Mens det er stor enighet om at europeiske land vil stenge deres luftrom for russiske flyselskaper, så kan det komme med en pris som kan bli dyr for de europeiske flyselskapene.
Når vesten lukker luftrommet for russiske flyselskaper blir det ganske sikkert ikke uten problemer for de europeiske flyselskapene heller. I hvertfall ikke de flyselskapene som har ruter til store deler av Asia. Det kan bety mange avlyste ruter eller store – og dyre omveier – på veien til store deler av Asia.
Det er ganske stor enighet om at en stenging av det europeiske luftrommet for russiske flyselskaper er en effektfull del av sanksjonene mor Russland – og det vil da også helt sikkert medvirke til å isolere Russland fra resten av verden og gi landet økonomiske utfordringer. Men det kommer også med en pris for europeiske flyselskaper.
For når Europa stenger det europeiske luftrommet for russerne, så må vi også påregne at det russiske luftrommet stenger for oss. Og det gør det ytterst vanskelig å operere ruter mellom Europa og store deler av Kina, Japan og Asia. Mange av disse rutene flyr gjennom russisk luftrom da det er den korteste veien mellom Europa og store deler av Asia.
Nettopp den manglende muligheten for å fly gjennom russisk luftrom har f.eks. tidligere holdt Norwegian fra å fly ruter fra Europa til f.eks. Kina og flere andre asiatiske destinasjoner. Omveien blir ganske enkelt for lang og dyr.
La oss se på et eksempel.
LOT flyr f.eks. en rute mellom Seoul i Sør-Korea og Warszawa. Her vil de normalt fly gjennom russisk luftrom da det er den korteste veien.
Her kan du se ruten, som LOT fløy i starten av februar – innen krigen i Ukraina brøt ut. I dette eksempelet var flytiden 10 timer og 8 minutter. Normalt ligger flytiden på denne rute på mellem 10 og 10 timer og 30 minutter:
På lørdag måtte ruten planlegges utenom det russiske luftrommet, hvilket ga en langt sørligere kurs som er betydelig lenger. Her ble flytiden 12 timer og 23 minutter:
Enda værre ser det ut hvis vi ser på ruter fra Europa til f.eks Japan og Kina. Her er mulighetene for å unngå russisk luftrum stort sett ikke-eksisterende. I hvertfall ikke uten meget lange omveier og mellomlandinger for å tanke drivstoff. Mange husker kanskje at SAS sin rute til Tokyo under den kalde krigen gikk via Alaska? Kanskje vi ser slike ruter igjen?
Kan bli et problem på sikt
Nå for tiden, hvor Kina stadig kun tillater veldig få fly fra Europa og Japan og har meget strenge innreiserestriksjoner, så er utfordringen for de europeiske flyselskapene rimelig begrenset. Men det kan raskt endre seg når det igjen blir mulig å fly til disse viktige landene.
For nettopp rutene til disse landene er meget frakttunge og dermed en god inntektskilde for flyselskapene på samme måte som det er viktige ruter for forretningslivet som også er avhengige av fraktmulighetene.
Allerede nå kan nedstengingen av det russiske luftrommet gi store utfordringer fra spesielt fraktselskapene som får større kostnader ved å transportere varer fra disse deler av verden til Europa.
Finnair forutser store økonomisk utfordringer
Den potensielle nedstengingen av russisk luftrom har fått Finnair til – i dag – å meddele at det vil ha en negativ innflytelse på deres regnskaper. Det finske flyselskapet har derfor trukket tilbake deres forutsigelser omkring deres økonomiske resultat i første kvartal samt omkring deres driftsmessige resultat i hele 2022.
Finnair meddeler at den negative innflytelsen på deres regnskap kan bli omfattende og at flyselskapets ruter til Asia ikke vil være økonomisk bæredyktige.
Spesielt Finnair har innen pandemien hatt et omfattende rutenettverk til både Kina og Japan, som kan bli ualminnelig vanskelig – eller sågar umulig – å få igangsatt igjen – uten å kunne fly gjennom russisk luftrom. Nå melder flyselskapet at de setter alle rutene til Kina og Japan på midlertidig pause. Deres ruter til Thailand og Singapore vil fortsette.
Begrenset påvirkning for SAS – på kort sikt
¨For SAS vedkommende er påvirkningen mer begrenset på kort sikt. Det skandinaviske flyselskapet har én ukentlig avgang til Shanghai og én til Tokyo. Disse er berørt av samme problemer med lange omveier hvis de ikke kan fly via Russland. Men da det bare er snakk om to ukentlige avganger er det en mer overskuelig situasjon. Hovedparten av SAS langruter går p.t. mellom Europa og USA.
Men på sikt kan det bli problematisk for SAS å få igang deres asiatiske ruter igjen, hvilket naturligvis kan få en større økonomisk påvirkning.
