Vi har tidligere testet SAS Business på langrutene og vært ytterst tilfredse med det produktet vi har fått levert. Men etter en nylig overstått reise fra Washington D.C. må vi innrømme at det var en meget skuffende opplevelse. Les hvorfor.
SAS har fått mye ros for deres nye kabiner – spesielt på Business Class – hvor de normalt leverer et produkt som ligger helt på toppen hvis man vil fly mellom Europa og USA. Dessverre har du ingen garanti for at du får levert det produktet som SAS markedsfører og som du bestiller. Vi endte nemlig på deres såkalte «reservefly» (som dog flyr mer eller mindre fast) på langrutene og det var en sørgelig og skuffende opplevelse.
Til tross for at SAS nettopp har utsendt en ny versjon av deres app hvor de skriver at de nå har muligheten for å sende push-varsler hvis der skjer endringer i en booking, så hadde vi ikke hørt et pipp fra SAS om at de ikke hadde tenkt seg å levere det Business Class produktet som de hadde solgt oss og ellers generelt markedsfører.
På SAS hjemmesiden er deres Business Class produkt omtalt slik:
Mildt sagt en noe optimistisk formulering hvis man ender på det flyet som blant frequent travelers blir omtalt som «Den Grimme Ælling» – hvilket vi gjorde denne gang.
Dessuten markedsføres Business produktet med WiFi, mulighet for mobilsamtaler og generelt for å være en «opplevelse utover det sedvanlige» og i «verdensklasse». Det må være århundrets overdrivelse når man havner på dette flyet. Komiske Ali kunne ikke ha formulert det bedre.
Ikke et reservefly som SAS påstår
Vi har tidligere skrevet om det flyet som SAS selv omtaler som et «reservefly». Flyet med registreringsnummeret LN-RKP er 21 år gammelt og har tidligere fløyet for Air Canada og LAN Chile. Det ble registreret til SAS tilbake i 2014.
LN-RKP har dog aldri fått installert de nye flotte kabinene som de øvrige flyene har. Her er setene stadig de gammeldagse som LAN Chile installerte for etterhvert mange år siden.
Som du kan lese i artikkelen vi linker til ovenfor påstår SAS selv at det er et reservefly og tidligere har SAS PR-chef, Mariam Skovfoged, uttalt følgende til FinalCall.travel:
“LN-RKP forsetter med å være vårt reservefly på intercont frem til utgangen av 2018. Det scheduleres ikke trafikk med LN-RKP, og flyet anvendes dermed kun i tilfeller av operativ irregularitet.”
At det ikke scheduleres trafikk med flyet er en sannhet med store modifikasjoner. I virkeligheten flyr flyet det meste av tiden, hvilket tyder på det motsatte og i vårt tilfelle kunne vi se på setekartet hele 4 dager før avreise at SAS hadde innsatt dette flyet på ruten. Muligvis er flyet innsatt på ruten enda tidligere, men vi oppdaget det først ved en tilfeldighet fire dager før avreise.
Hvis vi sjekker hvor ofte flyet har vært i drift den seneste tid, så vil man også kunne se at det flyr på mer eller mindre fast basis:
Vi skal helt tilbake til perioden mellom 7. og 16. januar for å se en lenger pause hvor flyet ikke har vært i drift og selv her er det kun snakk om en periode på 9 dager.
Noe tyder altså på at SAS planlegger deres ruteplan med at de har dette flyet til rådighet og ikke bare har det stående standby hvis der skulle oppstå uforutsette hendelser som de ellers påstår. I motsatt fall opplever SAS riktig mange uforutsette hendelser.
Forteller ikke passasjerene om det
På hjemmesiden holder SAS også ganske lav profil med at de ikke alltid kan levere deres normale Business Class produkt. En av våre lesere forsøkte å lage en testbooking på vår avgang da vi fant ut av at de hadde skiftet til dette eldre flyet. Ikke et eneste sted blev det opplyst at produktet ikke levde opp til det Business-produktet som SAS normalt markedsfører.
Tvertimot linker SAS direkte fra bookingdialogen til bilder av deres nye Business kabin – til tross for at de allerede vet at de ikke kan levere dette produktet. Og prisen er jo tydeligvis heller ikke justert ned når de leverer et dårligere produkt enn normalt.
Hvis det ikke er falsk markedsføring, så er det ihvertfall meget tett på grensen til å være det.
Intet annet sted på hjemmesiden finner vi noen omtale av at det er en del avganger hvor det leveres et annet produkt enn det nye som markedsføres. Hvis den omtalen finnes er den ihvertfall så godt gjemt at det ikke er lykkes oss å finne den.
Selger oppgraderinger i gaten
Ironisk nok selger SAS også oppgraderinger til Business Class i gaten innen vår avgang. Her er der vist store bilder i gaten av den nye kabinen som altså langt fra er det produktet som blir levert til de kunder når de kommer ombord.
Produktet ombord
I forhold til SAS normale Business Class er det en verden til forskjell. For det første er det i dette flyet 6 seter i bredden – mot 4 i de øvrige flyene. Setebredden minner mer om det man finner på Plus enn på Business Class.
Det er meget begrenset plass til å legge fra seg ting og selv vannflasken som er utdelt på alle plasser er bare presset ned ved siden av setet fordi det ikke er plass til den noen steder.
Selv om SAS i fjor prøvde å sminke flyet litt ved å gi stolene nye trekk samt legge nye gulvtepper i kabinen er det tydelig at kabinen har mange år på baken. Mange steder ser man tegn på slitasje på stolene.
Sittekomforten var rimelig, men det var tydelig å merke at polstringen i setet ikke var særlig god og var sittet flat gjennom mange år – og den begrensede bredden gjorde at det ikke var spesielt behagelig.
Ved siden av armlenet var dessuten en kant fra sidestykket på stolen som man ikke kunne unngå å legge armen på. Ganske ubehagelig på en lang tur.
Underholdningsystemet hadde et meget begrenset utvalg. I forveien har SAS ikke noe spesielt stort utvalg av film og tv-serier i forhold til mange andre selskaper, men på dette flyet var det enda mindre. 24 film og 13 avsnitt av tv-serier var hva det ble budt på.
Utover det fylte filmene ikke hele skjermen. Av uransakelige årsaker var det en sort bjelke på ca. 5 cm rundt om hele bildet, så kun en del av skjermen ble utnyttet. Oppløsningen var ikke særlig god og det var en løs forbindelse i stikket til hodetelefonene som gjorde at man med få minutters mellomrom måtte justere stikket for å ha lyd.
Skjermen var av en eldre type, hvilket gjorde at man skulle navigere via en fjernkontroll som var plassert ved siden av stolen. Det fungerte utmerket når man ikke hadde slått opp bordet, men med bordet oppslått var det nesten umulig å få fatt på fjernkontrollen da den var gjemt under bordet. Dessuten var mange knapper ikke opplyst, hvilket gjorde at man måtte tenne lyset ved stolen for å betjene den om natten når lyset var slukket i kabinen.
Betjeningen av selve stolen bar også preg av at den var gammel og slitt. Flere av knappene virket ikke overhodet. Bl.a. var det ingen respons når man trykket på de fire øverste pilene som skulle justere seteryggen. De øvrige knappene fungerte litt on/off – og etter noen forsøk lykkes det da å få innstilt setet som jeg ønsket.
Flere seter i kabinen virket ikke og jeg så minst to passasjerer som ble flyttet til en ny stol. Deriblant et EuroBonus Diamondmedlem som ble flyttet til den ledige stolen ved siden av meg. Hun var langt fra tilfreds med dette flyet etter å ha opplevd det tre ganger innenfor kort tid. I alle tilfeller uten at SAS hadde opplyst henne om det eller gitt henne en mulighet til å booke om. Hun fortalte at hun nettopp hadde booket SAS fordi de tilbød WiFi og hun hadde behov for å arbeide på denne turen da hun hadde tre møter som ventet på henne når hun landet. Nå var hennes arbeidsplaner for den etterfølgende dag spolert fordi hun ikke kunne få internettadgang. Hun overveide sterkt å booke sine fremtidige flyreiser med andre flyselskaper.
Det er dessuten ingen USB-stikk til oppladning av elektronisk utstyr. Det finnes dog et alminnelig strømstikk.
Langt fra det markedsførte produktet
Alt i alt var inntrykket av kabinen – og spesielt stolen – ikke særlig positivt og noe som ligger langt fra det produktet som SAS markedsfører.
Nå skal det dog heller ikke lyde som om at det er jordens undergang å havne på dette flyet. Hvis du husker SAS’ gamle Business Class er dette til sammenligning bedre enn det men det skal heller ikke så mye til å overgå det produktet. Mitt største kritikkpunkt er nok at SAS forsøker å skjule dette produktet for passasjerene og ikke gjør oppmerksom på at de ikke lever opp til deres markedsføring på mange av deres langruteavganger. Det er tross alt omkring 500 passasjerer som opplever dette flyet hver gang det flyr en rundtur til f.eks. USA.
Servering ombord
Selv om kabinen langt fra lever opp til forventningene er der ikke forskjell på serveringen ombord.
Da flyet er innredet litt anderledes enn de øvrige flyene skal kabinpersonalet hente mange ting i fremre galley, hvilket gir langt mer uro i kabinen om natten. Personalet løp frem og tilbake mellom bakerste og fremre galley for å hente kaffe og andre ting til passasjerene. Det virker meget forstyrrende på en nattflyvning.
Maten
Menyen er SAS vanlige meny hvor det er mulighet for å velge mellom to forretter og fire hovedretter samt et utvalg av desserter.
Du kan se menyen i den artikkelen som vi tidigere har skrevet om hva SAS serverer ombord.
Til forrett kunne det velges mellom enten reker eller kamskjell. Det virker umiddelbart underlig at det ikke er en valgmulighet som ikke er seafood. Personlig kan jeg godt like det, men det er mange som ikke spiser seafood og derfor ville det gi langt bedre mening om de hadde et annet alternativ hvis man vil dekke flest mulige passasjerers ønsker.
Håpløs forrett
Jeg valgte rekene – og selv om det smakte godt er det nok den mest håpløse forrett jeg noen sinne har fått på et fly. To store rense-selv-reker er ikke optimalt når man er klemt inne bak et klappbord i et fly. Spesielt ikke når disse rekene ligger i en sjø av bjørnebærsaft. Det er oppskriften på flekker på tøyet – for ikke å snakke om at man er etterlatt med fettede fingre som lukter av reker når man har spist dem.
Jeg spurte kabinpersonalet om et par våtservietter (som jo egentlig burde serveres sammen med en slik rett), som velvillig ble hentet. Etterfølgende kunne personalet godt se at flere andre passasjerer hadde samme problemet med denne retten og våtservietter ble deretter delt ut til alle.
Utmerket hovedrett
Der var ikke rigtig noen av hovedrettene som virkelig sprang i øynene som noe som lokket. Men en biff med mos går sjeldent feil. Derfor valgte jeg den og som smakte ganske utmerket. De mosede svisker som lå på toppen av den var dog ikke noe høydepunkt og var en underlig kombinasjon som ikke smakte særlig godt.
Gode desserter
Dessertutvalget hos SAS har vært nogen lunde fast i lang tid og inneholder ikke de store overraskelser. Et utvalg av oster, frukt, kake og is. Jeg valgte å smake litt av hvert og var utmerket fornøyd. Kaken og ostene var gjennomsnittlige – de kunne spises og smakte godt, men er ikke noe man husker. Isen derimot var betydelig bedre enn den alt for søte bringebæris,som serveres ut fra Skandinavia. En deilig smakfuld sjokoladeis fra Three Twins.
Frokosten
1 time og 35 minutter før landing blir lyset tent. Heretter går det cirka 10 minutter innen frokostserveringen starter. Den serveres fra alminnelig trolley og er anrettet på en plastbrett.
Brett inneholder ost, frukt og noe kjøttpålegg som luktet så røkt at jeg nærmest mistet appetitten. Ved siden av ble det tilbudt en liten skål med en spinat-frittata og en liten pølse. Utover det ble det servert brød. Der var ikke noe syltetøy på brettet – den var i stedet godt skjult i brødkurven. Det var også mulighet for å få yoghurt og müsli, som ble tilbudt fra trolleyen. Smøret var som sedvanlig så hardt at det var umulig å smøre på brødet.
Der ble tilbudt et lite glass juice sammen med matserveringen, men det var ikke etterfølgende tilbud om mer. Kaffe og te ble tilbudt to ganger.
Jeg pirket litt i maten, men kunne ikke ignorere den meget kraftige røkte lukten fra kjøttet, så jeg oppga å spise annet enn litt brød med syltetøy. I fruktskålen var ananasen god, mens sitrusfruktene alle var forferdelig sure.
Frokosten var ryddet av igjen akkurat en time før landing.
Personalet ombord
Kabinpersonalet var på en mer eller mindre umulig oppgave med å gjøre passasjerene tilfredse på en slik flyvning. Utover den slitte kabinen og flere seter som ikke virket var vi også uheldige at det var flere timer med turbulens, hvilket forsinket serveringen i flere omganger. Det kan man naturligvis ikke gjøre personalet ansvarlige for. De gjorde hva de kunne og stewardene skal ha ros for å lykkes med å holde maten varm – til tross for at de måtte avbryte midt i serveringen.
Når turbulensen (som i dette tilfellet) var kjent innen avgang burde man nok ha hoppe over pre-dinner drinken og gått direkte til matserveringen slik at passasjerene kunne få noe mer søvn på en natt-flyving. Man kunne også godt ha trukket serveringen av frokost litt – i stedet for å tenne lyset og vekke alle 1 time og 35 minutter før landing. Frokosten var ryddet vekk igen akkurat en time før landing, hvoretter klargjøringen til landing først startet 30 minutter senere. Det var en halv time som de fleste tydeligvis hellere ville have brukt til å sove.
Jeg vet godt at dette er normal prosedyre, men i spesielle tilfeller som dette – hvor det er meget turbulens i starten av flyvningen og første matservering tar over tre timer, så burde man kunne gjøre en unntakelse og tenke litt ut av boksen.
Jeg hadde også gjerne sett at det var blitt gått et par runder for å tilby vann i løpet av natten, som man normalt ser. Det skjedde ikke på denne flyvningen. Hvis man var tørst måtte man ringe etter personalet eller selv hente det i galley.
Russisk rulett
En ting er at det er en eldre kabin. Det er SAS ikke det eneste selskapet som stadig har i flåten. Men at de ikke opplyser noe som helst om det og utelukkende markedsfører deres nye produkt er kritikkverdig. Spesielt fordi dette flyet ikke er et reservefly som SAS selv påstår. Det flys mer eller mindre fast og derfor blir mange passasjerer utsatt for dette produktet.
Når de endrer til dette produktet mange dager før avreise bør de proaktivt tilby ombooking til passasjerene – eller i det minste opplyse om det, så man selv har en mulighet for å endre sine reiseplaner såfremt man ikke ønsker produktet.
Det gjør det til russisk rulett å bestille en Business billett hos SAS. Man vet aldri hva man får. Hadde de i det minste hatt dette produktet på en fast rute eller vært tydelige om hvilket produkt man kan forvente (og prissatt det lavere enn ny Business), så var det mere forutsigelig for passasjerene.
Dessuten skuffer det at flere seter ikke fungerer – likesom det var mange feil på underholdningssystemet m.v. Selv et gammelt fly kan man godt vedlikeholde kabinen på – og her har SAS et stort forbedringspotensiale.
Vi gleder oss veldig til året er gått og dette flyet skal pensjoneres eller hvis SAS innen da lager deres ruteplan slik at den er tilpasset de flyene som kan tilby det produkt de markedsfører.
[…] Les også: En skuffende tur i SAS Business (LN-RKP) […]