(Vi gjør oppmerksom på at FinalCall.travel fikk billetten gratis av Singapore Airlines for denne reisen, men at vi ikke har fått noe vederlag for selve artikkelen og at alle meninger og holdninger er journalistens egne.)

Det er vel godt kjent at Singapore Airlines var det første flyselskapet til å ta i bruk den seneste versjonen av Dreamlineren – Boeing 787-10. Vi i FinalCall.travel var så heldige å bli invitert med på tur i dette nye flyet på en rundflyvning mellom Singapore og Perth i Australia. Bli med oss ombord og se hva vi opplevde.

Det var i mai i år at den første flighten med betalende passasjerer tok av fra Singapore Changi flyplassen, så denne flytypen er helt ny i drift. Singapore Airlines skal bruke denne flytypen på regionale ruter i Asia samt noen av de korteste rutene til Australia. Singapore Airlines har bestilt hele 43 fly av denne typen og allerede i skrivende stund har de mottatt 6 av dem.

Flight info:

  • Rute: SQ215 Singapore – Perth
  • Avgangstid: Kl 18:40
  • Ankomst: kl 23:55
  • Flytid: 5 timer og 15 minutter
  • Effektiv flytid i luften: 4 timer og 30 min
  • Flytype: Boeing 787-10 Dreamliner
  • Flyregistrering: 9V-SCC (tredje flyet de mottok)
  • Pris: NOK 16 500 t/r Singapore – Perth i Business Class (Oslo-Perth t/r kan fåes for NOK 20 500 i kampanjen som går frem til 11. september 2018)

Innsjekk/ Transit

Jeg var ankommet Singapore samme morgen og hadde tatt turen til byen og ankom derfor tilbake til flyplassen ca kl 16:30 i god tid for min avgang kl 18:40.

Inngangen til terminal 3 på Singapore Changi Airport

Jeg hadde allerede bagasjen i transitt og boardingkort i hånda, så jeg behøvde ikke å sjekke inn på nytt men kunne bare gå rett forbi innsjekkingsområdet, som forøvrig ikke hadde noen form for kø da jeg passerte. Avgangen var forøvrig fra Terminal 3.

Les også: Test Singapore Airlines Business Class Stockholm – Singapore

Innsjekkingsområdet for First- og Business Class for reisende med Singapore Airlines

I tillegg til dette innsjekkingsområdet har First- og Suites Class passasjerer et helt eget område med egen inngang de kan få en mer eksklusiv start på reisen sin fra. Den har vi en gang fått en omvisning på og du kan lese mer om det her:

Les også: Bli med innenfor på Singapore Airlines First Class check-in

På Changi flyplassen i Singapore må man deretter gå gjennom passkontrollen.

Inngangen til området for passkontrollen

Sikkerhetskontroll foregår ved inngangen til hver enkelt gate. Som reisende i Business Class tilbyr ikke Singapore Airlines en fast track, men de gangene jeg har vært på den flyplassen har jeg heller aldri behøvd å stå i kø. I løpet av det siste året er også prosedyren endret, så når man nå skal forlate Singapore, kan man gå i selvbetjeningsautomat. Så man var raskt gjennom og kunne begi seg til Singapore Airlines sin lounge for et par timers avslapping innen avgang.

Les også: En guide til Singapore Airlines sine lounger på Changi Airport

Ombordstigning

Da jeg ankom gaten var ombordstigningen allerede i gang, og det var ingen kø for å komme gjennom sikkerhetskontrollen. Heller ikke her ble det gjort forskjell på reisende i Business- og Economy Class.

Boardingcard og pass ble avlevert og inspisert, og man var straks på vei ombord i dette splitter nye flyet.

Flyet sto klart ved gaten og ventet.

Singapore Airlines Boeing 787-10 Dreamliner ved gate i Singapore

Ved flydøren ble man ønsket velkommen av sjefspurseren.

På denne flighten hadde jeg fått sete på første rad. Et såkalt «bulkhead seat». Naturligvis var jeg også meget spent på å se de nye regionale Business Class setene som denne nye flytypen er de første som får.

Kabinen

Denne flytypen er utstyrt med 36 seter i Business Class i konfigurasjonen 1-2-1, hvilket er en stor forbedring fra deres tidligere 2-2-2 konfigurasjon i de andre flytypene de bruker på regionale ruter. Dessuten er disse setene både mye mer private men de kan også legges helt flate.

Oversikt over Business Class kabinen
Setekart over Business Class kabinen

Som man kan se av kartet står setene motsatt av hverandre, og det er fordi når man legger setet flatt stikker man bena inn i konsollen til setet foran. Vi kjenner den slags konfigurasjoner fra mange flyselskaper etterhvert. Setene som er nærmest vinduet blir mer privat enn dem som vender ut mot gangen, og midtsetene som står nærmest sammen i midten er perfekte for par som reiser sammen. Men i motsetning til Thai Airways sine tilsvarende «loveseats» er disse mer avskjermet med utstikkere øverst i hodehøyde inn mot det andre setet, samt at det er en skjerm man kan trekke opp hvis man ikke kjenner vedkommende ved sin side. Legg også merke til at rad 16 ikke har vindu, så det kan være greit å unngå om du vil kikke ut underveis.

Setepar i midten som vender ut mot gangen

Konsollen ved siden av setet er perfekt til å legge padder og podder og annet lesestoff. Og ikke minst greit til å ha drikke på så man slipper å ha oppe bordet for bare å ha et glass på. I setet finner man også en god pute og et teppe. I konsollen finner man høretelefoner og det er også en stikkontakt og 2 USB stikk i den sorte delen av det orange i midtkonsollen. Den har forøvrig også en skyvedør så den kan lukkes om man måtte ønske det. Legg også merke til kroken på veggen som man kan bruke til å henge høretelefonene på for eksempel.

Sete sett bakfra

Som bildet viser får har man hull inn i setet foran til å legge bena i når setet er flatt. TV skjermen er også av bra størrelse, og kvaliteten på bildet var helt på topp. Oppe til høyre i setet ser man at det er leselys. Dette kommer i 3 varianter, alt tilpasset hvilken posisjon du har setet i.

Setet når det er nedlagt

Når man har lagt ned setet har man faktisk veldig grei plass, og man ligger mer privat om man har sete nærmest vinduet. Vinduene er også overraskende store på dette flyet. Et lite minus ved setet er at sideveggen i hodehøyde går såpass langt frem at man må strekke seg litt fremover for å se ut av vinduet. Men sitter man ut mot midtgangen er det helt perfekt fordi det skjermer deg mer fra det som passerer forbi. Og for «loveseats’ene» i midten er det fint hvis man ikke kjenner den man sitter ved siden av, men litt i veien hvis man vil sitte og snakke med reisefølget sitt (som det kan sees på bildet helt øverst).

Vinduet har forøvrig ikke shade, eller nedtrekkbart «gardin» som vi kjenner det fra andre flytyper. Her trykker man på en knapp, og så dimmes vinduet gradvis ned.

Eksempel på delvis neddimmet vindu. Det er vanlig dagslys ute, lik det man ser på bildet over dette igjen.

Under der man legger bena er det ytterligere et hulrom som kan være fin til å plassere håndbagasje, sko eller andre personlige eiendeler i. Mellom hulrommet og TV skjermen kan man se bordet som er plassert inne i konsollen foran. Dette trekkes ut og brettes ut. Mye mer praktisk enn å få det ut fra siden, og lettere å tilpasse.

Ekstra rom til oppbevaring nederst, og polstret hylle til å legge bena på over.

På siden i konsollen har man et panel hvor man kan betjene lys, tilkalle betjeningen etc. I tillegg er det en fjernkontroll til underholdningssystemet. Denne satt litt ubeleilig plassert ettersom det var litt for enkelt å komme borti den med albuen, og dermed stoppet hele filmen opp, eller man byttet til noe annet på skjermen.

Fjernkontroll, panel og eksempel på lading av mobiltelefon.

Setene ved vinduene på første rad er de eneste som har pass til en baby-køye. Den plasseres på hyllen som er plassert mellom konsollen med skjermen og vinduet som bildet nedenfor viser.

Sete 11F, første rad med plass til baby-køye.

Plassen til bena er også litt større her enn på de andre setene. På returen hadde jeg sete inn mot vinduet på en nattflyvning og jeg sov faktisk riktig godt i setet. I motsetning til langdistanse-flyene til Singapore Airlines, sklis disse setene ned i liggeposisjon og ikke brettes forover. De føles derfor noe mykere. Men plassen er en god del mindre og trangere enn på samme klasse på langdistanse-flyene, men det er vel ikke helt rettferdig å sammenligne dem når de skal betjene to forskjellige markeder. En annen fin funksjon er at armlenene kan presses ned slik at man får bedre liggeplass.

De aller fleste rutene de benytter flyet på er under 4 timers flight, og så er det jo meget bra sammenlignet med konkurrentene som stort sett tilbyr 2-2-2 seating. Sammenligner man med en 2-4 timers Business Class flight i Europa, er det jo som natt og dag.

Så hva kan man sammenligne med? Jeg fløy nylig Thai Airways Business Class på en Boeing 777-300 fra Oslo til Bangkok, og jeg ville nok heller foretrukket Dreamlineren til Singapore Airlines. Størrelsen og plassen var nok sammenlignbar. Men man er mer avskjermet hos Singapore og jeg sov også mye bedre hos dem. Uten å ha målt, føltes det som at i ligge flat posisjon var Thai sin seng kortere og ikke minst hardere enn Singapore sin. I forhold til Singapore sine regionale Business Class seter på deres Airbus 330 og Boeing 777, er det lett match. På disse er det 2-2-2 seating og setet kan ikke legges flatt, men er mer som en bakke. Så det er helt klart en stor forbedring for selskapet.

Sete ved vinduet sett bakfra. Legg merke til skjermen til høyre som hindrer utsikten noe.
Vindusete sett forfra

Noe jeg mislikte er at setene er utstyrt med 3-punkts sele. Mulig det er meg som er vanskelig, men jeg fatter ikke hvorfor enkelte fly bruker 3-punkts seler i Business Class mens andre har det vanlige belte rundt livet. Dette er med til at jeg som oftest kobler av meg beltet når vi har kommet på marsjhøyde, eventuelt kobler fra skulderstroppen om det er mulig.

Flyet har også 301 seter i Economy Class fordelt på 2 kabiner. Bildet nedenfor viser setene i denne klassen.

Economy Class ombord

Det som undrer oss er at når selskapet fornyer hele sin regionalflåte, så setter de ikke inn en egen seksjon for Premium Economy. Mange av selskapets passasjerer som kommer til Singapore via selskapets langdistanseruter skal fortsette på regionale ruter. Premium Economy har blitt en suksess for Singapore Airlines og vi er overbevist om at mange passasjerer i denne klassen er skuffet over at de må sitte i Economy Class på sin neste flight da flyet ikke har denne klassen ombord.

Serveringen ombord

Serveringen startet så snart man hadde funnet sete med et glass pre-departure Champagne av merket Charles Heidsieck som Singapore Airlines har hatt som sitt faste merke de siste årene. Man ble også tilbudt blader og aviser til å underholde seg med underveis.

Før avgang ble man også spurt om hva man ønsket å drikke når vi var kommet opp på marsjhøyde. Jeg ba om å få et glass Champagne igjen.

Champagne og nøtter etter man var kommet i luften.

Menyen bød på 4 retter pluss et stort utvalg av drikkevarer. Menyen så slik ut:

Deretter ble bordet brettet ut. Veldig praktisk at det kunne trekkes ut fra konsollen foran, for da var det meget fleksibelt i forhold til hvor langt du ville trekke bordet til deg. På mange fly blir det ofte veldig trangt om man er litt kraftig rundt midjen og trekker bordet opp av sidekonsollen. Så dette var veldig bra.

Først var det forretten. Røkt andebryst med fiken, eple og litt salat og grønnsaker.

Forretten er servert

Dertil ble det servert et pent utvalg av brød.

Brødkurven med små flasker olivenolje til.

Det var også et helt greit vintilbud, og jeg prøvde den hvite australske vinen og den var absolutt godkjent.

De hvite vinene som ble tilbudt.

Vinen var laget på Chardonnay druen og er flasken til høyre på bildet over. Vinen til venstre er fra New Zealand.

Deretter var det tid til hovedretten. Som man kan se av menyen var det 4 hovedretter å velge i. 2 vestlige, hvorav en med fisk og en med kjøtt, en indisk rett og en kinesisk. Jeg hadde på forhånd valgt meg en rett fra Singapore Airlines a la carte tilbud man kan bestille spesielt senest 24 timer før avreise som kalles «Book the Cook». Herfra valgte jeg deres mest kjente signatur-rett: Lobster Thermidor. Den skuffet ikke i det hele tatt, og smakte utmerket sammen med litt mer Champagne.

Lobster Thermidor

Deretter ble det servert dessert. Av de to valgene tok jeg iskremen. Den var helt ordinær, men nå skal det jo ganske mye til før en iskrem ikke smaker spesielt godt da. Produsenten var Haagen Daaz og de er jo godt kjent, og isen var god den sammen med et glass portvin.

Iskrem til dessert

Som vanlig serverer Singapore Airlines dessert før osten, så måltidet ble avsluttet med en ostetallerken som kom ferdig på tallerken.

3 forskjellige oster ble servert sammen med kjeks og et slags frukt og nøttebrød.

Til osten ble det også tilbudt frukt, og deretter ble det tilbudt kaffe avec og nydelige konfektbiter.

Underholdningssystem og andre fasiliteter ombord

Når serveringen var ferdig var det ikke mer enn en drøy time igjen av flyturen, så da passet det greit med litt mer å drikke og undersøke underholdningssystemet. Dette er av den aller nyeste typen Singapore Airlines har. Kvaliteten på skjermen er helt super, og utvalget er stort. En av fordelene det har er at man kan logge inn med sin KrisFlyer-profil (KrisFlyer er Singapore Airlines sitt bonusprogram) og det henger sammen med at man på forhånd kan gå inn på deres internettsider og lage en favorittliste over hva man vil se ombord. I tillegg kan man pause det man ser på når det er tid for landing, og når du logger deg på igjen på neste flight kan du fortsette å se der du stoppet på forrige flight. Det er jo et supert tilbud jeg ikke har sett andre har.

For de 36 setene i Business Class var det 2 toaletter som begge var plassert helt foran. Der var også galleyen (kjøkkenet) som betjente Business Class kabinen.

Toalettet for passasjerer på Business Class ombord er mer romslig enn vanlig. Det er større enn på selskapets andre flytyper. Meget positivt.

Toalettene var generøse i utforming og større enn selskapets standard toaletter på deres øvrige flytyper. Det var en del amenities å finne på toalettet i tillegg til såpe, kremer og godlukt. Og så har man tøykluter til å tørke hender med. For de av oss som liker å skifte tøy ombord, er det alltid fint med et romslig toalett så man ikke trenger å være en Houdini for å få skiftet.

Ankomst

Vi landet i Perth en halvtime før oppsatt rutetid og jeg var raskt ute av flyet. Da man vet hvor omstendelige både passkontroll og tollkontrollen er i Australia, er det jo greit å ikke havne for langt bak i køen. Og jeg ble ikke overrasket. I passkontrollen var det en flere minutters avhør om hva jeg skulle i Australia, og samtlige passasjerer måtte stille seg i kø for å få bagasjen gjennomlyst av tollerne, som også spurte en ut om hva en skulle i Australia. Eneste overraskelse var at man ikke måtte gjennom samme avhør hos kontrollørene som sjekker en for biologisk materiale i bagasjen. Dem slapp jeg å snakke med. Jeg hadde naturligvis ikke noe å skjule. Deretter var det ut i ventende taxi og til hotellet i et kraftig regnvær og 12 varmegrader. En stor kontrast fra de 35 gradene i Singapore.

Returen

Jeg hadde samme flytypen på returen, og denne flighten tilbake til Singapore var en nattflight. Perth og Singapore er i samme tidssone, så man flyr ut over midnatt og lander rundt kl 6 om morgenen, så når man også vil spise ombord, er det ikke mulig å få en hel natts søvn, men bare et par timer max.

Inngangen til flyplassen i Perth

Flight info:

  • Rute: SQ216 Perth – Singapore
  • Avgangstid: Kl 01:10
  • Ankomst: kl 06:25
  • Flytid: 5 timer og 15 minutter
  • Effektiv flytid i luften: 4 timer og 45 min
  • Flytype: Boeing 787-10 Dreamliner
  • Flyregistrering: 9V-SCA (første flyet de mottok)
  • Pris: NOK 16 500 t/r Singapore – Perth i Business Class (Oslo-Perth t/r kan fåes for NOK 20 500 i kampanjen som går frem til 11. september 2018)

Innsjekk

Innsjekkingsområdet

Jeg ankom Perth International Airports terminal 1 ca kl 22:00 i god tid til avgangen kl 01:10. Det var bare en passasjer foran meg for innsjekken i de dedikerte skrankene for Business Class. Så innsjekk gikk veldig greit. Jeg hadde en separat billett videre fra Singapore neste morgen, og det gikk helt fint å få boardingpass også til neste flight samt å sjekke inn bagasjen helt frem til destinasjonen.

Lite folk i kø heldigvis

Derfra var det en rulletrapp opp til neste nivå hvor avgangshallen og gater var plassert. Fra rulletrappen fikk man en grei oversikt over innsjekkingsområdet.

Oversikt over innsjekkingsområdet sett fra rulletrappen opp mot avgangshallen.

Neste post på programmet var passkontrollen. Det var heldigvis lettere å komme seg ut av Australia enn inn, så på utreise kunne man bare gå i en automat og scanne passet, så var man hurtig igjennom.

Fargerikt på vei mot passkontrollen.

Deretter var det sikkerhetskontroll som også gikk fint, og det var ingen kø overhodet, hvilket jeg ikke har noe imot.

Det var masse tid til flyavgang, så jeg besøkte Singapore Airlines egen lounge på denne flyplassen. Den har vi skrevet en egen test av som du finner her:

Les også: Test av Singapore Airlines lounge på Perth Int Airport

I loungen ble det annonsert at vi måtte gå til gate for boarding, og det var heller ikke så langt å gå. Da jeg kom frem var boarding heller ikke startet enda. Så da var det bare å stille seg i den egne køen for Business Class passasjerer.

Kø for boarding

Ombordstigning

Etter noen få minutters ventetid var det å vise frem pass og boardingpass for å slippe ombord. Jeg var ombord som en av de første og fant raskt setet mitt. Det viste seg at purseren var den samme som på flighten ned til Perth, og han kjente meg igjen så vi fikk en hyggelig snakk. Jeg spurte om han trodde kapteinen ville tillate at jeg kunne komme frem i cockpit for å ta et par bilder før avgang. Etter en rask forespørsel til kapteinen kom han tilbake og sa at jeg var hjertelig velkommen foran. Virkelig moro for en flyentusiast å få besøke cockpittet på et så nytt fly. Kapteinen og styrmannen var veldig hyggelige og hilste pent og forklarte og fortalte. Deretter måtte de starte forberedelsene men jeg var hjertelig velkommen til å sitte å følge med.

Cockpit på en Dreamliner Boeing 787-8
Overhead panelet i cockpit

Det var først da dørene ble lukket at purseren kom inn og sa at nå hadde han et glass Champagne klart til meg og at jeg måtte finne setet mitt. For meg var dette en stor opplevelse å få lov til å ta en titt.

Kort etter var det pushback og snart var vi i luften på vei nordover mot Singapore.

Setene var de samme som på nedturen, og er godt beskrevet over, så de blir ikke mer beskrevet her.

Serveringen

På denne turen var det lagt opp til en noe enklere servering for at man skulle få mest mulig tid til å sove. Man fikk valget mellom å spise rett etter avgang, eller før landing. Menyen bestod av både frokost og middagsretter.

Menyen i Business Class på SQ216 Perth – Singapore

Her var det verken forrett eller dessert bortsett fra litt frukt om man ønsket. Jeg hadde valgt igjen å bestille på forhånd fra «Book the Cook» og hadde bestilt en oksefilet med grønnsaker og potetmos.

Dette var meget innbydende presentert og faktisk en av de beste biffene jeg noen gang har fått på fly. Så jeg var meget godt fornøyd. Og rett etter bildet ble tatt kom det et glass australsk rødvin på bordet. Alle drikkevarene var de samme som på turen ned som også er beskrevet tidligere i testen.

Jeg så en episode av en tv-serie på underholdningsystemet mens jeg spiste, og for å få se den ferdig ble det tid til selskapets signaturdrink, Singapore Sling (som sovemedisin) før jeg la setet ned til seng og sov meg frem til Singapore.

«Sovemedisinen»

Vi landet i Singapore greit før tid, og jeg rakk akkurat å få i meg en Cola Zero før landing. Vi takset inn til gate ved terminal 3, og jeg rakk til og med innom loungen for en dusj og frokost før jeg skulle fly videre.

Oppsummering:

Fordeler:
+ Setene er en klar forbedring fra de tidligere regionale setene
+ Meget god service fra personalet
+ Meget bra underholdningsystem
+ Store toaletter

Ulemper:
– Perth er litt lang flight til å kalle den regional. Kanskje langdistansefly var bedre her?
– 3-punkt sele liker jeg ikke
– At det ikke finnes en Premium Economy klasse ombord

Bakgrunn for karaktergivningen

Karakterene er satt på bakgrunn av egne opplevelser. Setet er vurdert ut fra at dette er et fly som brukes på regionale ruter og «Valuta for pengene» er vurdert ut fra tilgjengelig pris på reisen sammenlignet med hva konkurrentene tilbyr.

2 KOMMENTARER

  1. Angåande trepunktsbelte, så er det meininga at ein koplar av skulder-delen etter at flyet har tatt av.

    Årsaken til det er sertifisering av setet. Ein del sete er laga for å vere på skrå, og kombinert med at det er mykje plass i ein del sete eller utforminga av ting kring hovudet ditt, vil ein ved brå stopp/start bli slengt litt rundt, og ein kan treffe harde ting. Difor blir ein festa meir ned, som i ein bil kor det er ting i hovud-høgde ein kan treffe.

    Tre-punkt-belte gjev òg anledning til å leggje bak setet under avgang. Dei fleiste selskap tillet ikkje det, men det er ein del av sertifiseringa av setet.

    Nokre sitat:
    «[Qantas will] offer the world’s first seats that let passengers recline in their seat from take-off through to landing. Key to the break-through product’s safety is an over-the-shoulder belt.»

    «(…) the three point seat restraint is used in the larger premium class seat, because there is no seat back close enough to the traveler to cushion his/her head in a sudden stop.»

    IATA skriv:
    «Three-point diagonal fixing seatbelts are occasionally installed in premium seats, including those positioned at an angle away from the forward/aft axis of the aircraft. The intent of the three-point harness is to protect the occupant from contact with the forward side of the seat shell.»

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here