Helt siden SAS gikk ut av flyalliansen Star Alliance til fordel for SkyTeam, har vi sett en rekke endringer i hvordan medlemmer får bruke poengene sine til å bestille bonusreiser med andre selskaper. Det har blant annet blitt mye vanskeligere å bestille såkalte «mixed class»-reiser. Nå har SAS også annonsert nye gebyrsatser fra 5. mai 2026, og vi skal se på hva dette betyr for deg som EuroBonus-medlem, samt hvilke planer SAS har for å gjøre ting enklere.
Nye gebyrsatser
Nye gebyrsatser for partnerbonusreiser dukket denne uken opp på SAS-nettsidene. Dette dreier seg altså om det faste gebyret på 450 kr man har måttet betale for alle partnerbonusreiser, uavhengig av hvordan reisen er bestilt. SAS-pressesjef Øystein Schmidt sier følgende i en e-post til FinalCall.travel om de nye gebyrsatsene:
–SAS innfører en oppdatert og mer differensiert avgiftsstruktur for bestilling av bonusreiser med SkyTeam‑ og øvrige partnerflyselskaper fra og med 5. mai. Endringene innebærer både lavere og høyere gebyrer avhengig av reiselengde og klasse.
Dette er de nye satsene:
- 250 NOK for innenriks og reiser innen Europa i Economy (tidligere 450)
- 950 NOK for interkontinentale reiser i Business Class (tidligere 450)
- 450 NOK for alle øvrige bestillinger (uendret)
I tillegg harmoniseres reglene for avbestilling og ombooking med SAS’ egne bonusreiser. Det betyr at poeng og avgifter refunderes mot et avbestillingsgebyr på 250 NOK (short haul) og 750 NOK (long haul), så lenge poengene fortsatt er gyldige. Kostnadsfri avbestilling innen 24 timer videreføres. Gebyret for å legge til en tilslutningsflyvning («feeder») forblir 150 NOK.
Man ser altså at avgiften for å bestille langdistanse business class med partnere (i skrivende stund de fleste SkyTeam-selskaper + TAP Air Portugal) blir mer enn dobbelt så høy, noe som skjer få måneder etter at SAS også økte poengkostnaden for disse reisene.
I tillegg blir det nå dyrere å kansellere disse reisene. Ved mindre man kansellerer innen 24t etter bestilling, må man nå ut med 750 kr for å kansellere langdistansereiser. Før var det ingen avbestillingsgebyr, men man fikk heller ikke tilbake de 450 kr i gebyr man betalte ved bestilling, noe man nå tilsynelatende vil få, etter at man først betaler 750 kr. Altså blir det fra 5. mai sammenlagt 300 kr dyrere å kansellere en langdistanser partnerbonusreise enn det er i dag. Sannsynligvis vil de gamle reglene gjelde for reiser bestilt før 5. mai.
Som et lite plaster på såret blir avgiftene på sin side lavere for reiser innom Europa, der reiser i economy class får en reduksjon fra 450 kr til 250 kr, mens avbestillingsgebyret for reiser i både business- og economy class her blir 250 kr, i motsetning til før, der man ikke fikk tilbake bestillingsgebyret på 450 kr, altså blir det nå totalt sett 200 kr billigere å kansellere disse reisene.
Schmidt utdyper angående avgiftsendringene:
–Hovedformålet med endringene er å få en mer konsistent og forutsigbar struktur på tvers av SAS og partnerne i SkyTeam. De nye satsene ligger nærmere det kundene møter når de bestiller bonusreiser direkte hos SAS, og reflekterer samtidig de faktiske kostnadene SAS betaler til partnerflyselskapene – særlig på langdistanse i Business Class, hvor kostnadene er høyest. På kortere reiser har vi valgt å redusere gebyret for å gjøre disse billettene mer attraktive.
Hva med mixed class?
Først litt forklaring:
Ofte når man ønsker å reise på bonusbilletter i langdistanse business class så er det ikke ledig bonusbilletter hele veien i business. Et eksempel kan være dersom man ønsker å reise i business AES-OSL-CDG-SIN, men det er kun ledig i economy på AES-OSL-CDG, og så business på CDG-SIN. I Star Alliance-tiden kunne man da ringe inn og få booket dette direkte som en nybooking uten videre problemer. Det har ikke vært mulig etter overgangen til SkyTeam, og man må nå først bestille CDG-SIN, og deretter ringe inn og legge på AES-OSL-CDG som feeder flights for 150 kr per person. I akkurat dette eksempelet er ikke dette et stort problem, men det finnes mange eksempler der dette er et stort problem. Det er nemlig per nå kun dersom man ønsker å legge til feeder flights fra Norden til SAS sin egne godkjente liste med huber (CPH, ARN, OSL, AMS, PAR, LON) at det er lov å ha lavere reiseklasse enn resten av reisen.
Merk! Det er fremdeles ingen problem å ha for eksempel utreise i business og hjemreise i economy (eller premium economy, som det nylig ble åpnet for i partnerbonusreiser). Det er altså når man trenger ulike reiseklasser innom den samme reiseretningen at det blir problemer.
Dersom man for eksempel finner en business-reise fra Manchester, noe som ikke er uvanlig med Virgin Atlantic, så får man IKKE legge til feeder flight i economy på denne, kun fordi SAS har bestemt at MAN ikke er en av de «godkjente» hub’ene. Dette er den delen av disse reglene undertegnede har minst forståelse for, og fremstår som en beslutning som er tatt ene og alene for å gjøre det enkelt og oversiktlig for kundeserviceagentene, siden det ikke burde være noen teknisk forskjell på for eksempel AMS eller LHR og MAN. Det burde ikke være noe problem for SAS å legge til f. eks. FRA, MAN, MUC, MAD og LIS til denne listen, og egentlig heller ikke ATL, NYC, LAX, BOS osv, da for å legge til feeders innom Nord-Amerika.
Et annet eksempel på reiser som ikke er mulig med de nåværende reglene er reiser der man ønsker feeder i «andre enden», som i eksempelet over, der man ikke får bestillt denne reisen med business på OSL-JFK og så economy på JFK-DFW. I dette tilfellet måtte man nøyd seg med economy hele veien dersom man ønsker gjennomgående billett.
Dette legger en ganske stor begrensning på hvordan medlemmer kan gjøre seg nytte av de ledige bonusbillettene som faktisk finnes, sammenlignet med Star Alliance-tiden, da man kunne mikse så mye man ville.
Øystein Schmidt sier følgende angående mixed class-problematikken:
-SAS har flere forbedringer av bonusreiseopplevelsen på vei. Muligheten til å booke ulike serviceklasser i én bestilling er under utvikling og forventes mot slutten av året. Før dette lanserer vi andre tiltak som gjør bonusreiser enklere å finne og booke.
Vi har nylig åpnet for TAP Air Portugal som ny partner, der EuroBonus‑medlemmer allerede kan bruke poeng. I tillegg har vi åpnet for Premium Economy‑bonusreiser hos Delta og Virgin Atlantic, og målet er å utvide dette tilbudet ytterligere. I høst planlegger vi også å gjøre Amex‑vouchers mer fleksible, blant annet ved å muliggjøre online‑booking med to vouchers i samme bestilling og bruk ved større reisefølger.
Dagens begrensninger rundt mixed class‑bookinger skyldes en IT‑utfordring. Som en følge kan man per i dag kun legge til feeder‑flighter fra et begrenset sett huber, noe vi vet ikke er ideelt. Dette er et område vi jobber aktivt med, både for å forbedre funksjonaliteten og for å kunne utvide hvilke flyplasser som kan brukes som tilknytningspunkter, slik at EuroBonus‑medlemmer får bedre utnyttelse av tilgjengelige bonusseter.
Altså er dette en problematikk som SAS selv også er klar over, og som det jobbes med å løse. Likevel er dette noe som det har blitt sagt at skulle bli fikset lenge, allerede i september 2024 ble FinalCall.travel fortalt at dette ble jobbet med. Altså er det fremdeles høyst usikkert når dette faktisk vil bli klart, og man må nok belage seg på å ikke få bestille de mixed class-reisene som per nå ikke er lov en stund til.
Litt bonusdetaljer
Så hva er egentlig grunnen til at mixed class ikke lar seg booke, når det gikk an før? I fjor bestemte undertegnede seg for å komme til bunns i saken, og snakket da med de som har med EuroBonus å gjøre på «An evening of conversation» i Oslo og København. Det som viser seg å være grunnen, er at CLM (Customer Loyalty Managament)-systemet, som holder orden på alt av EuroBonus-poeng, ikke er i stand til å gi en poengpris (prise) en reise der alle segmenter ikke er i samme reiseklasse. Som SAS var inne på i svaret sitt i denne artikkelen, kunne agentene på telefon i det gamle systemet (ved navn EDISS) som ble brukt for å håndtere Star Alliance bonusreiser, «lure» CLM til å tro at alle segmenter i en bound (retning) var i den reiseklassen som det segmentet med høyest reiseklasse i den bounden hadde. Så dersom man for eksempel reiste OSL-EWR-ORD der OSL-EWR var i business og EWR-ORD var i economy, så kunne agentene «lure» CLM til å tro at også EWR-ORD var i business, slik at CLM kunne trekke rett poengsum og fortsatt knytte poengtrekket til bookingen.
Poengpris for partnerbonusreiser hentes fra tabeller basert på utreisesone og destinasjonssone, samt reiseklassen til det segmentet i høyest reiseklasse i hver bound. Det har altså ikke noe å si hvor mange segmenter man har, så lenge antall segmenter på en tur/returreise ikke overstiger maksgrensen på 8. Det vil si at en reise LHR-JFK-LHR i business har samme poengpris som en reise AES-OSL-LHR-JFK-LAX-ATL-AMS-OSL-AES, så lenge minst ett av segmentene i hver retning er i business. Altså er det det dyreste segmentet i hver retning som styrer poengprisen, og inneholder en retning et eller flere segmenter med Air Europa, China Airlines eller Vietnam Airlines, ganges poengprisen for den retningen med 2, siden SAS dessverre ikke har lykkes i å få like gode avtaler med disse selskapene.
Dersom man i Star Alliance-tiden gjorde ombookinger, så var standard prosedyre at alle poeng for reisen ble refundert, og så ble det gjort et nytt poengtrekk for den nye reisen man booket om til. Dette betydde at dersom man for eksempel fant ledige billetter i Lufthansa First Class, så kunne man ombooke til disse, og ny poengpris ble da beregnet.
Problemet oppstod da SAS gikk over til Salesforce som nytt system for partner award-bookinger. Da kunne ikke lengre trikset med å lure CLM beskrevet over brukes, og siden CLM ikke kan gi ut poengpris på mixed class i en retning, har dette vært kilden til mange av problemene, siden agentene ikke har kunnet trukket poeng for mixed class-reiser slik de kunne før.
Hva skjedde så?
Det første året ble problemene delvis omgått ved at dersom man ønsket å ha mixed class, så måtte man først booke langdistansedelen av reisen, og så gjøre en ombooking for å få lagt til eller endret til flighter i lavere reiseklasse. Dette gikk bra siden rett poengsum da hadde blitt trukket i tilknytning til den samme PNR’en (bookingen) i utgangspunktet, og agentene slapp da å trekke poengene på nytt. Dermed var det kun lov til å endre til reiser med origin/destination i samme soner som opprinnelig bestilt, og der høyeste reiseklasse forble det samme, slik at poengprisen også forble den samme.
Dette var reglene i denne perioden:
Dette gjorde at det faktisk var mulig å få til reiser som for eksempel LHR-JFK-DFW i mixed class, ved at man først bestilte LHR-JFK i business, og så la til JFK-DFW som en ombooking, som den gang kostet 150kr/pers for alle ombookinger.
Innstrammingen
Sommeren 2025 kom SAS imidlertid med en innstramming, som gjorde at det fra da av kun var mulig å ha mixed class på feeder flights til SAS sin egendefinerte liste av godkjente hub’er, og muligheten for alle andre reiser i mixed class ble dermed fjernet. Endringsgebyret femdoblet seg fra 150kr til 750kr, med unntak av dersom man ville legge til hub’er i den godkjente listen, og dette er reglene per nå:
Det er verdt å merke seg at de nye reglene har én liten, men for noen viktig fordel over de gamle: Siden poeng og Amex CT (2-4-1)-vouchere ikke lengre må trekkes på nytt ifm. det å legge på feeder flights (etter SAS sin begrensede definisjon), kan man faktisk gjøre dette selv om poeng eller voucher har utløpt. Dette var ikke mulig i Star Alliance-tiden, siden alle poeng og vouchere da alltid ble refundert og trukket på nytt.
Konklusjon
Å innføre økte gebyrer og poengsatser er ikke noe SAS som flyselskap er alene om, og med dagens dyrtid-situasjon med høye drivstoffpriser er det nok noe man må regne med, selv om det jo er kjedelig for kundene. Det som imidlertid er mer irriterende, er at veldig mange potensielle reiser ikke er mulig å booke på grunn av tekniske utfordringer, som det ikke virker som det har blitt prioritert å prøve å løse. Det som fremstår som minst logisk er den svært begrensede listen av godkjente hub’er i Europa man får legge til feeder-flighter til.
Likevel er det ikke alt som har blitt dårligere. Det at SAS har fått på plass mulighet for å booke premium economy med enkelte partnere, samt bonusreiser med TAP som ikke en gang er i samme allianse som SAS, vitner om at det også jobbes med å gi kundene et bedre tilbud. Dersom lovnadene om mixed class og flere enn 2 passasjerer i en booking med Amex-voucher holder, kan man samlet sett igjen begynne å nærme seg et tilbud som tilsvarer det man hadde i Star Alliance-tiden. Viktigst er det nok at kjernestrukturen i EuroBonus er bevart, man har (i motsetning til i for eksempel FlyingBlue) fremdeles faste poengpriser til alle destinasjoner, noe mange kunder setter stor pris på.
