Kommentar: Nu måste myndigheterna komma med nya resevägledningar

Kommentar: Flygindustrin går på knäna över hela världen. Inte minst tack vare de oförutsägbara och extremt strikta restriktioner som myndigheter i de flesta länder utövar. Kunder håller sig borta från fatt köpa biljetter eftersom de är osäkra på om de kan resa på bara några dagar – inte för att de inte vill resa. Det tar branschens liv. Nu är det dags för myndigheter och politiker att införa nya reseguider som kan få resebranschen tillbaka på rätt spår – och som samordnas mellan länderna i – åtminstone – Europa.

Enligt IATA tappar den globala luftfarten 1,9 miljoner. kronor varje minut för tillfället.

Läs det gärna igen … 1,9 miljoner. kronor per minut!

Förutom helt extrema ekonomiska förluster beräknas cirka 4,8 miljoner arbetstillfällen inom flygindustrin över hela världen vara i fara. Dessutom finns det många jobb i andra delar av rese-, hotell- och restaurangbranschen som är i extrem fara.

Naturligtvis beror en del av krisen på att passagerarna har varit osäkra och inte ville resa i början av pandemin och det kommer naturligtvis också att dröja en stund innan vi är tillbaka på en efterfrågan som före krisen. Det kan ta flera år. Men vi behöver politiker och myndigheter som gör vad de kan för att göra det möjligt att resa igen – inte politker som motsätter sig sådana viktiga delar av vår internationella infrastruktur.

Resebegränsningarna införs enligt helt andra parametrar – beroende på land i fråga. Vissa länder har stängts nästan helt, andra har infört karantänkrav, andra kräver igen Covid-19-testning och andra är lite mer avslappnade när det gäller resebegränsningar och vill att ekonomin ska gå.

De stora skillnaderna och inte minst de mycket korta tidsfristerna som vissa länder inför nya regler med är direkt skadliga för resebranschen och inte minst flygbranschen. De skrämmer bort kunderna snarare än att skapa en säker grund att resa på.

Tomma plan

Både SAS och Norwegian har de senaste dagarna publicerat trafiksiffror för september månad – och det är minst sagt skrämmande läsning.

De två flygbolagen fyller bara resp. 35% och 52% av platserna de erbjuder. Och här måste vi ta hänsyn till att de redan flyger bara en mycket liten del av sin normala trafik.

Den trenden måste vändas och politiker och myndigheter måste ta ansvar för den. När allt kommer omkring är det de som har infört oss – och industrin – de många begränsningarna i första hand, som till stor del har tagit livet för en extremt viktig industri som i hög grad bidrar till världsekonomin och inte minst skapar miljoner jobb.

Ny verklighet – nya regler

Vi har nu levt med Corona-viruset i över ett halvt år och måste också förvänta oss att leva med det under en längre tid framöver. Därför måste det också vara hög tid att politiker och myndigheter utarbetar gemensamma riktlinjer så att vi kan resa igen – samtidigt som vi inte sprider infektionen för mycket. Att stänga av sig själv – och fortsätta stänga världen – är inte lösningen.

Coronavirus bryr sig således inte om gränser eller vilket land det bor i. Gränsstängningar och extremt strikta begränsningar tar inte bort virus. Covid-19 är inte mindre smittsam eftersom du reser från Köpenhamn till Nordjylland än om du reser från Nordjylland till Gran Canaria eller Mallorca.

Bra förslag från Europeiska kommissionen

Europeiska kommissionen har försökt lägga fram förslag till gemensamma europeiska reseguider, men hittills har de flesta länder ignorerat dem och istället stängt sig med mycket olika nationella begränsningar. Det är inte vägen framåt.

En pandemi är till sin natur internationell och kräver därför internationellt samarbete för att bekämpa den och organisera samhället därefter.

Europeiska kommissionens förslag är till stor del att öppna Europa för resor – samtidigt som det införs strikta regler för test före och efter resan. Bland annat måste det ersätta karantänregler som skrämmer människor från att resa. Europeiska kommissionen vill kunna resa mellan länder med ungefär samma infektionsnivå. Om det finns en skillnad i infektionsnivåerna behövs fler tester. De ser ingen anledning till varför friska människor inte skulle kunna resa.

Både affärer och resebranschen måste kunna resa igen. Det är därför som Europeiska kommissionens förslag också verkar ganska förnuftigt. När allt kommer omkring görs det på grundval av bedömningar från europeiska hälsovårdsmyndigheter.

Men ändå väljer de flesta länder att göra sina egna regler, som går i alla riktningar. Varför inte följa alla europeiska råd? Finns det för mycket nationell politik i riktlinjerna för att få röster från säkerhetssökande väljare som inte ser allvaret i den ekonomiska katastrof de skapar?

Flygindustrin kommer med bra förslag

Luftfarten själv försöker också komma med förslag på hur man kan få trafiken igång igen. De stöder i stort EU-kommissionens förslag. IATA går till och med så långt att föreslå obligatoriska Covid-19-tester innan de reser med flyg – åtminstone under en övergångsperiod.

Och även om den här lösningen låter besvärlig kan det vara en nödsituation medan vi väntar på ett vaccin. Om det blir ett krav ser vi snabbt att privata företag och flygindustrin kommer att erbjuda dessa blixtprov på flygplatserna före avgång. Det kommer att kunna göras rimligt smärtfritt för passagerarna.

Inga tecken på att luftfart sprider virus

Det finns ingen indikation på att det är luftfarten som sprider infektionen i samhället. Vi har i stort sett inte hört talas om människor som smittas på flygplan. Branschen har – av egen kraft – infört strikta regler för bandage, begränsade kontaktpunkter, mer grundlig rengöring etc. Dessutom är alla moderna flygplan utrustade med effektiva HEPA-filter som annars finns i operationssalen.

Branschen själv har tagit ansvar för att göra flygresor så säkra som möjligt – redan från början. Ändå fortsätter politiker att begränsa resor. Trots det faktum att allt vi hör om spridningen av infektion är att det kommer från glada ungdomar, nattliv, privata fester, skolor etc. Men lyckligtvis är det bara väldigt få som är så allvarliga nu att de förlorar sina liv på att bli smittade. Det finns inga bevis för att friska människor är i fara, så låt oss öppna för friska människor att resa igen och sedan ta hand om de svaga och sjuka. Vi har mycket bättre behandling nu än på våren.

Skadar luftfarten i framtiden

Den nuvarande regimen som drivs av de flesta länder är direkt skadlig för framtidens flyg- och resebransch. Och därmed allas ekonomi. Vi behöver en stark flygindustri – det råder ingen tvekan om det. Luftfart bidrar starkt till ekonomin och är en viktig motor för företagstillväxt och därför också levnadsstandarden för oss alla.

Det spelar ingen roll att vi tar våra liv nu – för då är framtidsutsikterna omöjliga och extremt dystra.

Vi kan se en helt annan bransch på lång sikt

Det kan sluta med ett helt annat flygbolagserbjudande i framtiden, vilket till och med kan vara i första hand hos lågprisflygbolag. Detta kan vara bra för turister, men näringslivet behöver några helt andra produkter än vad de lågkostnadsbolag kan erbjuda. Därför måste vi se till att alla delar av luftfarten överlever på ett förnuftigt sätt. Det bevarar konkurrens och tillgång.

Den här veckan har vi sett en utveckling i Norge, där det extremt låga prisföretaget Wizz Air har gått starkt in på den norska inhemska marknaden. De gör detta främst för att både SAS och Norwegian är bevingade och inte har några ekonomiska muskler för att ta ett långvarigt priskrig. Wizz Air hoppas helt enkelt på att ett eller båda företagen går i konkurs så att de kan ta över marknaden. Kommer de låga priserna att fortsätta om konkurrenterna är borta?

Naturligtvis är konkurrensen alltid bra. Det håller kostnaderna nere och säkerställer att kunderna får rimliga priser och de produkter de efterfrågar. Men vad som händer nu kostar också samhället många jobb.

Wizz Air kommer inte att underteckna lokala avtal och kommer inte att använda lokala anställda. De hämtar sina anställda från länder där lönerna är betydligt lägre än i Skandinavien.

Under tiden har både Norwegian och SAS återvänt och avskedat ett stort antal av sina anställda, vars jobb nu indirekt övertas av östeuropeiska med lägre löner och med sämre arbetsförhållanden.

Är det verkligen så vi vill att luftfart och samhälle ska utvecklas i framtiden?

Är det verkligen politikarnas önskan att det ska gå flyg, liksom luftfart och vägtransport, där det mestadels bara är anställda från länder med låga levnadskostnader och lönenivåer som arbetar.

Naturligtvis förändras branscher över tiden. En del läggs ut till länder med lägre löner, men här talar vi om ”produkter” som det är nödvändigt att producera på en viss plats, där lönerna nu är som de är. Du kan inte producera en norsk inrikesresa till låga priser i Kina, som du kan med en elektronisk gadget. Undrar vad politikerna skulle ha sagt om ett kinesiskt företag etablerade sig i Skandinavien med kineser anställda för kinesiska löner och arbetsvillkor? Det är faktiskt vad som händer med luftfart just nu.

I Danmark kan man undra om en socialdemokratisk regering har stöd från fackföreningsrörelsen – och inte minst deras väljare – för en sådan framtid. Ändå är det framtiden de skapar för branschen just nu. Har väljarna förstår konsekvenserna av vad som händer just nu?

Vad behöver vi?

Politiker och myndigheter måste omedelbart få gemensamma europeiska reseguider införda. Europeiska kommissionen har redan lagt fram ett utmärkt förslag. Vi lever med – mer eller mindre förnuftigt – EU-regler på så många andra områden. Ofta till och med regler som nationella politiker inte är särskilt entusiastiska över. Så varför kan vi inte ha gemensamma regler inom ett område som skriker för att det enda förnuftiga att göra är att samordna mellan medlemsstaterna?

Stödpaket och statliga aktieförvärv är inte en långsiktig lösning. Det har varit en tillfällig hjälp att komma igenom det värsta av krisen. Men nu är det politikerna och myndigheterna som ansvarar för att krisen inte fortsätter utöver vad som är nödvändigt. Låt luftfarten komma på fötter igen så att de kan tjäna de pengar de behöver. Detta görs bara genom att ge oss reserestriktioner som inte skrämmer bort kunderna.

Vi måste få flygplanen i luften omedelbart igen. Vi måste få tillbaka efterfrågan omedelbart. Och det är nu politikerna som står i vägen för det med sina oförutsägbara och alltför strikta reseguider.