Söndagen den 19 november, var sista dagen som flygplanstypen Boeing 737 var i drift för SAS. Från och med nu är det Airbus A320 som gäller för det skandinaviska flygbolaget. Det sista flyget gick från Stockholm Arlanda till Oslo Airport, och det var planerat att bli en väldigt speciell flygning med LN-RRB Dag Viking, en Boeing 737-700 och med ruttnummer SK737.
När det blev känt när SAS skulle genomföra en sista flygning med passagerare såldes denna avgång ut på ett par timmar, kunde presschef för SAS Norge, Tonje Sund, berätta för FinalCall.travel. Hon berättade också att SAS hade skickat ut mejl i förväg för att göra passagerare som trodde att de bokat ett normalt flyg medvetna om att det här skulle bli en väldigt speciell flygning. Det var bara en passagerare som hade accepterat erbjudandet att bokas om till en annan avgång.
Flygbiljetterna såldes till ett pris av 1 737 NOK för denna flygning, där alla platser fanns i SAS Plus. Normalt tar resan mellan Stockholm och Oslo en timme, men på detta flyg planerades en liten omväg, så med avgång från Stockholm 18:37 (och pushback var på linjen 18:37!!) var det meningen att vi skulle landa i Oslo drygt 2 timmar senare kl 2040.
Rutten var planerad att flyga via Köpenhamn. Men planet landade inte där. Det blev dock ett lågpass över banan innan rutten fortsatte mot Oslo. Och strax söder om Larvik flögs några turer som gjorde att man kunde rita 700-numret, som syntes på flygradarn (som den översta bilden visar). Planet skulle då göra en lågpassering över gamla Fornebu, men på grund av lågt molntäcke släpptes detta, och det blev ett lågpass över Gardermoen innan planet landade något sent 21:19 på söndagskvällen.
Bra stämning ombord
Det var framförallt flygentusiaster som hade bokat in sig på den här flighten och stämningen var redan god på gatan. Flera hade samlats i SAS Lounge innan avresan och hade redan fått nya kontakter och bekantskaper.
Ombordstigningen började i god tid före avgång och en liten goodiebag bestående av en SAS-vattenflaska delades ut till alla passagerare. Med alla ombord blev det ett kort tal av kaptenen som kom ut i hytten och berättade om dagens planer.
Väl uppe i luften hölls även en presentation av pursers, som kunde berätta att de 4 som jobbade i stugan idag tillsammans hade över 100 års anciennitet i SAS, och de var på strålande humör och gav toppservice genomgående.
På vägen till Köpenhamn fick alla en ask med 3 specialchoklad och ett urval av dryck.
Efter att vi passerat Kastrup bjöds det på Champagne av det riktigt goda slaget. Det var Charles Heidsieck som SAS och Singapore Airlines båda tidigare har betjänat i sin Business Class. För den som ville ha alkoholfritt serverades den populära Ringi Äppeljuice. SAS standard SAS Plus mellanmål erbjöds även på de kortare sträckorna; en puff pastry.
På väg till Oslo hölls 737-Quizz. Det blev dock något kaotiskt när man skulle trycka på serviceknappen för att svara, så det var nog lite slumpmässigt vem som plockades ut, men det gjorde inget, för stämningen var strålande. Priserna var Boeing 737-modeller.
Cockpitbesök
FinalCall hade turen att bli inbjuden att besöka cockpiten där kapten Edward Jerejian och styrmannen Aina Lokøy rådde. Båda uttryckte att det var tråkigt att det var slutet för Boeing 737 i SAS, men båda verkade väldigt glada över att nu börja omskola sig för att flyga det större långdistansflygplanet Airbus A330.
Landing på Oslo Lufthavn
När vi landade på Oslos flygplats kom det applåder från passagerarna, och det var inte första gången på denna resan. En planerad vattenhälsning från flygplatsens brandförsvar fick ställas in då det var minus 6 grader ute, så en ljusportal gjordes istället innan en stor samling markpersonal mötte planet vid remote gate där bussar också väntade för att ta passagerarna in till terminalen.
Dag Viking fortsätter at flyga i Kanada
FinalCall fick en pratstund med SAS norska chefspilot som var med på resan. Chefspilot Ludvig M. Lorentzen är chef för 440 norska SAS-piloter och är själv pilot på en Boeing 737. Han kunde berätta att Dag Viking har sålts till det kanadensiska företaget Canadian North och skal flyga från deras bas i Edmonton. Där har för övrigt flera av SAS gamla Boeing 737-flygplan sålts till.
Han skulle också kunna säga att SAS kommer att behålla ett Boeing 737-plan ett år till. Detta flygplan är utrustat som ett ”sjukhus” och används för medicinsk evakuering av ukrainska soldater och flyger mellan Polen och sjukhusstäder i hela Europa. Det är 6 piloter som delar på jobbet att flyga detta flygplan, som flyger på uppdrag åt UD och EU, med medicinsk personal från norska försvarsmakten ombord. Han räknade med att när tiden är ute även för denna maskin kommer en Airbus A320 att utrustas med bårplatser och utrustning för medicinska evakueringsflygningar i framtiden.
Fakta om Boeing 737 och Dag Viking i SAS:
- LN-RRB har flugit drygt 3 000 000 passagerare under sin tid med SAS.
- Första dagen i trafik i SAS var den 30 juli 2007.
- LN-RRB har flugit över hela Europa, men den rutt man trafikerat mest är TRD-OSL som man har trafikerat nästan 1 600 gånger.
- Den användes också för att flyga Oslo – Tiblisi (Georgien), när SAS hjälpte till att evakuera norrmän och afghaner efter att USA drog sig tillbaka från Afghanistan.
- När vi landar på OSL med SK737 har RRB 31 499 landningar och 42 251 flygtimmar.
- Den har då varit i luften i över 4 år (1 760 dagar).
