Det har nå gått over to år siden SAS presenterte deres nye kabin og da særlig en kjærkommen oppgradering av deres Business-kabin på langdistanse. Hvordan holder produktet seg i dag? Vi i FinalCall har testet produktet fra Washington D.C. til Skandinavia.

Oppgradering fra SAS Plus
Reisefølget og jeg hadde opprinnelig bestilt billetter tur/retur i SAS Plus. På en nattflight fra Washington D.C. til København og rett på jobb etter ankomst Bergen innebærer at det er en fordel å få seg en god natts søvn om bord. Heldigvis kom SAS med en kampanje for opptjening av doble poeng i tidsrommet mars til april 2017, noe som passet ypperlig da jeg hadde en god del flyvninger i SAS Plus i denne perioden. Vel tre uker før avgang legger vi inn oppgradering for poeng fra min EuroBonus-konto. Etter hvert som ytterligere poeng tikker inn på konto justerer vi budet til 30.165 EuroBonus-poeng per person for oppgradering fra SAS Plus til SAS Business. 23,5 timer før oppsatt avgangstid tikker det inn en e-post med positiv beskjed om at oppgradering har gått gjennom. Jeg kan dermed meget fornøyd velge setene 1 D og 1 F for strekningen Washington D.C.-København. Når man får oppgradering gjennom Plusgrade, opptjener man også EuroBonus-poeng for den nye reiseklassen.

Innsjekk
Vi ankommer Washington Dulles International Airport omtrentlig 3,5 timer før opprinnelig avgangstid. Fra tidlig på morgenen av har vi vært klar over at vår avgang vil bli 2 timer forsinket grunnet manko på langdistansemaskiner hos SAS. Washington-ruten opereres vanligvis med en Airbus 330-300. Med reservemaskinen LN-RKP på service nede på Malta etter nødlandingen i Goose Bay og LN-RKH ute med teknisk velger man å sette inn en Airbus 340 i form av OY-KBC med navnet «Freydis Viking» på en tur/retur-rotasjon til Washington D.C. For dere som skal reise med SAS fra Washington starter innsjekk klokken 14:00 lokal tid, og det er satt av 2 skranker til Go og 2 skranker til Business/Plus/EBG/EBD/EBP. Selv med et par stykker foran oss går det radig og vi ber damene droppe matbongene til oss da det er nok av mat i Senator-loungen. Med kun håndbagasje kan vi gå direkte til Fast Track som er helt folketom denne ettermiddagen. Deretter tar man toget som går mellom terminalene til terminal B der SAS sine avgang har fast tilholdssted.

Lufthansa Senator Lounge, Dulles International
Siden reisefølget er EBG og jeg selv er EBD, kan man benytte seg av Lufthansa sin Senator lounge. SAS har ikke en egen lounge på flyplassen, men man er velkommen i Lufthansa sine lounger med EBG/EBD/EBP eller hvis man reiser i Business. Når vi ankommer loungen er det svært folksomt. Det er ikke overraskende når man vet at Lufthansa har 2 avganger til Frankfurt, Brüssels Airlines skal avgårde til Brüssel mens Austrian opererer sin daglige avgang til Wien. Legg til en god del reisende med United og belegget blir høyt.
Mye folk ødelegger imidlertid ikke gleden av å kunne se utover tarmac. Her står ovennevnte Austrian parkert med sin 767 som bærer registreringen OE-LAY, en maskin som tidligere har vært hos både Spanair og Lauda Air.

Aer Lingus kommer tuslende med sin slanke 757 som skal avgårde til Dublin. Etter min mening er dette noen av de peneste maskinene som finnes i luften.

Utvalget av mat i loungen er nokså bra til å være i Amerika. Blant annet kunne de by på oppdelte baguetter med skinke og ost, rundstykker med tunfisk og grønnsaker, tomater, agurk og oliven.

Samtidig fantes det et mindre utvalg av varmretter der de i løpet av vårt opphold byttet mellom flere ulike retter. Her kan det skimtes «Coconut Curry» i front, samt ris og sopp bakerst i bildet.

Drikkeutvalget er som alltid bra i amerikanske lounger. Her er de ulike variantene av flaskeøl representert. Damen som passet baren var dog ikke fullt like hyggelig. De heldige som flyr First hos Lufthansa har et eget område i loungen som er sperret med sperrebånd.

Ellers mener jeg at de fikk akkurat samme mat og drikke som ble tilbudt til de resterende gjestene i Senator loungen.
Når vi først prater om Lufthansa synes jeg at det er på sin plass med bilde av en vakker flymaskin, nemlig Boeing 747-800 med registrering D-ABYA og var dermed den første maskinen av denne varianten som ble levert til selskapet.

På Washington Dulles pleier SAS å benytte seg av utgangene B 38 og B 40, noe som også var tilfelle denne ettermiddagen. Da kan man ta ombordstigning for SAS Business/SAS Plus/passasjerer med gullkort eller høyere fra ene gaten, mens andre gaten benyttes til reisende i SAS Go. Dette gir en god prioritert ombordstigning samtidig som det blir mer effektivt for alle som skal om bord. Reisefølget og jeg er først i køen denne gangen – omtrentlig 18:45 lokal tid slipper vi om bord i «Freydis Viking» som skal ta oss til København.

Dette blir min tredje flyvning med den nye kabinen i Business hos SAS. Morsomt nok er purser på flyvningen den samme som redaksjonen fikk tur/retur Chicago i deres dokumenter om hvordan livet er på innsiden av en langdistanseflyvning. Jeg inntar sete 1 D, mens reisefølget tar sete 1 F. Etter min mening er dette de absolutt beste setene i SAS Business. Det skyldes blant annet at beinplassen er bedre enn for de øvrige setene, man får velge mat som førstemann og det er lite trafikk rundt setene da kun besetningen har tilgang til fremre galley med tilhørende toaletter. Den svenske flyvertinnen er raskt på pletten med å tilby oss champagne. Om bord SAS sine Airbus 340-maskiner er Business-kabinen delt opp i to. Den fremre kabinen omfatter radene 1-8 med 32 plasser, mens den bakre kabinen omfatter radene 9-10 med 8 plasser lokalisert etter galley. På dagens flyvning er den fremre kabinen helt fullsatt, mens det kun er to pax i den bakre kabinen. SAS Plus er fullsatt, mens jeg ikke sjekket belegget i SAS Go. Basert på antallet i kø foran gaten vil jeg tro at belegget er mer enn tilfredsstillende.

Vår svenske kaptein kommer over høyttalerne, beklager dagens forsinkelse og lover behagelige forhold over Atlanterhavet med en flytid på 7 timer og 30 minutter. Besetningen deler ut dagens meny før vi pusher ut fra gaten ca 19:20 lokal tid. Menyen for avgangen ser slik ut:

Jeg synes at SAS har gjort en god jobb med designet på de nye setene deres. Ikke bare at det ser pent ut, men at det er god plass til å ha kontroll på dine personlige eiendeler som mobil, hodetelefoner samt vannflaske som står inni hjørnet. For ordens skyld tar jeg «beinstrekketesten» og man kan ikke gi annet enn bestått med beste karakter.

Hos SAS er det ingen tvil om hvilken klasse man flyr. Dette synes jeg er stilig.

Besetningen fyrer i gang serveringen med varme nøtter. Siden det ikke ble noe påfyll av champagne før avgang, fortsetter jeg like greit med champagne videre. Vår hyggelige purser skjenker i et godt glass til meg med et stort smil rundt munnen. Morsomt nok er den svenske stewarden som serverer på «min» side også er kjent ansikt, da jeg tidligere har fløyet med ham fra San Francisco til København for noen år tilbake. Jeg gjør han oppmerksom på dette, husker hvor han kommer fra og slår av en trivelig prat.

Til forrett velger jeg kamskjell da det ser mest fristende ut fra vognen. Sammen med den sedvanlige salaten er dette en fin start på måltidet. Kamskjellene har god konsistens og glir ned uten problemer.

Siden planen min er å slå til med biff til hovedrett, går jeg for et glass Pinot Noir etter anbefaling fra steward og purser. Biffen er blant de bedre måltid jeg har hatt i luften. Reisefølget er også strålende fornøyd med biffen som er passe stekt, mør og smakfull. Den passer ypperlig til søtpotetmosen som serveres som tilbehør samt grønnsakene.

Etter biffen er både reisefølget og jeg egentlig mette, men man har alltid plass til dessert. Som en purser hos SAS sa til meg for et par år siden, sitat «Man går aldri sulten av en langdistanseflyvning hos SAS«. Vanligvis er is og kake standard for meg, men denne gangen blir det kake og jordbær.

SAS har to toaletter tilgjengelig til reisende i Business, noe som i utgangspunktet kan gi kø. På flyvningen til København fungerer ikke det ene toalettet, noe som gir en konstant kø på 4-6 passasjerer. Jeg forstår at flyene har et stramt program, men man burde vel kunne fikse dette før avgang fra København (fungerte heller ikke på turen til Washington, jfr. kabinpersonalet)?

Kabinbesetningen om bord er effektive og rydder vekk slik at vi kan få setet ned i horisontalen. Legg til at besetningen før avgang spør om du ønsker å bli vekket til frokost eller ikke. På korte flyvninger fra østkysten av USA har jeg en klar strategi om å droppe frokosten, og heller spise i loungen ved behov slik at man maksimerer antall timer søvn. Øyemaske på og med Bose sine høretelefoner med lyddemping gjør iallfall at jeg faller i søvn og sover helt til ca 30 minutter før landing i København. Kapteinen melder da om værrapport og purser gir en fin oversikt over videre forbindelser for passasjerene om bord. Et par minuttet over klokken 09:00 lokal tid i København tar «Freydis Viking» bakken på en silkemyk måte og takser inn til gate C 34 der vi kan takke personalet for en flott tur fra Washington.

Med videre flyvning til Bergen ligger den nye flyvningen klar i SAS-appen til innsjekk når jeg får slått på mobilen. Et stort pluss til SAS for en enkel og effektiv ombookingsprosess her. Det er alltid greit å slippe en tur innom transfersenteret for ombooking.

Fordeler:
– God service om bord og ved ombooking
– Over snittet god mat
– Privat sete og plass til personlige eiendeler

Ulemper:
– Ett toalett ute av drift
– Noe varmt i kabinen
– To timers forsinkelse

  • 9/10
    Setet - 9/10
  • 9/10
    Servering om bord - 9/10
  • 4/10
    Toaletter om bord - 4/10
  • 6/10
    Underholdningssystem - 6/10
  • 6/10
    Amenities om bord - 6/10
  • 9/10
    Valuta for pengene - 9/10
7.2/10

Konklusjon

Det hersker liten tvil om at SAS Business er et godt produkt, og særlig når man treffer med en besetning som er blide og serviceinnstilte. Når man kan oppgradere med EuroBonus-poeng fra SAS Plus, synes jeg at man får god valuta for pengene. Ett toalett ute av drift trekker ned helhetsopplevelsen. Man bør kunne forvente at flyet er i god stand når det har vært innom København, og at man utbedrer feil som oppdages. En forsinkelse på to timer trekker ned helhetsinntrykket da SAS sin langdistanseflåte er sårbar for uforutsette hendelser med et stramt ruteprogram.

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here