I forbindelse med en reise til/fra New York og Boston i First med British Airways, ble tilslutning til og fra London fløyet i deres Club Europe-kabin, som selskapet kaller sin Business Class. Hvordan klarer British Airways seg sammenlignet med siste europeiske konkurrenter? Vi har testet to morgenavganger med selskapet på strekningen Oslo-London Heathrow.

Oslo – London Heathrow

Innsjekk på Gardermoen

Med avgang klokken 07:30 og bagasje for innsjekk trappet vi opp i terminalen halvannen time før oppsatt avgangstid. British Airways har egen skranke for deres statuspassasjerer og reisende i Club Europe/Club World/First. Det var uendelige køer i deres Economy-innsjekk denne morgenen, men ingen kø i overnevnte skranke. På skranken stod det skilt om at flyvningen var overbooket og at frivillige ville få 250 Euro i kompensasjon dersom de ville ta neste flyvning klokken 11:35. Vi leverte våre kolli, fikk utdelt boardingkort for begge flyvninger og beveget oss mot Fast Track. Her var det minimalt med kø og vi var gjennom det hele på 3 minutter.

Videre ruslet vi mot OSL-loungen der en hyggelig dame ønsket oss velkommen. Til frokost bød de på et bredt utvalg av pålegg med tilhørende brød/baguetter.

Det var god plass i loungen denne morgenen og jeg estimerer et belegg på vel 50 %. Vi fikk en hel sittegruppe for oss selv uten at det bød på problemer for andre. Rundt 40 minutter før oppsatt avgangstid ruslet vi mot passkontrollen. Overraskende nok var det ingen kø her, selv med to morgenfly (SAS og British Airways) til London/Heathrow samt Qatar sin avgang mot Doha.

Qatar Airways prydet nabogaten med sin Boeing 787 og tilhørende registrering A7-BCZ som ble levert til selskapet 2.februar 2016. Maskinen har 22 seter i Business Class og 232 seter i Economy.

Ombordstigning

Et par minutter over klokken 07:00 ble ombordstigning iverksatt fra gate F 18 med annonsert prioritert ombordstigning, som også ble håndhevet i praksis. Dagens individ som skulle frakte oss over til London var G-EUYI, en Airbus 320-maskin som ble levert til British Airways 3.juni 2010. Opprinnelig hadde maskinen 162 seter, men dette ble økt i september 2014 til 168 seter. En hyggelig kvinnelig Cabin Service Manager ønsket velkommen i døren og vi fant våre seter for overfarten mot London, 2A og 2C. Fra setet mitt kunne jeg titte over på Qatar igjen, og konstaterte at her ville det være behov for de-ice før avgang.

Flyturen

Kapteinen kom deretter med sin velkomsttale for dagen. Han kunne fortelle om en flytid på 2 timer fordelt på 1 208 kilometer mot London Heathrow, samt behov for de-ice før avgang. Maskinen ble absolutt helt fullsatt, både 5 rader med Club Europe og i Economy Class. Gode fem minutter etter oppsatt rutetid fikk vi pushback og kunne sette kursen mot plattform for de-icing. Selv om det tar noen minutter, synes jeg at det er et fascinerende skue på vinterstid.

Ikke lenge i etterkant satte vi kursen mot London og den hyggelige gjengen i kabinbesetningen startet umiddelbart med dagens frokostservering. En varm klut på morgenkvisten er alltid velkommen.

Vi fikk valget mellom en tradisjonell «English breakfast» eller «omelett». Strengt tatt så det ikke ut til å være store forskjellene mellom de to. Reisefølget og undertegnede valgte begge «omelett» som så slik ut:

Deretter fulgte besetningen opp med drikke. Jeg tok kaffe og vann med kullsyre. En herlig detalj hos British Airways er at kaffen serveres i ordentlige kaffekopper. Spør du meg gir dette en helt annen smaksopplevelse enn kaffe servert i pappkrus.

Maten smakte greit den, men halvparten ble liggende igjen for å bygge opp sult til servering i Concorde Room. Besetningen var flinke til å spørre om påfyll og bordet tilhørende blokkert midtsete gjør seg utmerket som «drikkebord».

Resten av turen gikk med til lesing og nyte utsikten. Kabinen om bord G-EUYI så slik ut:

Vi fikk en fin innflyvning denne morgenkvisten.

Et kvarters tid før rutetid 09:10 dumpet vi ned på London/Heathrow. Det slår aldri feil å kunne se deres mange langdistansemaskiner. Vi fikk gate ved A-terminalen og parkerte ved siden av G-CIVC, en Boeing 747 som ble levert til selskapet i februar 1994. Maskinen har 14 seter i First, 52 i Club World, 36 i World Traveller Plus og 235 i World Traveller.

Neste stopp for oss var dermed BA sitt Concorde Room som vi snart vil komme med en egen test av her på FinalCall.travel.

London – Heathrow-Oslo:

Da vi hadde bedt om at bagasjen skulle sendes hele veien fra Boston, troppet vi opp med kun håndbagasje rett over kl 06:00 lokal tid. I Fast Track gikk det svært radig og vi var gjennom på et par minutter. Med ankomst dagen i forveien fra Boston i First, kunne vi igjen benytte Concorde Room for frokost.

Ombordstigning

Dagens BA 762 stod oppført fra gate A10, og det betyr en rulletrapp ned på bakkeplan som er synonymt med bussgate. Prioritert ombordstigning startet allerede kl  06:55. Sett i ettertid var det et godt valg da bussturen gikk rundt «halve» Heathrow før vi kom frem til G-EUXK, én av selskapets 18 Airbus 321-maskiner. Maskinen ble levert til British Airways i august 2007 og har hele 205 seter. Denne gangen inntok vi 1A og 1C.

For de som lurer på hvordan 1 D og 1 F ser ut i denne konfigurasjonen, kan de by på følgende beinplass.

Etter hvert kom det enda en busslast med passasjerer og kapteinen kunne foreta dagens velkomsttale. Han lovet en kjapp flytid på rett i overkant av halvannen time til Gardermoen. På denne gangen var det avsatt 6 rader til Club Europe med belegg pålydende 60 %. Bak i Economy Class var belegget tilnærmet 80 %.

Flyturen

Noen minutter etter rutetid lukket man dørene og vi kunne komme oss i kø for take-off. Som alltid tar dette noe tid, men hva gjør vel det når man kan se pene maskiner ta av? Til slutt ble det vår tur og vi fikk en flott utsikt over Terminal 2.

Det var grått ut av London denne morgenen, mens Norge venter på oss med strålende solskinn.

Igjen var kabinbesetningen raske med å starte serveringen om bord. Denne gangen tok man bestilling av drikke først, og jeg valgte igjen vann samt en kopp kaffe.

Vi var relativt mette etter frokost i Concorde Room, men måtte teste ut hva BA kunne tilby på denne flyvningen. Dessverre var strengt tatt utseende og smaken på noenlunde samme nivå. Damene som serverte foran i kabinen var imidlertid proaktive og tilbød påfyll av drikke ved flere anledninger.

Resten av turen forløp uten de større hendelsene. Vi fikk en fantastisk innflyvning over selve Oslo sentrum i vinterværet som ventet.

G-EUXK tok bakken gode 15 minutter før oppsatt rutetid på Gardermoen og vi kunne ta farvel med British Airways for denne gang.

Fordeler:
– Garantert ledig midtsete
– Høflig og god service på begge flyvningene
– Ordentlige kaffekopper

Ulemper:
– Trangt dersom man ikke får valgt rad 1
– Forbedringspotensiale på matfronten
– Til tider utfordrende logistikk på Heathrow

2 KOMMENTARER

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here