Når mørket senker seg over Norge er det kjekt med en langhelg man kan se frem til. Med direkteflyvninger til Island kombinert med en gyllen anledning til å besøke landet før turismen tar overhånd ble forlokkende. Norwegian flyr Bergen-Reykjavik fredager og mandager i deres sommerprogram fra slutten av mars til slutten av oktober. Andre selskaper som SAS og Icelandair ble selvsagt sjekket ut, men var langt dyrere enn det Norwegian kunne tilby for den aktuelle langhelgen. Ca 1 800,- kroner tur/retur per passasjer med ett kolli og setevalg begge veier samt tilgang til Fast Track på Flesland er en svært akseptabel pris i mine øyne. I tillegg har Norwegian behagelige avgangstider med avgang 10:15 fra Bergen fredager og retur 11:20 fra Reykjavik mandager.

Innsjekk til DY 1172 Keflavik

Reisefølget og undertegnede ankommer Flesland gode 1 time og 45 minutter før oppsatt avgangstid. Nye Flesland åpnet 17.august og slik jeg ser det er det flere åpenbare mangler ved nybygget. Hvorfor er det ikke tilstrekkelig med automater for innsjekking? Det samme gjelder skranker for å levere bagasje på egenhånd. Når det først skal bygges en ny terminal skal det gjøres ordentlig. Til slutt finner vi en ledig automat, spytter ut ombordstigningskort og lapper til kolliene våre. To av kolliene kommer seg avgårde på båndet før brannalarmen starter. Ikke akkurat en drømmestart på turen for å si det pent, og alle blir stående utenfor i gode 20 minutter før man går inn igjen. Vel fremme ved båndet for å avlevere vårt siste kolli kommer det en kar fra Securitas som sier at bygningen ikke er klarert enda. Dermed må alle sammen ut igjen… Irritasjonen er nå stor og det er helt ubegripelig at Avinor ikke kan gi oss noe mer informasjon om hva som foregår. Etter nye 15 minutter med venting kommer det en automatisk stemme over høyttaleranlegget som forteller at vi nå kan returnere til terminalen, og jeg kan lese på nettutgaven til Bergens Tidene at evakueringen skyldes feil ved sprinkelanlegget. Det danner seg en herlig kø i sikkerhetskontrollen, og jeg takker meg selv for å ha dunket inn Fast Track ved bestilling.

Skal man reise utenlands fra Flesland er det aller beste trikset å holde seg i den nye terminalen frem til det står “Go to gate”. Med fly til København, Lanzarote, Stockholm, Paris/Orly og Reykjavik innenfor et begrenset tidsrom blir det kaotisk. Vi kommer til gate E24 når boarding allerede er i gang.

Ombordstigning

En hyggelig kvinnelig kabinsjef ønsker velkommen om bord i LN-NGA som har halehelten Ludvig Walentin Karlsen. Maskinen er over 5 år gammel og ble levert til Norwegian den 12.juni 2012. Jeg har tidligere fløyet med maskinen på strekningen Bergen-Stockholm.
Ved booking reserverte jeg 2 DEF til reisefølget og det er min tur til å ta setet ved midtgangen. Beinplassen er dog akseptabel for en flytur på vel 2 timer mot Island.

På nabogaten står imidlertid en artig kuriositet som begynner å bli et vanlig syn på Flesland. Det er nemlig EI-FYC med Jonathan Swift på halen som har operert D81770 fra Newburgh til Flesland, og skal returnere til Newburgh på ettermiddagen.

Flyturen

Bak spakene sitter det i dag to kapteiner fra BGO-basen som lover en flytid på vel 2 timer mot Reykjavik. Belegget er imponerende for å være på tampen av sesongen og jeg estimerer dette til omtrentlig 90 %. Vi pusher ut fra gate gode 10 minutter etter oppsatt rutetid, tar av mot syd og svinger til høyre mot Nordsjøen/Island. Etter hvert som vi kommer oss oppover i skylaget deler besetningen ut dagens meny for overfarten. Siden det nærmer seg lunsjtider griper vi fatt i en meny og ser hva Kjoseren kan tilby på en slik type reise. Utvalget i menyen består av et brett med tapas, sandwicher i forskjellige varianter, varm pasta-og kyllingrett, salat, chips, varm kanelbolle, snacks samt et akseptabelt utvalg av drikke. Jeg ønsker å teste ut tapasen, mens andre i reisefølget går for kanelbolle og kaffe. Brettet med tapas koster kr. 70,- mens en flaske vann koster kr. 30,- om bord hos Norwegian.

Brettet med tapas ser innbydende ut. Dog er det strengt tatt kun osten og til dels spekeskinken får godkjent fra meg. Reisefølget rapporterer om velsmakende kanelbolle. Det hjelper godt på at den serveres varm.

Damene i kabinen er relativt raske med å rydde vekk avfallet, og resten av turen går med til å nyte flyturen. Været er ikke det helt store når vi kommer nedover i skylaget.

Ankomst

Etter vel to timer i luften tar vi bakken på en behagelig måte og takser inn til gate i regnværet. På nabogaten står OY-KAN fra SAS som straks er klar for returen mot København som SK 596. Vi takker pent farvel til kabinsjefen og setter kursen mot bagasjebåndet. Norwegian har en fantastisk tid for ankomst og avgang ved Keflavik flyplassen. Det er tilnærmet ingen annen trafikk ved flyplassen og svært rolig i terminalen. De bruker gode 20 minutter før bagasjen dukker opp og vi kan deretter sette kursen mot leiebilen vår.

Innsjekk til DY 1173 Keflavik – Bergen

Vel 1 time og 40 minutter før oppsatt avgangstid ankommer vi innsjekkingsområdet som Norwegian benytter på Keflavik. Her er det helt folketomt og innsjekk tar dermed kun et par minutter. Effektivt opplegg hos Norwegian! Som nevnt tidligere i testen er flytidene til Norwegian slik at man unngår morgenrushet fra flyplassen og ettermiddagsrushet til USA. Se på alle avgangene som WOW har når ettermiddagen slår inn.

På radaren kan jeg se at LN-DYT med Kirsten Flagstad på halen er på vei til Reykjavik, og blir dermed maskinen som skal ta oss hjemover til Bergen. Tidligere har jeg fløyet med henne på strekningen Stavanger-Bergen helt tilbake i 2011. LN-DYT ble levert splitter ny til Norwegian den 23.juni i 2011, og er passert 6 år med god margin. Det blir inntak av juice hos Joe & the Juice som tidsfordriv før avgang. Andre flyvninger på denne tiden er kun SAS til henholdsvis København og Oslo, noe som gjør det hele til en rolig opplevelse.

Ombordstigning

Vi ankommer gate C35 når ombordstigning er i gang og kommer oss relativt tidlig om bord. Nok en gang er det en kvinnelig kabinsjef som ønsker velkommen i døren. Denne veien sitter reisefølget og jeg på 2 ABC. Nå er det min tur til å inneha setet ved vinduet, noe som alltid er en favoritt. Beinplassen er fortsatt akseptabel for 2 timers turer.

Belegget på denne avgangen når ca 75 %, noe som er akseptabelt for å være en mandag. Vi pusher ut fra gaten 5 minutter før oppsatt rutetid og går for tidlig avgang. Fremme i cockpit sitter det nok en gang to bergenske kapteiner (manko på styrmenn i Norwegian?) som estimerer flytid til gode 2 timer. Det er grått når vi tar farvel med Island for denne gang, og Norwegian kan gjerne spandere en vask av vinduene på LN-DYT.

Flyturen

Kabinbesetningen er sjeldent raske til å starte opp serveringen. Jeg er klar for lunsj og bestemmer meg for å teste ut Norwegian sin varme pastarett med kylling og grønnsaker. Denne koster kr. 80,-. I tillegg kjøper jeg en flaske vann til kr. 30,- slik som på utreisen til Island. Grønnsakene og pastaen får godkjent mens kyllingen er dvask etter min smak. Hvis man skule få valget mellom brettet med tapas og pastaretten, ville jeg uten tvil valgt pastaretten ved neste anledning.

Besetningen er raske til å rydde vekk rotet som samler seg opp, men deretter ser vi ikke mye til de resten av turen med unntak av en runde med tax-free trallen. Særlig det ene mannlige crewmedlemmet fremstår som direkte uinspirert i jobben sin. Gardinen trekkes for og han blir værende i fremre galley i omtrentlig 45 minutter, noe som er på grensen til skandale når flyvningen tar vel 2 timer. Når jeg tar meg en tur på toalettet sitter han rolig og drikker kaffe bak gardinen.

Kapteinen er flink til å oppdatere underveis hvordan vi ligger an og hvor vi befinner oss. Under skyene et sted passerer vi Færøyene, og på radaren kan jeg se at OY-KAU fra SAS er på vei til Vagar godt over 2 timer forsinket.

Ankomst

Med tidlig avgang fra Reykjavik og greie vindforhold nærmer vi oss Flesland etter vel 2 timer i luften. Vestlandet tar oss imot med overskyet vær, noe som er langt bedre enn det sedvanlige regnet.

Siden SK 2868 fra København er innstilt denne dagen er vår maskin eneste som ankommer utenlands på dette tidspunktet. Vel parkert ved en innenlandsgate i gamle terminalen da maskinen skal videre til Stavanger sier vi takk for denne gang til kabinsjefen, og går over i nye terminalen for å hente bagasjen. Etter en periode med innkjøringsproblemer for bagasjen tar det nå 20 minutter fra vi dokker inn ved gate før den dukker opp på båndet. En forutsigbar tur med Norwegian er over.

Fordeler:
+ God punktlighet
+ Direkteavgang sparer tid
+ Mulighet til å kjøpe Fast Track

Ulemper:
– Under middels kvalitet på mat om bord
– Kaotiske ombordstigninger
– “Gardinmafia”

Karaktergivning:
  • 6/10
    Setet - 6/10
  • 5/10
    Servering om bord - 5/10
  • 7/10
    Service om bord - 7/10
  • 7/10
    Service på bakken - 7/10
  • 8/10
    Valuta for pengene - 8/10
6.6/10

Sammendrag

Norwegian leverer et forutsigbart produkt på flyvninger i Europa. Billettene er relativt rimelige og tilleggstjenester kan kjøpes alt etter hva man selv ønsker. Mulighet for å kjøpe Fast Track på Flesland er definitivt kjærkommen. Kvaliteten på maten som serveres om bord er i beste fall middels. Her bør man vurdere å foreta endringer i sortimentet. Flyene er pene selv om setene bærer preg av slitasje. Punktligheten er absolutt godkjent og direkteflyvning sparer deg for flere timer på reisefot.

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here