SAS Plus ble introdusert tilbake i juni 2013 og er etter hvert blitt et velkjent konsept for oss reisende. I denne testen tar vi for oss to flyvninger med henholdsvis Praha-København og København-Bergen.
Innsjekk
Som vanlig sjekket jeg inn i SAS-appen og bekreftet setevalgene gjort ved bestilling av reisen. Når jeg ankom flyplassen i Praha omtrentlig halvannen time før oppsatt avgangstid tok jeg likevel ut boardingkort fra en køfri skranke. Det var lang kø i den ordinære køen i sikkerhetskontrollen. Med billett i SAS Plus kunne jeg imidlertid benytte en Fast Track helt uten kø. Tidligere hadde SAS tilgang til lounge ved flyplassen, men i «forbedringsrunden» fra starten av 2017 ble denne avtalen oppsagt.
SK 768
Dermed ble tiden frem mot avgang benyttet til å kikke rundt i terminalen og følge med på radaren for når OY-KAL med navnet «Jon Viking» ville dukke opp. OY-KAL ble opprinnelig levert til IndiGo med registrering VT-INC tilbake i september 2006. Deretter gikk maskinen gjennom en oppgradering fra august til desember 2012, og ble satt i produksjon 21.desember 2012 som SAS sin aller første Airbus 320.
Maskinen landet 5 minutter før oppsatt rutetid fra København og er en flott dame.
Dagens SK 768 stod oppført med avgang fra gate D2. Siden maskinen kom tidlig inn fra København startet også boarding tidlig. Men hva hjelper det når vi blir stående 10 minutter inne i en kokende varm gangbro? Ikke helt den beste koordineringen mellom bakkepersonalet internt og/eller med besetningen. Jeg benyttet anledningen til å knipse maskinen ved gate.
Vel om bord ønsket en dansk purser og en svensk stewardinne velkommen. Beinplassen i sete 1 F i SAS sine Airbus 320 er fortsatt akseptabel.
Det ble kun to ledige midtseter i SAS Plus som på denne flyvningen utgjorde 4 rader. Heldigvis fikk jeg ledig midtsete med mister Nobody i sete 1 E og jeg mistenker at seatblock for EBG hjalp til her. Belegget i SAS GO var 100 %, så helt tydelig en avgang som SAS tjener penger på. Med push-back på rutetid er alt som det pleier hos SAS. Vår danske kaptein lovet en flytid på vel én times tid mot København. På veien mot rullebanen traff vi et par eksotiske fugler som Volotea sin Boeing 717, Qatar Airways sin Airbus 320 med registrering A7-AHR og Czech Airlines med deres OK-REQ, en Airbus 319.
Etter en liten venstresving kan PRG skimtes på vår høyre side.
De to damene fyrte i gang serveringen. Heldigvis er de varme klutene et fast innslag.
Med kort flytid er det kun polarrull og snacks de hadde om bord, noe som er greit nok. Dog er det ikke enkelt å vite hvorvidt man får servert «kuben» med mat eller om det er polarrull og snacks. Noe som kunne kommet opp på bookingbekreftelsen, SAS? Purser og stewardinnen er imidlertid rause, spurte aktivt om «Vil du ha noe mer?» samt serverte med to store smil. Mine valg ble her den gode chipsen fra Larssons, polarrull, Ringi og Ramlösa.
Til min store overraskelsene tilbydde man sjokoladene fra Hedh Escalante etter en bossrunde. Etter min mening er disse svært gode og muligens det aller beste med serveringen i SAS Plus per nå.
Ikke lenge i etterkant startet nedstigningen mot Købehavn/Kastrup og tok bakken omtrentlig 5 minutter før oppsatt rutetid 16:00. «Jon Viking» takser inn til gate B 19 og jeg kunne si farvel til den trivelige besetningen.
Mellomlanding i København
5 timers mellomlanding i Købehavn virket ikke veldig forlokkende når jeg forlot SK 768. På veien mot loungen så jeg at SK 2872 med avgang 16:15 stod med «Gate closing». Jeg spurte pent en dansk mann i skranken om det var mulig å bli med denne flyvningen. Han avslo bryskt og så surt på meg. «Nei» er også et svar, men han kunne definitivt svart på en langt hyggeligere måte.
Neste stoppested ble dermed loungen frem mot avgang med SK 2870 til Bergen. Siden det (som vanlig) var stappet med folk i andre etasje i «Gullstuen», fant jeg en ledig sofagruppe i første etasje der det ofte er langt roligere. Ventetiden ble brukt til inntak av forskjellig mat og prating med reisefølget. Godt er det at man i disse dager er i gang med en oppgradering av «Gullstuen», da den fremstår som sliten både interiørmessig og på matfronten.
SK 2870
Ikke overraskende stod kveldens SK 2870 oppført med en Airbus 321 som er mer hovedregelen enn unntaket til Bergen søndag kveld fra København. Dagens avgang ble operert av OY-KBB som er én av seks Airbus 321-maskiner som har fått nye seter og økt antall seter fra 198 til 200 samt montert Wifi. Maskinen bærer navnet «Hjörulf Viking» og ble levert til SAS den 19.desember 2001.
Gate B5 var stedet for boarding.
Først 20:50 ble boarding annonsert, og med en fullastet Airbus 321 er man sjanseløs på avgang 21:00 som var rutetid. En yngre mannlig dansk purser ønsket velkommen i døren. Jeg dumpet ned i sete 5 A i visshet om at ledig midtsete kunne bare glemmes.
På denne avgangen var det avsatt 8,5 rader til SAS Plus, med ett eller maksimalt to ledige midtseter som jeg kunne skimte. I SAS Go var igjen belegget 100 %. Det kom tekstmelding fra SAS om ny avgangstid 21:10 uten at noe mer skjedde. Kapteinen kom så over høyttalerne og fortalte at lasting ikke var komplett med estimert avgangstid 21:25. Først 21:35 ble vi pushet ut fra gate og motorene startet.
Qatar med sin Boeing 787 skulle senere på kvelden til Doha.
Med flytid på 1 time og 5 minutter estimerte kapteinen ankomst 22:45 i Bergen. Et stort pluss til at SAS har tilrettelagt for mulighet til lading gjennom USB-port i de deres nye seter på kortdistanse.
Vi kom oss nokså kjapt i luften og purser samt en dansk flyvertinne startet serveringen til gjengen i Plus. Jeg gikk for standard sikringskost når bilen venter – ergo polarrull, Ringi og Ramlösa.
Ellers var besetningen effektive og de passasjerene som ønsket fikk ytterligere drikke etter behov i Plus. I tillegg holdt man en noe dempet belysning i kabinen, noe som jeg synes var bra.
Vi tok bakken omtrentlig 22:45 som betydde 20 minutters forsinkelse. Med kun håndbagasje kom jeg meg kjapt ut av terminalen og kunne vende nesen hjemover.
Fordeler:
– God service på begge flyvninger
– Ledig midtsete Praha-København
– Effektiv Fast Track i Praha
Ulemper:
– Loungen på Kastrup bærer preg av «tidens tann»
– På tide å servere noe annet enn polarrull?
– Forsinkelse på siste flyvning
