Air France startet opp direkterute fra Paris/Charles de Gaulle til Bergen den 26.05.2018 med daglige avganger. Like etter oppstart annonserte selskapet at deres datterselskap JOON (som betjener Oslo-Paris/CDG) overtar ruten fra vinterprogrammet i slutten av oktober 2018, også de med daglige avganger. Med avgangstid fra Bergen klokken 17:40 gjør at passasjerer kan komme seg videre ut i nettverket av destinasjoner til Air France. Vi har testet den nye direkteruten i Air France sin Business Class på kortdistanse innen Europa.

Bakgrunn
Billetten ble opprinnelig kjøpt i Economy Light med kun håndbagasje. Ved innsjekk 30 timer før oppsatt avgangstid fikk man mulighet til å kjøpe oppgradering til Business Class for kr. 1.321. Undertegnede valgte å slå til på dette og valgte sete 1F for turen til Paris/CDG.

Innsjekk i Bergen
Jeg ankom Bergen lufthavn Flesland omtrentlig halvannen time før oppsatt avgangstid 17:40. Air France bød på egen skranke for Sky Priority/Business Class uten kø. Her fikk jeg skrevet ut boardingkort og samtidig bekreftet at man i Business Class kan bruke Fast Track på Flesland. Det var bokstavelig talt verdt oppgraderingen i seg selv, for den vanlige køen kunne by på 25-30 minutters ventetid denne fredagen. Gjennom Fast Track gikk det radig og jeg kunne slå meg ned på et bord i den nye terminalen med utsikt til flyene.

Dagens maskin for overfarten var F-GRXF, en Airbus 319-maskin som ble levert fabrikkny til Air France 23.april 2004. Med avgang fra gate E25 denne ettermiddagen ruslet jeg til utenlandsavdelingen med 35 minutter igjen til oppsatt avgangstid. Vel fremme ved gaten ble mitt navn ropt opp og den unge damen fra Widerøe Ground Handling kunne fortelle meg at de ikke hadde lastet «Business Class»-måltid til meg. Hun beklaget, men skuffelsen lyste nok lang vei over ansiktet mitt.

Ombordstigning
Ombordstigning ble startet 25 minutter før oppsatt avgangstid. Jeg var førstemann om bord og ble ønsket velkommen av en eldre kvinnelig purser samt en yngre mannlig flyvert. På dagens AF 1253 var det avsatt 1 rad til Business Class, og resten til Economy. Beinplassen i sete 1 F er god nok.

Flyturen
Air France har etter min mening noen pene detaljer ved det estetiske i sin Business Class. Garantert ledig midtsete og fine puter trekker opp helhetsinntrykket.

PH-BXY holdt oss med selskap på nabogaten før den skulle operere en forsinket KL 1190 til Amsterdam. Maskinen er en Boeing 737-800 med winglets og ble levert til KLM i februar 2008. Om bord har den 180 seter.

Den hyggelige purseren kom rundt til oss to i Business og delte ut våtserviett mens vi enda stod ved gate. Kapteinen kom over høyttalerne med informasjon om dagens flyvning. Han lovet flytid på drøye 2 timer mot Paris, samt at vi kun manglet de siste lastepapirene før vi var klare.

Avgangstiden vår 17:40 passerte, men vi stod fortsatt ved gate uten ytterligere beskjed. Her synes jeg at de fremme i cockpit kunne informert bedre. Det var tydelig at man her ventet på ledig slot nedover Europa. Imens kom Norwegian og deres LN-NGF med Hans Christian Ørsted som «halehelt» inn på nabogaten fra Stavanger. Denne ble levert fabrikkny til Norwegian 2.november 2012.
Maskinen skulle videre som DY 1318 til London/Gatwick.

Omsider kom kapteinen med en kjapp melding over høyttalerne og dørene ble lukket. Vi fant vår vei mot rullebane 35 som betyr avgang mot nord, vel 40 minutter forsinket.

Vel oppe i luften dro kabinbesetningen foran gardinen så snart skiltet med setebeltet ble slukket. Jeg kunne ikke observere mer enn et par ledige seter i Economy på denne flyvningen, så estimert belegg på > 95 %. Det var kun en annen i 1A og undertegnede i Business.

Den kvinnelige purseren kom bort til meg, beklaget så mye at de ikke hadde lastet «Business Class meal» til meg og lovet å gjøre sitt ytterste for at dette skulle bli en god opplevelse. Hun fortalte at de hadde en reserveløsning klar med tillegg av wraps som ble servert i Economy.

Det hele så slik ut:

Jeg spiste omtrent halvparten av måltidet. Rundstykket var tørt, bitene med mozzarella veldig gode og overraskende nok var kjeksene med sjokolade/karamell en vinner. Fru purser fulgte opp servicen i praksis gjennom et bredt utvalg i drikkevarer. Jeg valgte champagne og vann med kullsyre. Air France er blant de få selskapene som i Europa serverer ordentlig champagne. Her i form av Tattinger.

Etter at jeg var ferdig med måltidet, ble jeg tilbudt kaffe og om det var ønskelig med påfyll. Det takket jeg gladelig ja til.

Deretter var det bare å nyte utsikten nedover Europa mellom de ulike skylagene. Når vi nærmet oss Paris og Charles de Gaulle, kunne man ane konturene av finvær.

Paris er definitivt en storby, noe som også vises fra luften.

Vi tok bakken omtrentlig 20 minutter etter oppsatt rutetid 20:00. Dessverre takset vi rundt «halve» Charles de Gaulle før vi ankom vår gate ved terminal 2 F. Grunnet forsinkelsen overhørte jeg at mange passasjerer var stresset med tanke på videre flyvninger. Jeg overhørte fra purser at hele 70 passasjerer (tilsvarende 50 % av alle om bord) fra denne flyvningen skulle videre. Hvis dette er representative tall for ruten forstår jeg godt at man tidlig utvidet til en helårsrute. Med kun håndbagasje tok det ikke mange minuttene før jeg var på utsiden av terminalen og kunne ta buss innover mot sentrum av Paris.

I ettertid
Etter noen dagers tenking bestemte jeg meg for å sende inn klage på manglende Business Class meal. Air France/KLM valgte å gi meg en voucher på kr. 1.000 på tross av at jeg ikke hadde rettigheter til en kompensasjon. Dette synes jeg var bra og gjør at jeg vil vurdere Air France/KLM for fremtidige reiser.

Fordeler
– Mulighet for oppgradering til Business
– God kundebehandling ved klage
– Fast Track på Flesland

Ulemper
– Fikk ikke «Business Class meal»
– Dårlig punktlighet
– Manglende informasjon vedrørende forsinkelse

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here