ med ombord och se vad du kan förvänta dig av SAS nya flygplanstyp som kommer trafikeras deras långdistanslinjer.

FinalCall.travel blev inbjudna av SAS, men alla åsikter i denna artikel är redaktörens egna.

Tisdag eftermiddag kl. Klockan 15.40 taxade SAS helt nya Airbus A350 ut från gate C37 på Köpenhamns flygplats. Det var första gången det nya flygplanet flög med passagerare efter att det levererades till SAS i slutet av november.

Tirsdag eftermiddag kl. 15.40 blev SAS splinternye Airbus A350 trukket tilbage fra gate C37 i Københavns Lufthavn. Det var første gang det nye fly skulle flyve med passagerer efter det blev leveret til SAS i slutningen af november måned.

Efter invigningsceremonin på gaten, där SAS erbjöd Mikkeller öl och sliders, blev vi välkomna ombord ungefär en halvtimme före avgång. På gaten följdes priority boarding och ombordstigningen ägde rum i lugn och ro, som i vanlig ordning.

- Reklam -
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Jag satt på sätet 2A och när jag kom till min plats placerades en liten goodiebag som inkluderade provsmakningar på nya produkter som SAS kommer att servera ombord och inte minst sälja på SAS Go i den nya snackbaren på A350. I påsen fanns en drink från Norr, ekologiska godis från EC-GO, gourmet-popcorn från “The popping company” och en rawbar från Dig/Get.

Goodie bags på alla säten i Business Class. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Innehållet i goodie bagen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Väl ombord på flyget bjöd kabinbesättningen på ett glas champagne, apelsinjuice eller vatten. I ju med dagens firande blev valet ett glas champagne. Att få vara passagerare på den första flygningen med en ny flygplanstyp i SAS flotta måste firas.

Kaptenen välkomnade och beräknade flygtiden till 8 timmar och 15 minuter. Han betonade också att det var ca. 15 min. snabbare än om vi hade flygt med A330 eller A340. Vi landade dessutom i Chicago ungefär en timme före schemalagd tid.

Flygplanet hade push-back från gaten precis vid på planerad avgångstid kl. 15.40 och var i luften några minuter senare.

Nu är det inte första gången jag flyger med Airbus A350 – för även om flygplanstypen är ny i SAS flottan, är det cirka fem år sedan att den sattes i trafik med passagerare för första gången. Därmed finns det också en rad andra flygbolag som redan använder flygplanstypen.

Nya glas, som bara finns på A350. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Tyst fly

Men jag blir alltid förvånad över hur “tyst” flygplanstypen är. Naturligtvis kan du höra motorerna under start och lite ljud från vinden när du är i luften, men ljudnivån ombord är betydligt lägre än i de äldre flygplanstyperna. Och detta är faktiskt – ur passagerarens synvinkel – en av de största skillnaderna mellan att flyga med A350 och äldre flygplan. På pappret har flygtypen också en bättre luftkvalitet och bättre lufttryck, men i själva verket är det förmodligen ljudnivån som gör störst skillnad.

Men tillbaka till vad den här artikeln handlar om. SAS Business Class-produkt ombord på den nya Airbus A350.

Den nya kabinen

Det var tydligt att alla i kabinbesättningen var stolta över det nya flygplanet. Som gäst blev vi riktigt väl mottagna och blev behandlade med riktigt bra service.

Men det var också tydligt att det var en ny flygplanstyp för besättningen och att de aldrig hade sett flygplanet före dagens avgång. Därför tog serveringen ganska lång tid. Det finns dock inte något man kan skylla kabinbesättningen för. Jag förstår fullkomligt att det kan ta lite extra tid att bekanta sig med ett helt nytt flygplan, både nya drycker och en inredning som skiljer sig från vad de är vana vid. Och med det sagt kan jag inte säga något negativt om kabinbesättningen. Tvärtom – de var vänliga, söta och välkomnande och det var uppenbart att de var där för att ge den bästa möjliga upplevelse ombord för oss passagerare. Så även om allt var okänt, bra jobbat. All respekt för dem. Jag avvundar dem inte när de måste köra ett stort antal nya cocktails och rutiner – utan att ha haft möjligheten att förbereda dessa upplägg förut.

Nya cocktails

Nu när jag har nämnt att det finns nya cocktails, låt oss gå lite djupare in i det.

I samband med den första avgången med A350 hade SAS introducerat ett tillägg till den normala menyn – som innehöll flera olika cocktails att välja mellan. Dessa cocktails erbjuds också på andra flygplanstyper, men utan de speciella cocktailglas som är reserverade för A350.

Alla dessa cocktails är förblandade och framtagna av Tjoget-baren i Stockholm, som är rankad 37 på listan över världens bästa barer.

Här kan du se den extra drinkmeny som låg ombord på A350.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

När man flyger på Airbus A350 serveras drinkarna till och med i nya cocktailglas, som har både SAS och Airbus A350-logotyp. En riktigt fin detalj. Om du flyger med A330 eller A340 kan du fortfarande få dessa cocktails, men inte i det speciella A350-glaset.

Jag smakade ett “Above The Clouds” som består av gin, citron, granatäpple, rosépeppar, socker och en stänk champagne. Definitivt godkänd och inte minst var det ett nöje att ha en drink ombord i ett välkomnande glas som matchar den nya produkten.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Above The Clouds cocktail. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

För dagens tillfälle hade SAS också valt att uppgradera Champagnen som blev serverat. Vanligtvis är det en Gosset Grande Réserve NV, som finns på menyn hos SAS. En champagne som är klart godkänd. Men idag hade de uppgraderat den till en Charles Heidsieck Blanc des Millénaires 2004 för att fira denna speciella A350 avgång med passagerare. Nu är jag inte det stora Champagne-orakelet, men det var utan tvekan en riktigt bra champagne i nivå med Dom Perignon.

Uppgraderad Champagne på dagens flygning. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Eftersom matservicen tog lite längre tid hade jag också tid att titta närmare på Business kabinen. Toaletterna i den nya A350 är relativt små jämfört med A330 och A340. Tyvärr finns det inget fönster som SAS annars har varit känt för i sin Business kabin. Men toaletterna är klart användbara och på samma nivå som annars finns i branschen. Så här har SAS gått från att utmärka sig till att följa standarden i branschen.

Toaletterna är mindre än på A330 och A340. Der finns inga fönster. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Sätet är helt klart bättre än det vi är vana till från A330 och A340. Och här har SAS redan en av de bättre produkterna som finns att tillgå bland långrutter.

Sätet på Business.Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Ficka till att ha menyn eller andra papper i. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Det riktas stort beröm till teamet, som utvecklar kabininteriören. De har verkligen lyckats titta på den aktuella produkten och förbättra de små brister som har varit.

För det första är luftmadrassen borta. Nu finns det en helt normal madrass inbyggd i stolen och därför behöver du inte oroa dig för om den kommer att pumpa eller lufta ut medans du sitter eller ligger i den. Efter denna resa måste jag erkänna att sittkomforten är betydligt bättre i A350 än i den gamla kabinen. Utan luftmadrassen i ryggen blir stolen inte lika varm och är i allmänhet mycket bekvämare att sitta i. Stort beröm till teamet som har korrigerat den.

Bordet är också annorlunda. I det nya flygplanet har du ett bord som kan vikas och är större när du fälls helt in. Dessutom är det mycket lättare att dra ut från konsolen bredvid sätet. När bordet är vecklat ut kan det justeras på avstånd från konsollen och det finns plats även för de större passagerarna. Så ett stort plus även för det.

Bordet kan vikas. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

En annan detalj inbyggd i bordet är en hållare till surfplattan. Om du viker bordet i mitten finns det ett “spår” där du kan ställa din egen surfplatta. En fin liten detalj.

Hållare för din tablet eller surfplatta i bordet. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Jag hade ingen surfplatta med, men här visar menyn hur en surfplatta kan stå. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

SAS måste också berömmas för att ha ändrat sätets kontrollpanel. På A350 har du fler alternativ för att justera sätet som du vill och massagefunktionen bevaras.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

En plastskena har installerats på golvet framför stolen, som SAS marknadsför som fotmassage. Det kanske är en viss överdrift eftersom det i verkligheten är en skena med några spår i. I praktiken tjänar det förmodligen ett bättre syfte att skydda mattan från att bli för sliten av passagerarnas skor, men återigen en fin liten detalj, vilket är en förbättring jämfört med det tidigare Business Class sätet.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Skärmen är också betydligt större än tidigare. Tyvärr återspeglar det fortfarande mycket ljus, så ibland har du upplevelsen att se dig själv mer än filmen. Utbudet av filmer är fortfarande relativt begränsat. Om du flyger mycket, blir du snabbt färdig med saker att titta på.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Sammantaget tycker jag att produkten ombord på A350 är en fin förbättring jämfört med den tidigare. SAS har kunnat förbättra saker som inte var helt optimala. Underhållningssystemet kan dock fortfarande behöva lite fokus.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Vid denna premiärflygning var wifi inte tillgängligt för passagerare. Då detta är ett helt nytt flygplan med en ny internetleverantör har SAS inte haft möjlighet att testa det över Atlanten ännu. Därför fanns det också flera anställda med ombord, vars uppgift var att testa systemet på vägen. Efter middagen gick de runt och gav tillgång till flera passagerare – inklusive oss på FinalCall.travel. Men eftersom det var ett test av systemet, kommer vi att vänta med att skicka en recension av det. På denna resa gjordes några justeringar så att det helt enkelt inte går att vara rättvis vid en rapportering av det. Vi kommer tillbaka till det vid ett senare tillfälle.

Men om vi tittar på de tekniska specifikationerna för systemet från Inmarsat som SAS har valt, ligger hastigheten någonstans mellan vad vi vet från de långa rutterna och det som erbjuds i Europa. Så i praktiken bör du förvänta dig att kunna surfa på nätet, kolla e-post osv. Men det kommer inte att vara möjligt att strömma filmer och TV. Hur som helst kommer det att bli en förbättring jämfört med det nuvarande systemet på långdistansflygplan.

Serveringen

På dagens flygning var det den vanliga menyn som serverades. Och den kan man inte klaga på.

Löjrom till att börja med är och förblir den bästa startaren du kan få i luften om du frågar mig. Det är nästan i nivå med första klass.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Huvudrättarna är bra – dock utan att imponera. Jag valde “Venison ballotine” som serverades med cider- och pepparsås, ugnsbakad potatis och lite annat tillbehör. Det smakade riktigt bra, men presentationen kunde möjligen få lite mer kärlek.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Personligen skulle jag föredra att min mat serveras på en tallrik snarare än i en skål. Men inget överraskande om det. Så har SAS gjort under lång tid och så länge maten smakar bra, så är det viktigaste iallafall uppfyllt. Utifrån menyn som serveras just nu har det blivit lite mer “mainstream” än tidigare. Många rätter har haft fokus på att vara något mer speciella och otraditionella, än att de nödvändigtvis inte behövt smaka speciellt precist. Det har varit en av våra tidigare kritikpunkter och här verkar det som om SAS har valt att gå i rätt riktning. Till exempel har de infört en “Traditional Western Favourite”, som jag ju dock aldrig har hört talas om ska vara traditionell. Men det är ett steg i rätt riktning. Jag önskar emellertid fortfarande att man kan få en helt vanlig biff med potatis och en god sås till.

Här kan du se menyn:

Menyn. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Jag älskar detaljerna med SAS-logotypen på duken och bestick. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Desserterna är ungefär som vi tidigare. Det finns en liten mängd ostar och kex. Dessutom så serverar SAS nu en glass från Österhagen i Sverige, vilket är mycket bättre än den från Gute Glass, som de har serverat under lång tid. Stort plus för att de förbättrat glassen.

Ostarna. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Glass, frukt och kaka. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

På grund av den relativt långa första serveringen fanns det inte mycket tid kvar för vila. Personligen valde jag att jobba lite så att denna recension kan läsas redan till morgonen efter.

Andra servering

En och en halvtimma innan landningen var det dags för en ny portion. Egentligen var jag inte särskilt hungrig, men då det fortfarande väntade en lång kväll i Chicago och för att ge denna recension en helhetsbild offrade jag mig självklart för att smaka på maten.

Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Vi landade i Chicago nästan en timme före schemat.

Här kan du se några fler detaljer från hytten i SAS nya Airbus A350:

Alla säten har sin egna bagagehylla, så gott om utrymme för handbagage. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Snygg kabindesign. Många små detaljer. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Amenity kit. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Snackbar, där det bl.a. serveras cocktails. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
SAS serverer Mikkeller öl ombord. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Snackbaren. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Vattenflaska i stolen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Nya displayer i kabinen. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Personal som testar WiFi ombord. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Gott om plats att lägga saker på. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Strömanslutningar och uttag för hörlurar där du inte behöver en adapter. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Galley. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Maten förbereds. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Drinkmeny. Foto: Flemming Lundberg Poulsen
Drinkmeny. Foto: Flemming Lundberg Poulsen

Sammantaget var det en mycket positiv upplevelse att flyga SAS Business på nya Airbus A350. SAS hade redan en riktigt bra business class produkt, som nu har blivit ännu bättre med de nya flygplanen.

FinalCall.travel blev inbjudna av SAS, men alla åsikter i denna artikel är författarens egna.


Följ även FinalCall.travel på Facebook, så slipper du missa de viktigaste nyheterna


Kom ihåg att du kan gå med i vår Facebook-grupp för Frequent Travellers. För att bli medlem är det ett krav att du reser ofta och att du svarar på de tre frågorna vi ställer dig vid anmälan.

Registrera dig här: Bli medlem i Frequent Traveler Sverige på Facebook

 

 

Recension

Säte
Dricka
Mat
Service
Underhållningssystem
Valuta för pengarna

Super

SAS Business på nya Airbus A350 är utan tvekan en fantastisk produkt. SAS har lyckats korrigera några av bristerna från sin nuvarande kabin. Utbudet av drycker är fenomenalt bra. Underhållningssystemet och huvudrätterna kan dock bli lite mer intressanta. Totalt sett är det en av de bästa produkterna du kan beställa på en tur över Atlanten.

Tags

Flemming Poulsen

Chefedaktør og grundlægger af FinalCall.travel. Erfaren luftfarts analytiker og rejseskribent - med mere end 15 års erfaring fra branchen.

Relaterade artiklar

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Back to top button
Close

Har du Adblocker?

FinalCall.travel er gratis og annoncer er vores primære indtægtskilde for at kunne drive denne side. Derfor beder vi dig slå din adblocker fra når du læser med.