Andra NyheterKommentarNyheter

Dilemma: Flygbolagens stora utmaningar i återuppstart

Flygbolagens står inför stora dilemman och stora utmaningar i återuppstartsfasen

Den sidan kan innehålla länkar till webbplatser som betalar oss provision
- Reklam -

Kommentar: Flygbolagen är desperata efter att flygplanen kan återvända till luften, men det kan vara extremt svårt att balansera mellan efterfrågan och konkurrenternas hunger att fånga marknadsandelar. Vad krävs för att få igång branschen igen? Alla måste bidra – och det är brådskande.

Vad kom först – Hönan eller ägget ? Den situationen är på väg att slå den enorma utmaningen som de flesta flygbolag kämpar med just nu.

Hur får man flyg och kunder i luften igen? Även om det naturligtvis finns många anledningar till att kunder för närvarande är borta, kommer återöppningen av flyglinjer att vara en grund för att detta ska ske när resbegränsningarna upphävs och kundernas behov av resor ökar igen.

Flygbolagen är desperata för att få fler flygplan i luften igen. Det är helt enkelt för dyrt att ha dem stående på marken. Men att flyga med tomma plan är ännu dyrare. Ett klassiskt val mellan “pest” och “kolera” – eller “corona” och “konkurs” kan sägas just nu.

Det råder ingen tvekan om att efterfrågan på flygbiljetter har minskat mycket extremt här under Coronakrisen. Alla förutsägelser säger också att det kan ta flera år innan efterfrågan återgår till det vi visste före krisen. Men den lilla efterfrågan som just nu finns är i sin tur otroligt eftertraktad av flygbolagen – den hjälper till att minimera förluster – och här räknar alla små ören.

Kunderna återvänder dock inte förrän flygplan och kapacitet gör det. Det finns helt enkelt inga kunder som köper biljetter till rutter som de inte litar på kommer flyga. Omvänt gör flygbolag inte heller avgångar för vilka det inte finns någon efterfrågan. En klassisk gordisk knut.

Just nu bokas praktiskt taget alla flygbiljetter inom 1-2 veckor före avgång – och i många fall bara några dagar före avgång. Bara detta är ett stort problem, vilket innebär att flygbolagen inte har någon chans att bedöma vilka rutter som ska flyga 1-2-3 månader framåt. Och flyg kan inte planeras från dag till dag.

Normala spelregler uteslutna

Flygbolag har helt enkelt inte råd att flyga runt tomma flygplan för att skapa en marknad längre. Alla normala spelregler och strategier i branschen skjuts upp.

Där vi vanligtvis har sett flygbolag som investerar i en ny rutt genom att flyga med förlust under en tidsperiod tills efterfrågan skapas, är det tyvärr inte en lyx de kan ta på sig just nu. Praktiskt taget alla flygbolag är i farozonen för konkurs och många har varit i skuld i åratal. Att lägga ytterligare kapital i rutter som kan vara olönsamma under lång tid är helt enkelt inte ett alternativ längre.

Men om de är för passiva riskerar de mer aggressiva konkurrenter att börja först och stjäla stora marknadsandelar också i framtiden.

Vi ser bl.a. lågprisflygbolag som Wizz Air och Ryanair. De är aggressiva när det gäller att öppna rutter igen. Den förstnämnda öppnar till och med helt nya rutter under krisen – i hopp om att ta marknadsandelar i framtiden. Det är en väldigt dyr och riskfylld strategi, men om de har kapital för att genomföra den kan det bli lönsamt på lång sikt – precis som det kan vara dyrt för de företag som är passiva och inte täcker luckorna på sin kärnmarknad.

Läs mer: Wizz Air expanderar igen – ny rutt från Stockholm Skavsta

Politiker är flygets största motståndare

En av de största utmaningarna för luftfarten är att politiker och myndigheter som stänger gränserna och inför strikta restriktioner – och inte minst att de nu förlänger och ingen vet när de kommer att ske öppningar igen. Som ett resultat har marknaden till stor del fastnat.

Om luftfarten ska ha en chans måste det finnas modeller för en återöppning som både ger förutsägbarhet och ger passagerare förtroende för att det kommer att ske säkert. Naturligtvis kommer infektionstrycket i de olika länderna att spela, men så länge politiker effektivt hindrar människor från att resa kommer marknaden inte att återvända. Därför måste politiker hitta internationella riktlinjer så att varje land inte har sina egna regler och öppnar och stänger länder utan föregående meddelande. Förutsägbarhet och självförtroende är ledordet här. Kunder måste kunna lita på att de kan resa med den biljett de har beställt – ännu mer än några dagar framåt.

Politiker skapar misstro hos konsumenterna

Att man också hör politiker varna för att stora flygbolag kan riskera att gå i konkurs är bara dumt. Det är en tickande bomb under konsumenternas förtroende. Vi vet att de har svåra utmaningar ekonomiskt, men vi behöver politiker som inte andas lättnad. Senast hörde vi den nederländska finansministern Wopke Hoekstra konstatera att Air France-KLM kanske inte överlever krisen om de inte sänker kostnaderna.

Naturligtvis måste de sänka kostnaden, som alla andra flygbolag. Jag är ganska säker på att flygbolagets ledning är medveten om det. Men en finansminister bör inte skapa oroligheter på marknaden och skrämma konsumenterna.

Om han har ett problem måste han ta det med ledningen för flygbolaget, som han är delägare i. Jag vet inte vad som ligger bakom hans dåraktiga uttalande, men jag undrar om det är ett politiskt spel med Frankrike, som är den andra huvudägaren i företaget – möjligen. Politiskt tryck på arbetare och fackföreningar för att sänka kostnaderna. Hur som helst är resultatet av hans uttalanden att kunderna tappar förtroende och blir ovilliga att boka flyg. Det hjälper ingen – tvärtom.

Flyg är den ekonomiska drivkraften för verksamheten

Det råder ingen tvekan om att luftfart är en oerhört viktig motor för företagen.

Enligt en rapport från 2015 gjord av Copenhagen Economics i samarbete med Danish Aviation bidrar luftfarten med upp till 100 miljarder DKK till dansk BNP via direkta och indirekta bidrag. Detta motsvarar 5,4% av BNP. Samtidigt stöder dansk luftfart 150 000 danska jobb.

Det här är naturligtvis siffror från före Coronakrisen, men studien visar hur stor en ekonomisk motorflyg är och lätt kan överföras till andra länder såsom Sverige. Just av den anledningen är det också oerhört viktigt att politiker förstår att ett startstöd till luftfarten, som både kan vara ekonomiskt men också främst om att lindra resebegränsningar, är en riktigt bra investering för att få ekonomin igång igen – även i många andra branscher. .

Läs även: Frankrike: Air France kommer att överleva Coronakrisen,

Utan de viktiga flygrutterna drabbas – särskilt – exportindustrin extremt illa. De kan inte skicka sina anställda ut i världen för att få nya beställningar och har också stora svårigheter att leverera varor runt om i världen till ett rimligt pris.

Just nu har fraktpriserna exploderat, vilket sätter ett stort tryck på exportföretag. Omvänt hjälper de höga fraktpriserna lite att vissa flygbolag kan hålla rutter där passagerarbasen ännu inte finns. Den bästa lösningen är dock att arbeta för att passagerarna också kommer tillbaka så att fraktpriserna kan normaliseras och industrin blir lönsam igen.

Detta kommer dock inte att ske förrän restriktionerna har minskats.

Öppna världen igen

Man kan argumentera för att Corona-virus nu finns över hela världen, så varför fortsätta att hålla världen stängd. Stängda gränser hjälper inte hela världen när virus redan ligger bakom stängda gränser. Naturligtvis kan det finnas områden där infektionstrycket är så högt att man vill stänga av dem under en period tills det faller igen, men att ha valt att stänga av nästan hela världen och förhindra resor mellan länder som har samma infektionstryck är kanske något politiker bör ompröva.

En start kan vara att skapa bättre och mer regionala resevägledningar. Ta till exempel USA, det är ett stort land och infektionstrycket skiljer sig mycket från stat till stat. Här kan man överväga att öppna upp för vissa stater som har lågt infektionstryck. Just handel mellan USA och Europa är extremt viktigt för båda parter – detsamma gäller för turism.

Samma argument kan användas i andra delar av världen.

Som ett absolut minimum bör man åtminstone förena resebegränsningarna i Europa så att vi inte undviker att landare har så olika tillvägagångssätt.

Något måste hända

Att fortsätta med den situation vi har nu är ohållbart. En sak är att du tar livet av luftfarten, vilket är just industrin som är extremt viktig för att hålla ekonomin och många andra yrken igång.

Coronavirus verkar tyvärr vara här för att stanna. Åtminstone i en ganska betydande framtid. Kanske får vi vacciner, men realistiskt kommer det att ta flera år innan hela världens befolkning vaccineras. Kan vi hålla världen stängd så länge – utan att ta livet av stora delar av näringslivet och ekonomin? Borde affärsresenärer ha prioritet framför vacciner när de anländer?

Kanske är det dags för politiker att tänka i nya riktningar och hitta en modell som kan öppna världen igen och samtidigt genomföra vissa åtgärder som begränsar infektionsrisken. Har “försiktighetsprincipen” gått för långt?

Vi behöver flyg

Oavsett vilket tillvägagångssätt du väljer och hur mycket du tycker att försiktighetsprincipen ska användas eller inte, behöver vi luftfart – även i framtiden. Företag behöver luftfart. Men om vi inte gör något kommer vi att ta livet av branschen på kort tid.

Därför måste en lösning hittas som håller handen under flygbolagen. Och lån är inte svaret. Det kan få flygbolagen att överleva på kort sikt, men de kommer i sin tur att vara så skuldsatta att det kommer att bli svårt att driva flygbolagen på ett förnuftigt sätt i framtiden.

Lånepaket kan ha varit meningsfullt när vi trodde att restriktionerna skulle ta några månader. Men nu talar många flygbolag om att vi går hela vägen till 2025 innan vi är nära marknaden 2019. Man kan inte driva ett företag för lånade pengar de närmaste fem åren.

Så om politikerna insisterar på att hålla världen stängd, måste de också ta räkningen för det. Att det är våra samlade skattepengar som sedan går till det är naturligtvis ett stort problem som slutar belasta ekonomin enormt. Därför måste det också finnas en balans mellan att få tillbaka ekonomin och luftfarten och den extrema försiktighetsprincip som många länder utövar.

Luftfarten har också ett ansvar

Som tidigare nämnts är konsumenternas förtroende en viktig faktor för att återskapa efterfrågan på flygresor. Här har många flygbolag tyvärr skjutit sig i fötterna.

De många problem som kunder har haft med att få återbetalade avbokade avgångar hjälper inte till att bygga förtroende. Naturligtvis vet alla att flygbolagen har extrema ekonomiska utmaningar, men det gör många kunder också. Därför är det helt orimligt att tvinga kunder att övertrassera och flygbolagen bortser från de annars mycket tydliga reglerna i området. Det är också förståeligt att många kunder är ovilliga att boka nya biljetter när de vet att det kan ta många månader innan de ser pengarna från en avbokad resa.

Här måste flygbolagen strama åt och ge återbetalningen snabbare.

Affärsansvar

Precis som flygbolag och politiker har ett ansvar för att få världen tillbaka på rätt spår, så är också ett stort ansvar för affärer. Stränga resepolicyer, av vilka många har förbjudit affärsresor långt in nästa år, håller inte. Näringslivet behöver flyg i framtiden och måste därför stödja att få resorna igång igen så snart som möjligt. Om de håller alla anställda på marken för länge, skjuter de sig också i båda fötterna. Alla måste hjälpa till att få hjulen att röra sig igen.

Vad krävs för att få tillbaka luftfarten?

Låt mig försöka sammanfatta några av de områden som kan hjälpa den så viktiga luftfarten igen:

  • Enhetliga restriktioner och gränsöppningar i Europa – och helst i större delar av världen.
  • Öppna luftkorridorer mellan länder med jämförbart infektionstryck
  • Regionala resevägledningar som öppnar sig för områden med låg infektion runt om i världen.
  • Subventioner för att starta om de viktiga affärsrutterna så att efterfrågan kan återställas
  • Ekonomiskt skyddsnät för flygbolagen så att de klarar av marknaden är bättre.
  • Avlägsnande av flygskatter och avgifter under en omstartperiod
  • Snabba Corona-tester på flygplatser – speciellt för affärsresenärer
  • Eventuellt krav för Corona-test före internationell resa under en övergångsperiod

Just nu är hela branschen i en klassisk “kycklingen eller ägget” -situation och eftersom det är politiker och myndigheters reserestriktioner som är en av de största anledningarna till detta, är det också lämpligt att de kommer med åtgärder för att komma ur situationen igen. Men det kräver också både näringslivet och flygbolagen att göra sin del.

Vi måste få luften igång så snart som möjligt – inte minst de många exportföretagen behöver kunna resa världen för att säkra ekonomin. Händer inget är vi i en situation där vi bara har sett toppen av krisens isberg.



Tags

Flemming Poulsen

Chefedaktør og grundlægger af FinalCall.travel. Erfaren luftfarts analytiker og rejseskribent - med mere end 15 års erfaring fra branchen.

Relaterade artiklar

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

Back to top button
Close

Har du Adblocker?

FinalCall.travel är gratis och annonser är vår primära inkomstkälla för att driva denna webbplats. Därför ber vi dig stänga av din adblockerare när du läser med.