SAS kunne i dag stolt presentere deres nye Airbus A350-fly for pressen og spesielt inviterte gjester. FinalCall.travel var med og kan her vise deg alt om det nye flyet.
Selv om flyet har vært i drift hos mange andre flyselskaper i en del år, så har både passasjerer og ansatte hos SAS lenge sett frem til denne dagen. Etter flere års ventetid kunne SAS endelig presentere deres første Airbus A350 for pressen og spesielt inviterte.
SAS A350 Inaugural Flight letter om:
[flipclock countdown=»true» date=»28th January 2020 3:40pm» face=»days» timezone=»Europe/Copenhagen» name=»countdown» lang=»danish»]
Det skjedde ved et arrangement i den gamle Vilhelm Lauritzen terminalen i Københavns Lufthavn for kort tid siden.
Her kunne SAS-sjef Rickard Gustafson stolt ønske velkommen og avsløre det nye SAS flyet som også er det første langruteflyet i det nye SAS designet.
Her fortalte han om flyets fortreffeligheter som en mer støysvak kabin og om at flyet benytter betydeligt mindre drivstoff enn de eldre langruteflyene. Noe som passer godt inn i SAS strategi om være så bærekraftige som mulig.
Også Airbus CCO, Christian Scherer og den danske transportministeren Benny Engelbrecht var blant talerne som lovpriste det nye flyet og gratulerte SAS med deres første eksemplar.
Bli med ombord og se flyet
Etter velkomsttalene ble vi invitert ombord på det nye flyet og kunne som de første få lov til å se hvordan SAS hadde valgt å innrede det.
Vi var allerede klar over at setekonfigurasjonen blir litt anderledes i forhold til de eksisterende langruteflyene – primært p.g.a. en noe bredere kabin i A350. Men hvordan ser flyet ut i praksis? Det ser vi nærmere på her.
Fokus på Business Class fremfor SAS Plus
SAS har valgt å innrede flyet på en måte som minner om den vi kjenner fra Airbus A340. Dvs. det vil være utstyrt med en stor Business Class kabin foran dør 2 og en mindre rett bak dør 2. Det betyr også at SAS Plus kabinen blir mindre enn på f.eks. A330.
Flyet får i alt 300 seter som blir fordelt med 40 i Business Class, 32 i SAS Plus og 228 i SAS Go.
SAS Go (Economy Class)
Den bredere kabinen betyr at det i SAS Go (Economy Class) vil være 9 seter i bredden fremfor de 8 som det er på A330 og A340. På Airbus A350 blir konfigurasjonen 3-3-3 som vi også kjenner det fra andre flyselskaper som benytter flytypen. Det betyr også at det er ett midtsete mer pr. rad enn vi kjenner det fra Airbus A330 og A340.
I SAS Go er setene som vi kjenner dem idag. Alle seter har en skjerm i setet foran, standard seteavstand for Economy Class og et usb-stikk til ladning av elektroniske enheter. Her var det altså ikke de store overraskelsene hvilket vi heller ikke hadde forventet.
SAS Plus (Premium Economy)
I SAS Plus har SAS også fått plass til et ekstra sete i bredden. Konfigurasjonen blir her 2-4-2, hvilket også gir et midtsete mer pr. rad enn i SAS Plus på A330 og A340. Setene virker til å ha nogenlunde samme bredde som vi kjenner det fra de andre flytypene, men det trekker litt ned at det er flere midtseter som er de minst populære setene blandt passasjerene.
Til gjengjeld trekker det kraftig opp at SAS igjen har fått installert en ben/legg-støtte på alle seter. Det har virkelig vært savnet.
På A330 og A340 har SAS bare installert ben/legg-støtten på første rad i SAS Plus (som oftest er blokkert til passasjerer som reiser med baby), mens alle andre seter bare har en mer simpel fotstøtte som langt fra er så behagelig.
SAS Business (Business Class)
I Business Class ligner kabinen umiddelbart den vi kjenner fra A330 og A340 og som allerede er meget populær blandt passasjerene. Selve setet er samme modell som de eksisterende og gir alle passasjerer direkte adgang til midtgangen. Thompson Vantage XL heter modellen.
Men det er noen småendringer som absolutt også må betegnes som positive.
For det første har SAS droppet luftmadrassen i stolen og erstattet den med en mer tradisjonell setepute. Den eksisterende luftmadrassen har det vært meget delte meninger om, men de fleste som har fløyet mye i SAS Business har – med stor sannsynlighet – opplevd problemer med at den har mistet luften noen ganger. Dessuten opplever mange den som varm å ligge på. Det problemet skulle være løst med den nye madrasstypen på A350.
Utover det har setet også fått et nytt bord som skulle være enklere å betjene for passasjerene. Bordet i A350 kan brettes og gir flere muligheter for passasjerene – likesom det er større når det er brettet ut.
Både den nye madrassen og det nye bordet skulle også kreve betydelig mindre vedlikehold, hvilket naturligvis er en økonomisk fordel for SAS, men gir også passasjerene den fordel at risikoen for å møte en sete med feil (forhåpentlig) blir betydelig mindre.
Skjermen i Business Class setet blir litt større enn vi kjenner den i dag.
Mer frakt med flyet
I forhold til de Airbus A330 og A340 flyene som SAS hittil har benyttet på langrutene, så gir Airbus A350 også muligheten for å medbringe mer frakt – eller «payload» som det heter i luftfarten.
En Airbus A350 kan ta med omkring 9 tonn mer enn en A330 og 4 tonn mer enn A340. Så skal vi naturligvis ta i betraktning at flyet også har flere passasjerer ombord enn på både A330 og A340 – og de veier også litt.
I praksis betyr det at en A350 vil kunne ta med omkring 5-6 tonn ekstra frakt i forhold til en A330 og omkring den samme mengde som en A340. Til gjengjeld kan A350 fly med maksimal payload i hele 10 000 km, hvilket betyr at den kan fylles helt opp på alle SAS ruter – uansett vind og værforhold.
Forbedringer for crewet
En anden forskjell på A350 i forhold til A330 og A340 er at kabinpersonalet får bedre mulighet til å hvile på de lange flyvninger.
I det bakerste galley er det nemlig plassert et hvilemodul hvor personalet kan hvile i små køyer i et avlukket område. Hvilemodulet er reelt plassert over de bakerste passasjerrader under taket og man kommer inn til dem via en trapp i bakerste galley. Plasseringen av hvilemodulen betyr også at de bakerste rader i SAS Go (i midtseksjonen) har begrenset adgang til bagasjehyllene over setene.
Første flyvning i januar
Første flyvning med passasjerer for flyet blir den 28. januar 2020 hvor det letter fra Københavns Lufthavn med kurs mot Chicago. Heretter skal det brukes på rutene til bl.a. Chicago samt til Beijing. Så snart det kommer flere fly av typen i SAS-flåten vil man også kunne oppleve flytypen på andre SAS ruter hvor det vil bli «slynget» i en mix med de eldre flyene.
Skoleflyvninger i desember og januar
I tiden fra nå og frem til første passasjerflyvning i slutten av januar vil SAS fly en del skoleflyvninger med flyet for å trene pilotene på den nye flytypen. Dessverre kommer det til å skje uten passasjerer og vil primært skje på meget korte ruter til lufthavner med begrenset trafikk. Derfor kan vi nok forvente at mange av disse kommer til å gå mellom hjemmebasen i København og f.eks. Billund. Men andre lufthavner, som Göteborg og Malmö kan også få besøk.
Fremvisningstur de kommende dagene
Etter arrangementet i København skal flyet en tur til både Stockholm og Oslo hvor det også skal vises frem for presse, medarbeidere og VIP’er. Allerede i kveld går turen til Stockholm, hvor flyet skal fremvises imorgen. I overmorgen står Oslo for tur.
8 fly i alt
SAS får i alt levert 8 fly av denne typen og planen er at de alle skal konfigureres som det flyet vi har sett idag. Altså med i alt 300 seter ombord.
Airbus A350-900 kan i alt medbringe 50 tonn last (payload) og totalt veie 268 tonn ved take-off. Det er nesten 67 meter langt og har et vingespenn på små 65 meter.
Rekkevidden på flyet er oppgitt til å være maksimalt 13 800 km, men i praksis – med et fullt lastet fly og værrforhold tatt i betraktning – så snakker vi nok nærmere omkring 10 000 km. Det betyr at flyet – med god margin – kan brukes på alle SAS ruter uansett vær og vindforhold.
Her kan du se rekkevidden fra hjemmebasen i København med en begrensning på 10 000 km:
Oppsummering
Med tilføyelsen av A350 i flåten hos SAS kan passasjerene se frem til å få rettet noen av de småtingene som ikke har fungert optimalt i kabinen hittil. Benstøtten er tilbake i SAS Plus og i SAS Business er bordet og madrassen er blitt forbedret.
Flyet har også et lavere støynivå hvilket er rett tydelig for passasjerene og bidrar til en langt mer behagelig flyreise. Samtidig er kabintrykket høyere, hvilket også skulle medvirke til at man blir mindre trøtt av å fly i mange timer. Selve kabinen er bredere enn på A330 og A340 og selv om den ekstra bredden er brukt på å presse et ekstra sete inn på hver rad, så virker flyet stadig mer «luftig» enn de eldre flyene.
Ulempen med A350 er at det i både SAS Go og SAS Plus kommer flere midtseter. SAS er ikke verre enn andre her og setebredden forblir nogenlunde som vi kjenner den, men midtseter er og blir de mindst populære setene på et fly. Konfigurasjonen som SAS har valgt er dog helt på linje med standarden for denne flytypen.
Alt i alt er det positivt å se at SAS har rettet noen av de små-utfordringer som man har hatt i kabinen på de øvrige langruteflyene og vi gleder oss til å teste det nye Airbus A350 i SAS-konfigurasjonen.
Følg også FinalCall.travel på Facebook for så går du ikke glipp av de viktigste nyhetene!
Husk at du kan bli medlem av våre lukkede Facebook-gruppe for alle som reiser mer enn gjennomsnittet. For å bli medlem er det et krav at du reiser ofte og at du svarer på de tre spørsmålene vi stiller deg ved innmelding. Meld deg inn i Frequent Traveler Norge her.
