Ryssland stänger luftrummet för 36 länder – blir en stor utmaning för europeiska flygbolag

Även om alla europeiska länder är eniga om att stänga sitt luftrum för ryska flygbolag, kan det innebära ett dyrt pris för europeiska flygbolag. Detta då Ryssland nu beslutat att stänga luftrummet för 36 länder som motsvar.

Det ryska mediet Interfax rapporterar nu att Ryssland, som svar på att ryska plan har förbjudits att flyga i eller över bl.a. EU, beslutat att stänga sitt luftrum för flygplan från 36 länder. Sverige, Norge och Danmark är bland dessa länder.

De länder som Ryssland nu har förbjudit att flyga i sitt luftrum är:

• Albanien,
• Anguilla,
• Belgien,
• Bulgarien,
• Brittiska Jungfruöarna,
• Kanada,
• Cypern,
• Danmark,
• Estland,
• Finland,
• Frankrike,
• Gibraltar,
• Grekland
• Nederländerna
• Irland
• Island
• Italien
• Jersey
• Kroatien
• Lettland
• Litauen
• Luxemburg
• Malta
• Norge
• Polen
• Portugal
• Rumänien
• Slovakien
• Spanien
• Sverige
• Storbritannien
• Tjeckien
• Tyskland
• Ungern
• Österrike

Att flyga i ryskt luftrum orsakar stora problem på rutter mellan Europa och de flesta destinationer i Asien – eftersom det kommer att ge betydligt längre flygtid för att undvika att flyga över Ryssland.

När väst stängde luftrummet för ryska flygbolag fanns givetvis en stor risk att det inte skulle bli problemfritt för europeiska flygbolag, efterom Ryssland troligen kunde göra samma sak tillbaka. Förbjudet mot varandra har nu inneburit ett flertal inställda rutter eller stora – och dyra omvägar – på väg till stora delar av Asien.

En dyr sanktion

Det råder stor enighet om att stängningen av det europeiska luftrummet för ryska flygbolag är en effektiv del av sanktionerna mot Ryssland – och det kommer säkerligen att bidra till att isolera Ryssland från resten av världen och ge landet ekonomiska utmaningar. Men det kommer också med ett pris för europeiska flygbolag.

Förbjudet från Rysslands sida gör det oerhört svårt att trafikera linjer mellan Europa och stora delar av Kina, Japan och Asien. Många av dessa rutter flyger genom ryskt luftrum eftersom det är den kortaste vägen mellan Europa och stora delar av Asien.

Just bristen på möjlighet att flyga genom ryskt luftrum har t.ex. tidigare höll Norwegian från att flyga rutter från Europa till t.ex. Kina och flera andra asiatiska destinationer. Omvägen är helt enkelt för lång och dyr.

Låt oss titta på ett exempel.

LOT har t.ex. en rutt mellan Seoul i Sydkorea och Warszawa. Här har de vanligtvis trafikerat genom ryskt luftrum eftersom det är den kortaste vägen.

Här kan du se rutten som LOT flög i början av februari – innan kriget i Ukraina bröt ut. I det här exemplet var flygtiden 10 timmar och 8 minuter. Normalt är flygtiden på denna rutt mellan 10 och 10 timmar och 30 minuter:

På lördagen fick rutten gå runt ryskt luftrum, vilket gav en lång södergående routing som är betydligt längre. Här var flygtiden 12 timmar och 23 minuter:

Ännu värre ser det ut om vi tittar på rutter från Europa till exempelvis Japan och Kina, där möjligheterna att undvika ryskt luftrum i stort sett är obefintliga. Åtminstone inte utan mycket långa omvägar och mellanlandningar för att tanka.

Kan bli ett problem i det långa loppet

Då Kina fortfarande endast tillåter väldigt få flyg från Europa och Japan har mycket strikta inresebegränsningar, är utmaningen för europeiska flygbolag tämligen begränsad. Men det kan snart ändras när det blir möjligt att flyga till dessa viktiga länder igen.

Eftersom rutterna till dessa länder är mycket frakttunga och därmed en bra inkomstkälla för flygbolagen, precis som de är viktiga rutter för företag, som också beror på fraktalternativen.

Redan nu kan stängningen av ryskt luftrum innebära stora utmaningar, särskilt för fraktflygbolag, som står inför större kostnader för att transportera varor från dessa delar av världen till Europa.

Finnair förutser stor ekonomisk utmaning

Den potentiella stängningen av ryskt luftrum har fått Finnair att – idag – meddela att det säkerligen kommer att ha en negativ inverkan på deras ekonomi. Det finska flygbolaget har därför dragit tillbaka sina prognoser avseende deras ekonomiska resultat under första kvartalet samt om deras rörelseresultat under hela 2022.

Finnair meddelar att den negativa effekten på deras konton kan bli betydande och att flygbolagets rutter till Asien inte kommer att vara ekonomiskt lönsamma.

Innan pandemin hade i synnerhet Finnair ett omfattande linjenät till både Kina och Japan, vilket kan vara svårt – eller till och med omöjligt – att få igång igen – utan att kunna flyga genom ryskt luftrum.

Begränsad påverkan på SAS – på kort sikt

När det gäller SAS är effekten mer begränsad på kort sikt. Det skandinaviska flygbolaget har en veckoavgång till Shanghai och en till Tokyo. Dessa drabbas av samma problem med långa omvägar då de inte kan flyga via Ryssland. Men eftersom det bara är två veckoavgångar är det en mer hanterbar situation. Majoriteten av SAS långdistanslinjer går för närvarande mellan Europa och USA.

Men i längden kan det bli problematiskt för SAS att få igång sina asiatiska rutter igen, vilket förstås kan få större ekonomisk påverkan.

Vi på FinalCall.travel-redaktionen håller självklart koll på situationen och uppdaterar löpande.