Farväl Tegel – Välkommen Brandenburg

Överskådlig layout av flygplatsen

Berlin Brandenburg har A- och B-gates i huvudbyggnaden och C och D- Gates som tillhör avgångar till icke-Schengen på våningen ovan. Enligt rapporterna från våra läsare är flygplatsen i allmänhet inbjudande, tydlig och trevlig med vackra träpaneler. Men om du går runt hörnet efter porten A20 och B20, är ​​synen annorlunda. Här saknas trottoarer och inredningen något mer spartansk.

Loungerna ligger vid A20 / B20. Lufthansa-loungen ligger högst upp i ett hörn med god utsikt. Snyggt inredda, men dessvärre få eluttag. Det finns dock några trådlösa laddare.

Tyvärr det på grund av Corona ingen servering just nu. Du kan dock ta en smörgås och en vattenflaska när du lämnar loungen, som du kan äta ombord på ditt flyg eller ute i terminalen.

Hela flygplatsen har många butiker och restauranger som för närvarande är stängda, men det finns vissa ställen där det är möjligt att köpa mat och en öl eller vatten.

Vad händer med Tegel?

Den gamla flygplatsen i Tegel har inte längre reguljärflyg. Flygplatsen som är ökänd av vissa och älskad av andra är nu övergiven efter 60 års kommersiell luftfart. Den sista avgången var med Air France till Paris för att markera att det just var Air France som flög den första avgången till Tegel för 60 år sedan.

I framtiden kommer området på Tegel flygplats att förvandlas till en teknisk forsknings- och industripark, men under de närmaste sex månaderna kommer flygplatsen att hållas som beredskap, som en reserv för Brandenburg vid oförutsedda problem. Det finns dock inga planerade flygningar till Tegel.

Flygplatshistoria i Berlin

Under det kalla kriget efter andra världskriget, då Berlin delades in i franska, amerikanska, brittiska och sovjetiska sektorer, hade varje område sin egen flygplats.

Den äldsta flygplatsen var i den amerikanska sektorn – flygplatsen Tempelhof, som stängdes 2008. I dag har denna flygplats omvandlats till ett parkområde.

Tegel användes för större flyg i början av 1900-talet och blev senare ett träningsområde för flygvapen. Själva flygplatsen byggdes snabbt 1948 som svar på den ryska blockaden av Västberlin. Här använde västra allierade flygplatsen för att flyga viktiga förnödenheter till staden för att bryta blockaden.

Den första kommersiella flygningen till Tegel ägde rum 1960, då Air France var det första flygbolaget till länder med betalande passagerare på flygplatsen.

Tegel var både älskad och hatad. Å ena sidan var flygplatsen långt under från vad många förväntade sig av en modern flygplats, när det gäller faciliteter etc. Men å andra sidan innebar utformningen av flygplatsen också att man mycket snabbt kunde komma från ingången till gaten p.g.a. den kompakta layouten och därmed spara mycket gåtid. Detsamma gällde vid ankomsten där det inte fanns många meter från gaten till bagageområdet. Det korta avståndet till centrum var också något som många affärsresenärer uppskattade.

Berlin Tegel skulle redan vara stängt 2011, då Berlin Brandenburg ursprungligen tänkt öppna, men otaliga problem och budgetöverskridanden gjorde att den nya flygplatsen försenades allvarligt, vilket också höll Tegel vid liv 9 år längre än planerat.

British Gatow Airport stängdes 1994 medan den sovjetiska Schönefeld Airport har varit aktiv fram till Brandenburgs öppning. Schönefeld utgör grunden för den nya flygplatsen, som använder samma landningsbanor.

Ny era i Brandenburg

Med den nya Berlin Brandenburg-flygplatsen Willy Brandt börjar en ny – och för många – efterlängtade eran också i Berlin.

Nu samlas all flygverksamhet på en flygplats, vilket kan ge Berlin möjlighet att investera i att bli ett nav.

Tidigare fanns det stora förhoppningar om att Berlin skulle kunna bli ett stort knutpunkt med många nya långväga rutter. Det var åtminstone det sena Air Berlin hade hoppats på. De hade stora planer på att samla sin trafik på den nya flygplatsen.

Tyvärr hann Air Berlin gå i konkurs innan de lyckades öppna den nya flygplatsen de hade investerat så mycket i.

Om Berlin Brandenburg kommer vara det stora navet som de hade hoppats på att bli framtiden återstår att se. Nu, i första hand, har en Coronakris kommit i vägen, så det har varit hårda motvindar för den nya flygplatsen.

Det största tyska flygbolaget Lufthansa har redan sina stora nav i Frankfurt och München. Hittills har de inte visat någon större önskan att expandera med långrutter från Berlin. De andra stora flygbolagen i Berlin – easyJet och Ryanair – flyger inte långväga eller nätverkstrafik.

Så exakt hur framtiden kommer att bli för Brandenburg och om det kommer att bli det stora navet för flygtrafik som man hade hoppats på är hittills okänt.

Oavsett vill vi välkomna Brandenburgs flygplats – väntetiden har varit lång. Framtiden måste visa om det var värt att vänta.