WiFi på fly er etter hvert blitt noe passasjerene forventer å kunne få adgang til – og de senere år er der skjedd en enorm utvikling på området. Men hvordan kan vi forvente at internett-tilgangen blir på SAS nye Airbus A350-fly? Det ser vi nærmere på her.
SAS A350 Inaugural Flight letter om:
[flipclock countdown=»true» date=»28th January 2020 3:40pm» face=»days» timezone=»Europe/Copenhagen» name=»countdown» lang=»danish»]
Mens SAS har en lynrasktg internett på kortruteflyene som har fått det installert, så er tilgangen til internett betydelig langsommere på deres nåværende langrutefly. På kortruteflyene kan hver passasjer streame film, tv m.v. med omkring 12 Mb/s med forbindelsen fra tilbyderen Viasat.
På Airbus A330 og A340 flyene derimot er der installert et internett av noe eldre versjon fra Panasonic. Her er hastigheten opp til 8 Mb/s – for hele flyet. Der er altså betydelig forskjell på om man kan downloade eller streame med 12 Mb/s eller at det er omkring 250 passasjerer som skal dele 8 Mb/s.
I praksis betyr det at internett-tilgangen på de nåværende langruteflyene er veldig begrenset. Her kan man til nød bruke det til å sende beskjeder via chat-services eller hente e-mails, men å surfe på nettet kan være en stor utfordring. Å streame film eller tv er overhodet ikke mulig.
Hvordan blir internett-tilgangen på Airbus A350?
Men det er håp i fremtiden for SAS passasjerer som flyr på SAS langruter. På de nye Airbus A350 har SAS nemlig valgt en helt tredje tilbyder som heter Inmarsat.
Produktet heter Inmarsat GX og tilbyr en betydelig bedre hastighet enn Panasonic leverer på de eldre langruteflyene, men dog ikke i samme topphastighet som Viasat gjør på kortrutene.
Med løsningen fra Inmarsat får SAS tilgang til det globale nettverket av Ka-band satelitter som vil dekke stort sett alle steder SAS planlegger å fly med Airbus A350.
Hvorfor ikke den superraske Viasat-forbindelsen?
Det kan være fristende å spørre hvorfor SAS ikke har valgt den enda raskere løsningen fra Viasat som er blitt så populær på kortrutene. Her er forklaringen ganske enkel. Viasat dekker ganske enkelt ikke over alt i verden – og hadde SAS valgt denne løsningen ville de ikke kunne tilby internett på store deler av rutene til Asia da Viasat ikke har dekning i dette området.
Inmarsat GX derimot, dekker globalt – med få unntakelser. Her har SAS altså måtte gå på kompromis med hastigheten for å få en dekning som passer til deres rutenett.
Inmarsat GX dekning
Inmarsat skriver selv at de dekker globalt via Ka-band nettverket av satelitter og hastigheten blir betydelig høyere enn vi kjenner den fra Panasonic løsningen idag. Presist hvor høy hastigheten hver passasjer kan forvente er dog litt vanskeligere å si da det avhenger mye av dekning og hvor mange andre som bruker forbindelsen. Vi skal dog ikke forvente hastigheter som er så høye som med Viasat-løsningen på kortrutene.
Inmarsats GX løsning er spesielt målrettet mot flyselskapers behov og båndbredden kan rettes mot de områdene hvor flyselskapene bruker det mest – f.eks. i områder med store hubs og mange fly på samme tid.
På dette kartet kan du se dekningen av Inmarsats GX nettverk:
Som du kan se dekker Inmarsat GX det meste av verden – dog med unntakelse av de meget nordlige delene rundt Nordpolen. Her flyr SAS kun i ytterst begrenset omfang.
Inmarsat er populær blant flyselskapene
Inmarsat har likeledes sikret seg avtaler med andre flyselskaper som benytter Airbus A350. F.eks. Virgin Atlantic, Air France, Philippine Airlines, Qatar Airways, Hong Kong Airlines, Evelop m.fl.
Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!
Husk at du kan bli medlem av våre lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.
