Test: SAS Plus på langdistanse Bergen-København-Washington D.C.

Velkommen til denne testen av SAS Plus fra Bergen til Washington. Reiseruten som beskrives i denne testen er Bergen-København-Washington. SAS Plus har blitt et svært populært konsept på langrutene til SAS. Hva kan du forvente deg om bord hvis du bestiller billett i denne klassen? Står produktet i henhold til det man betaler for billetten? Les hva vi på Finalcall.travel synes om dette produktet.

Med innføringen av de nye kabinene på langdistanse økte SAS setetallet i SAS Plus betraktelig om bord i sine Airbus 333-300 maskiner. Hele 56 seter tilbys nå i SAS Plus, noe som er et godt alternativ hvis man synes Business er for dyrt eller Economy er litt for kjipt. Det er ingen tvil om at SAS Plus er nærmere Economy enn Business hvis man skal sammenligne de ulike elementene ved produktene. Likevel kan man forvente en langt mer komfortabel flyreise sammenlignet med Economy. SAS Plus gir for eksempel tilgang til Fast Track, lounge og prioritert ombordstigning hos SAS. Om bord er konfigurasjonen 2-3-2 i bredden mot 2-4-2 i Economy som SAS har valgt å kalle SAS Go.

SK 2865 Bergen-København

Vi ankommer Flesland halvannen time før oppsatt rutetid på SK 2865 til København med avgangstid 10:00. Denne dagen står avgangen oppført med en CRJ 900 fra Cimber, noe som innebærer 2 + 2 seter i bredden. Reisefølget og jeg reserverte setene 1 A og 1 C ved booking, og vi holder fast ved disse. På strekningen København-Washington sitter vi på 20 A og 20 B som er første rad i SAS Plus. Personlig synes jeg at dette er de beste setene i SAS Plus. Det skyldes for det første at man ikke har medpassasjerer som kan felle ned setet foran deg. For det andre er man de første til å få servering i SAS Plus. For det tredje er SAS Business eneste klasse som er foran deg, og man opplever minimalt med trafikk fra medpassasjerer. Ved reiser til USA kjører jeg alltid manuell innsjekk og denne gangen er intet unntak fra denne regelen. Selv med kun håndbagasje er det greit å kunne nyte godt av fordelene som EBD-medlem til tider. Fast Track er helt folketom denne morgenen og vi setter kursen mot utenlandsavdelingen. Flightradar24.com melder om at dagens maskin blir OY-KFK med navnet «Hardeknut Viking». Man merker at sommersesongen er godt i gang på Flesland med en god dose asiatere som skal med vår maskin.

Et par minutter etter rutetid kommer OY-KFK inn ved gate og basert på antall avstigende passasjerer må det ha vært en bortimot fullsatt maskin til Bergen. 15 minutter før oppsatt avgangstid dumper vi ned i setene våre og jeg tar vindussetet. På dagens avgang er 3,5 rader satt av til SAS Plus, mens resterende rader er til reisende i SAS Go. Med en mellomlanding på kun én time i København er det fint å sitte helt fremst i maskinen. Beinplassen er samtidig mer enn akseptabel.

Flyværet er nokså pent med sol og enkelte skyer. Jeg synes at winglets er flott, og det gjelder også CRJ 900 sin variant av denne.

På dagens avgang er det en dansk kaptein som melder om flytid på rett i overkant av én time til København. Den eldre kvinnelige purseren om bord melder om 83 pax + 1 infant på dagens flyvning. De sliter i noen minutter med tellingen av pax, men kommer til slutt i mål og dørene lukkes omtrentlig 5 minutter etter oppsatt rutetid. Etter en relativt rask taksetur kommer vi oss i luften fra bane 35, noe som vil si take-off mot nord med en påfølgende høyresving mot København.

De er relativt raske med å fyre i gang serveringen. Polarbrød med skinke og Ringi eplemost er et helt fint måltid for en strekning på én time. Hvis jeg skal sette fingeren på noe, så kunne gjerne damene i kabinen spurt om vi ville ha mer drikke underveis. Været holder seg bra når vi treffer danskekysten.

Når det nærmer seg innflyvning til Kastrup melder vår svenske styrmann om noe turbulens. Dog synes både reisefølget og jeg at vi kommer oss ned på bakken uten at det ristet for mye.

Vi parkerer på gate B 19 et par minutter etter oppsatt rutetid. Når vi kommer oss inn i terminalen står det allerede «Boarding» for SK 925 til Washington, så besøket i loungen utgår og vi setter kursen mot passkontrollen.

SK 925 København-Washington Airbus 330-300 LN-RKO «Sigrid Viking» Sete 20 A

Vel fremme ved passkontrollen er køen lengre enn et vondt år. Med avganger til Washington, Toronto og Singapore (San Francisco var forsinket med 2,5 timer) blir det trøbbel. Jeg synes det er merkelig at danskene ikke klarer å koordinere dette bedre. De vet at det er mange avganger som går i dette tidsrommet og at det vil bli kø hvis bemanningen er for dårlig. Det er på grensen til at jeg anbefaler bedre transfertid på Kastrup hvis passkontrollen er like ille fremover. Vi kommer oss ut til gate C 28 for vår avgang når klokken er vel 11:50, og ombordstigning er allerede i gang for reisende i sone A (Business, EBD, EBG osv). Jeg er giret på å høre hva SAS skal ha for en oppgradering til Business og vet at det er 2 seter igjen. Damen i skranken for oppgradering er ikke akkurat serviceinnstilt, og sier at det koster 3000 DKK per person for oppgradering. Med dagens kronekurs kunne man omtrent kjøpt plass i Business ved booking til tilsvarende pris og få poeng for faktisk klasse. Det gjør man ikke ved oppgradering ved gate. Reisefølget og undertegnede er enige om at 3000 DKK blir vel heftig når plassene som er ledige er i hver sin ende av kabinen. Litt av poenget med å reise på tur er at man kan konversere.

I inngangen til LN-RKO ønsker to stewarder oss velkommen om bord og viser veien mot setene 20 A og B. Reisefølget er mer enn fornøyd med plassene og kommenterer at en oppgradering ville vært unødvendig på en dagflight. Noe jeg kan være enig i. Man sitter mer enn godt nok her.

EI-FHN (tidligere LN-DYK) skal til London/Gatwick mens vi venter på passasjerer fra en forsinket innkommende avgang til København.

Vår norske kaptein lover en flytid på 8 timer og 40 minutter over dammen. Til slutt kommer de siste pax om bord og dørene lukkes ca 12:30. Jeg synes det er ekstra stas når man tar av med en langdistansemaskin. Vi kommer oss oppover i luftlaget med LN-RKO og lite slår utsikten mot vingen/motoren.

Tidligere har jeg fløyet SAS Plus på ARN-HKG og HKG-ARN, og da tok serveringen fryktelig lang tid av en treg svensk besetning. Jeg er derfor ekstra spent på om den danske/svenske gjengen om bord klarer å prestere bedre enn dette. Den svenske flyvertinnen som betjener «vår» midtgang kommenterer at «det er kul att se dere om bord». Om dette skyldes at reisefølget er EBG og jeg er EBD er usikkert, men uansett en hyggelig velkomst. For øvrig er belegget på avgangen 30/32 seter besatt i Business, 47/56 seter besatt i Plus og ca 98 % belegg i Go. Drikken og nøttene kommer på bordene våres etter vel 40 minutter i luften, noe som er godkjent i min bok. Jeg starter med ett glass musserende og en hvitvin, mens reisefølget tar hvitvin og Carlsberg. Besetningen er gavmilde med drikke til gjengen i Plus, og jeg ser flere som har godt med alkohol på bordene sine.

Etter ytterligere 40 minutter kommer maten på bordene våre. I dag står valget mellom kylling og fisk. Reisefølget forsøker seg på fisken, mens jeg tar kyllingen. Den største ulempen med SAS Plus er at serveringen tar for lang tid etter min smak. Det henger sammen med at de samme flyvertinnene/flyvertene som serverer i Plus, også tar seg av gjengen i Go. Med en tilnærmet fullsatt kabin tar dette naturligvis noe tid. Sant skal sies brukte svenskene vesentlig lengre tid på ARN-HKG/HKG-ARN sammenlignet med denne avgangen, men likevel er 40 minutter i drøyeste laget. Heldigvis kommer besetningen med tilbud om påfyll av drikke når man kommer rundt med maten, noe som jeg synes er bra.

Matbrettet ser slik ut i SAS Plus. Forretten består av laks og en blanding av rotgrønnsaker. Hovedretten er kylling i saus, potetstappe og broccoli. Reisefølget sin hovedrett er torsk, tomatsaus, risblanding og broccoli. Til dessert serveres det en kombinert sjokolade- og karamellkake.

Både fisken og kyllingen smaker ikke det helt store, og trenger en del tilsatt salt & pepper. Laksen tilhørende forretten smaker godt sammen med tilbehøret. Desserten føles mer som en industrialisert sak, men så lenge det er søtt er det godt synes jeg. Et stort pluss til besetningen da de er raske med å rydde vekk matbrettene og komme rundt med kaffe/te i flere omganger.

WiFi

Bortimot alle flyene til SAS som flyr langdistanse er utstyrt med Internett-forbindelse. Dog med unntak av deres reservemaskin LN-RKP, så havner du om bord på denne må man være offline. Internett er gratis hvis man reiser i SAS Plus, SAS Business samt hvis du er Diamond- eller Gold-medlem i EuroBonus. På denne flyvningen synes jeg at kvaliteten var svært varierende. I enkelte tilfeller fungerte det greit til eksempelvis surfing og Messenger (Facebook), mens det i lengre perioder var problemer med å laste inn noe som helst. For mitt vedkommende er det helt greit at forbindelsen ikke er den store da man tilbringer nok tid online ellers.

Snacks underveis

Omtrentlig 4,5 timer ut i flyvningen til Washington kommer kabinpersonalet rundt for å tilby gratis snacks og drikke til oss i SAS Plus. Man kan da velge mellom chips, nøtter, Malaco-blanding, sjokolade og kjeks. Reisefølget og jeg klinker til med chips, Malaco-blanding, nøtter og hver sin Cola.

Jeg synes at dette er én av de største fordelene med SAS Plus, nemlig at man slipper å dra opp kredittkortet underveis for påfyll av kalorier. Etter det jeg fikk med meg tar kabinbesetningen runder der de tilbyr vann også, noe som både omfatter reisende i Plus og Go. Det var dog neppe med enn 2 runder totalt med tilbud om vann, og de kunne med fordel tilbudt mer vann underveis da det er viktig på såpass lange flyturer.

Andre servering

Omtrentlig 1 time og 45 minutter før ankomst til destinasjon i USA er det vanlig at SAS går i gang med servering av det andre måltidet om bord. Grunnet relativt sterk turbulens måtte kabinbesetningen utsette denne til ca 1 time og 15 minutter før ankomst i Washington. Vår norske kaptein kom med god informasjon underveis og forklarte rolig over høyttalerne at turbulensen var rapportert av fly som lå foran oss i løypen. Andre måltid i SAS Plus er alltid et kaldt måltid på USA-rutene til SAS når man flyr vestover fra Skandinavia. Reisefølget ytrer ønske om en øl til maten, men kabinbesetningen sier at de har gått tom for denne. Da blir det vin på reisefølget mens undertegnede holder seg til Ramløsa.

Dagens måltid består av kylling, ris, salat og det sedvanlige tilbudet om de gode varme rundstykkene. Smaken er bra, men de kunne med fordel øke størrelsen på porsjonene.

Annet

Jeg har tidligere i testen nevnt at det kan ta noe lang tid mellom serveringen av drikke og mat i SAS Plus. Det andre klare minuset med å reise i SAS Plus er at man må benytte de samme toalettene som passasjerer i SAS Go benytter. Ved ett av mine toalettbesøk på turen til Washington var det tomt for toalettpapir. Jeg skjønner at man ikke kan passe på dette hele tiden, men toalettpapir er et minimum som må forventes uansett hvilken klasse man flyr. Legg til lange køer til toalettene, manglende papir og i enkelte tilfeller manglende håndsåpe. Her er det uten tvil rom for forbedringer, SAS!

Været i Washington-regionen er definitivt ikke det beste denne dagen, og på vei inn til landing må vi avbryte da cockpit får beskjed om at rullebanen ikke er klar.

Den norske kapteinen er nok en gang flink til informere hva som skjer. Med en liten forsinkelse ut ifra København og lang flytid grunnet motvind tar ikke «Sigrid Viking» bakken på Dulles International Airport før ca 15:40 lokal tid. Vi takker besetningen pent for turen og tar plass i de berømte dieselbilene som transporterer deg til terminalen for immigration på Dulles. Heldigvis er det en rekke ESTA-automater som virkelig effektiviserer hele prosessen med immigration. Ikke lenge etter sitter vi i en taxi på vei mot sentrum i D.C.

Fordeler:
+ Mye for pengene sammenlignet med Go/Business
+ God komfort om bord
+ Servering av snacks underveis

Ulemper:
– Servering tar noe lang tid
– Må bruke samme toaletter som passasjerer i SAS Go
– Tregt og ustabilt WiFi