På fredag fikk SAS levert den første av i alt 30 nye Airbus A320neo fly fra Airbus fabrikken i Hamburg, og tar med det fatt på en ny æra i SAS flåten. Senere i dag presenterer SAS flyet for pressen ved en event i Stockholm, men allerede nå kan du blive presentert for den nye flytypen her på FinalCall.travel
Airbus A320neo
SAS har i alt bestilt 30 eksemplarer av den nye Airbus A320neo, som er Airbus’ bud på et mer brennstofføkonomisk fly til bruk på kortruter.
Airbus startede utviklingen av dette flyet i 2010 og det første flyet ble levert til Lufthansa i januar 2016.
I alt har Airbus mottatt over 4 800 bestillinger fra 87 forskjellige flyselskaper på dette flyet, så noe tyder på at flyselskapene har stor tro på den nye versjonen av A320.
A320neo er kun delvis et nyt fly. Det er nemlig en videreutvikling av den eksisterende Airbus A320, som har vært en arbeidshest i luftrommet siden 1988, hvor Air France tok i mot det første flyet i denne serien. Den gang i 80-årene var det snakk om banebrytende teknologi i luftfarten, hvor computere ble benyttet i langt større grad på flightdeck. Dessuten introduserte Airbus det såkalte fly-by-wire-systemet, hvor piloter kunne fly flyet med noe som ligner en joystick. Det kunne la seg gjøre fordi de hydrauliske systemer nå ble styrt via elektroniske signaler og ikke lengre var forbundet med direkte hydraulikk eller ble styrt mekanisk.
Airbus A320neo erstatter de tidligere utgavene av Airbus A320 – og vil være det flyet som blir den fremtidige arbeidshesten på kortruter i Airbus-flåten.
NEO står for – New Engine Option – og dekker naturligvis over at flyet er utstyrt med nye og mer brennstoffbesparende motorer. Som du kan se på bildet, så er diameteren på disse motorer også betydelig større enn på eldre A320-fly.
Flyselskapene kan velge mellom to typer motorer på dette flyet. CFM Leap 1A og Pratt & Whitney’s PurePower PW1100G-JM.
Airbus forventer at flyselskapene kan senke brennstofforbruket med 15% med disse nye motorene, og de operasjonelle omkostninger med 8%. Dertil kommer at flyene vil støye mindre likesom utslippet av NOX vil bli redusert med 10% i forhold til den tidligere A320. Som en ekstra bonus, så får flyselskapene også en ekstra rekkevidde på ca. 500 nautiske mil, hvilket svarer til ca 920 kilometer.
Forbedret vinge
Utover nye motorer, så vil vingene også bli forbedret med de såkalte sharklets. Det er den «liten» ekstra «tipp» som sitter på spissen av vingen og som er med til å gjøre luftmotstanden mindre – noe som igjen er med til å spare brennstoff. Sharklets er Airbus-utgaven av det Boeing kaller winglets. Sharklets på Airbus A320neo er nå ikke så små, men er hele 2,4 meter høye og veier 200 kg hver.
Kabinen får også et løft
Også i kabinen vil passasjerene – i følge Airbus – oppleve en forskjell. Pga de nye motorene så vil det være betydelig mindre støy i kabinen, noe som de fleste passasjerer og kabinansatte helt sikkert vil sette pris på.
Flyet blir også utstyrt med et helt nyt luftrensesystem som gjør at lukt og damp utenfra vil bli filtrert mye bedre enn idag.
Utover dette vil kabinen bli utstyrt med et helt nytt LED-lyssystem, som skal gi passasjerene en mer behagelig opplevelse ombord.
Airbus tilbyr også en ny mulighet med et anderledes toalett i bakerste galley. Det kalles «SpaceFlex» og betyr i praksis at to toaletter kan omdannes til ett, som gir adgang for for eksempel rullestolbrukere. Denne muligheten er dog valgfri å installere for flyselskapene.
Den endrede galley betyr også at det blir mer plass til passasjerer og flyselskapene får derfor muligheten til å presse opp til 9 seter mer inn i flyet. Sistnevnte er neppe til fordel for passasjerkomforten.
A320neo får også en storebror
I samme serie som A320neo produseres også den litt større Airbus A321. Den litt større utgaven tilbys også med nye plasseringer av dørene som kan gi plass til opp til 20 flere passasjerer – i følge Airbus uten å gi de øvrige passasjerer mindre plass. Den løsningen kalles «Cabin Flex». Med flere passasjerer ombord i kombinasjon med mer effektive motorer og de nye sharklets, så forventer flyprodusenten at denne flytypen kan spare opp til 20% i brennstofforbruk når man regner det ut pr passasjer.
Airbus A321neo – også omtalt som «A321 long range» vil samtidig få en betydelig lengre rekkevidde enn vi kjenner det idag. Derfor blir flyet plutselig et aktuelt emne når vi snakker om annet enn kortruter også.
«A321 long range» vil nemlig være aktuell å benytte på de kortere langruter. Som f.eks. fra Skandinavia til østkysten av USA. Det vil åpne helt nye muligheter for flyselskapene som vil gjøre det mulig å teste nye ruter – f.eks. til og fra mindre flyplasser – som idag kanskje ikke er økonomisk rentable.
SAS-sjef, Rickard Gustafson, har da også overfor FinalCall.travel tidligere sagt at SAS finner denne flytypen meget interessant – og han vil ikke avvise at den kan bli aktuell for det skandinaviske flyselskapet på sikt. SAS har muligheten til å konvertere noen opsjoner på flere A320neo til den større A321LR.
Senere idag viser SAS frem deres første Airbus A320neo i Stockholm. Her vil vi også bli presenteret for den nye kabinen som SAS introduserer på kortrutene.
FinalCall.travel er med i Stockholm og bringer en større reportasje fra dette eventet.
Følg med her på FinalCall.travel senere idag.
