SAS inviterte tirsdag 12. november sine Pandion- og Diamondkunder til det årlige arrangementet «An evening of conversation», i år på Stortingsgata Kurs- og Konferansesenter. Fra scenen og gjennom samtaler fikk vi vite litt mer om hva som skjer med SAS den kommende tiden, blant annet siste nytt om lounge i Bergen, nytt flex-produkt på short haul økonomi, forlengelse av avtalen med Cityjet, samt mye mer.
Slik blir nye SAS short haul
Paul Verhagen, EVP & Chief Commercial Officer hos SAS, kunne fortelle at det på intra-europeiske ruter (inkludert intra-skandinaviske, men ekskludert innenlandsruter) blir en helt ny opplevelse fra oktober 2025 (med salg i april 2025). Business Class blir mer likt slik som de andre Europeiske selskapene gjør det (utenom lavprisselskapene) og inkluderer dermed varmmat på noen turer, skikkelig porselen, metallbestikk, blokkert midtsete samt ordentlig gardin som skiller dem fra economy. På rene innenlandsflighter fortsetter de to klassene slik de har vært. SAS går også over til en mer bransjestandard navngivning av de tre klassene, nemlig Economy, Premium og Business.
Men hva med de forretningsreisende som ikke får lov fra arbeidsgiver til å fly business? Her har SAS planlagt et nytt produkt: Economy Flex. Dette blir litt som hos KLM, nemlig at du har full fleksibilitet, og i tillegg SkyPriority-fordeler som for eksempel fast track. Det du imidlertid ikke har, er loungetilgang, noe SAS håper vil gjøre loungeopplevelsen litt mer eksklusiv siden det ikke blir like mange som får tilgang som tidligere. På spørsmål om hvordan dette vil avhjelpe situasjonen på den til tider noe overbelastede SAS Innenrikslounge på OSL, er svaret at blant de som connecter fra utlandet til Norge i mindre grad vil ha tilgang siden de da typisk vil gå over fra Plus til Economy. SAS innfører også gratis vann i tillegg til kaffe og te på alle flyvninger med servering.
Dårlig nytt om innenrikslounge på Flesland
Den 22. mars 2023 sendte Widerøe ut en mail til kundene sine om at det ikke lenger ville være tilgang til lounge for deres reisende i Trondheim eller Oslo. Samtidig skrev de: «Vi benytter samtidig anledningen til å fortelle om at vi jobber med å få på plass et loungetilbud i Bergen. Mer informasjon kommer når dette er klart.» Dette skulle da være en samarbeidslounge med SAS, som også fortalte at loungen ville ligne litt på den SAS har i Göteborg.
Nå kunne imidlertid SAS meddele at Norwegians oppkjøp av Widerøe medførte at hele prosjektet måtte skrinlegges, og hva som skjer med arealet er foreløpig ukjent. De kunne heller ikke si noe om de kom til å kjøpe tilgang for sine kunder til en eventuell Avinor-drevet innenrikslounge dersom det hypotetisk sett skulle oppstå en slik lounge.
Når det kommer til spørsmålet om SAS ønsker å kjøpe tilgang for sine passasjerer til BGO Lounge Utland, var svaret imidlertid mer positivt. Ettersom at SAS fra ca. oktober 2025 introduserer «ordentlig» Business Class på utenlandsflighter, følger det også naturlig nok med en forventning om loungeadgang, noe SAS anerkjenner. Dette er altså noe som vil kunne bli vurdert. Slik det er per i dag har man tilgang til denne loungen når man reiser i Business Class med en rekke andre selskaper, (deriblant KLM og Air France) og også om man reiser på Flex eller har EuroBonus Gull/Diamant og reiser med Widerøe.
Cityjet-avtalen forlenges, prioritert bagasje har bedret seg
Undertegnede stilte et spørsmål om hva som skjer med Cityjet-avtalen, ettersom at det gikk et rykte om at denne skulle sies opp. Det kunne Anko avkrefte, og sa at denne avtalen skulle forlenges. Et annet spørsmål Anko svarte på handlet om hvorfor prioritert bagasje ofte ikke kommer først, og på det svarte Anko blant annet at dette har blitt bedre, og SAS jobber med å tracke ulike parametre. Blant annet trackes nå boarding ned til individnivå, go to gate-beskjeder settes mer konsistent og boarding starter i større grad når det skal. Dette mener han har vært med på å bidratt til at SAS er Europas punktligste flyselskap 3 måneder på rad.
Ny awardfinder og ny bestillingsnettside
En av de fremmøtte i salen spurte spørsmålet «Have you ever tried booking a ticket on the SAS website?», og refererte til de mange feilmeldingene mange opplever når de prøver å bestille billetter hos SAS. På dette spørsmålet var svaret at det kommer en ny nettside for booking av billetter.
I tillegg kunne SAS presentere en splitter ny awardfinder, som har som mål å gjøre det lettere å finne ledige bonusseter hos SAS. Awardfinderen kan dessverre ikke vise partnerbonusreiser, og foreløpig virker det som at denne betaversjonen ikke viser alle tilgjengelige SAS-bonusseter heller. Likevel er nok dette et steg i riktig retning når det kommer til å raskt få oversikt over ledige bonusseter dit man ønsker. Her er den norske linken: https://future.flysas.com/no-no/award-finder.
Noen ord fra Aron
Aron Backström snakket om hvordan overgangen fra Star Alliance til SkyTeam hadde gått ganske så bra, gitt alt som måtte på plass i løpet av veldig kort tid. Selv om et slikt allianseskifte var ventet å ta 18 måneder, klarte SAS å gjennomføre det på 7-9 måneder. Han anerkjenner at det gjenstår ca. 20% når det kommer til å få alt på plass, men i all hovedsak virker det som at ting har gått bra. Det har blitt gjort et høyt antall award-bookinger, høyere enn for samme periode i fjor i Star Alliance, og mer og mer av tekniske integrasjoner (som for eksempel anerkjennelse av EuroBonus-status) virker å fungere hos SAS sine nye partnere.
SAS har tidligere også lansert det nye samarbeidet med Scandic, Friends With Benefits. Her vil det bli mulig å konvertere poeng mellom Scandic Friends og EuroBonus, og det vil bli en statusmatch som vil gi EuroBonus-kunder et nivå hos Scandic. Les mer her. Hvilket nivå hvert EuroBonus-nivå vil matches til er imidlertid ikke kjent ennå, men Aron sa at de som er Diamantkunder hos SAS vil bli «veldig fornøyde». Scandic Friends har 7 nivåer og EuroBonus har 4, så hva som blir resultatet her gjenstår å se.
I tillegg ble det nevnt at det jobbes med å få inn eksterne partnere for EuroBonus utenfor SkyTeam, og bonusbilletter med Singapore Airlines er ventet å bli klart på nyåret. Allerede i løpet av et par uker skal det også være mulig for SAS Gull- og Diamantkunder å benytte seg av lounge på flighter med Singapore Airlines.
Andre småting
Hvem vil bli EuroBonus-millionær
Av andre ting som kom opp kan det nevnes at blant annet «Hvem vil bli EuroBonus-millionær»-utfordringen ble diskutert. Anko tullet med at han var redd for at påfunnet kom til å bli veldig dyrt for SAS, og at det til og med hadde blitt skrevet om i Wall Street Journal. Han spurte derfor om hvor mange i salen som planla å gjennomføre utfordringen, og 3 stk. i publikum sa at de skulle prøve seg på utfordringen om 15 flyselskaper. De hadde flydd med henholdsvis 6, 5 og 1 flyselskaper i SkyTeam. Aron sa at dette «stuntet» var ment litt for å få folk som hadde vent seg til Star Alliance-selskaper til å få prøve litt nytt, siden gammel vane jo er vond å vende.
Ikke slutt med Ringi!
Det ble nevnt fra salen at eplemosten Ringi absolutt ikke måtte sluttes med, og Anko gav uttrykk for å være enig i at Ringi er godt. For kontekst har SAS i sine menyer på short haul-flighter byttet ut Ringi med den svenske Englamust, men vi har observert at Ringi i stor grad serveres på SAS-fly enda.
Feeder-flighter til gamle venner
Vi snakket også litt med de som har med rutenett å gjøre, og spurte om hva de tenker om at Norwegian nå er i samtaler med Lufthansa om feeder-flighter fra norske byer og ut på Lufthansa sitt nettverk. Her er svaret at SAS i SkyTeam har lov til å ha en viss prosentandel av passasjerkilometer som feedertrafikk til ikke-alliansepartnere, men på grunn av at denne andelen jo ikke skal være så høy, så vil nok ikke SAS kunne fortsette å feede passasjerer som skal eksempelvis via FRA og MUC ut i verden, siden man da jo heller ønsker å feede disse via f. eks. CDG eller AMS. SAS ville likevel fortsette å feede litt, og nevnte blant annet at de fremdeles feeder til eksempelvis LOT Polish Airlines.
Bedre forhold i lounger
SAS har den siste tiden gjort forbedringer knyttet til maten på sine egne lounger, og understreker også at dette vil være en naturlig del av produktet når skikkelig business class innføres også på short haul.
En lounge som dessverre har sett lite til slike forbedringer er SAS Innenrikslounge på Gardermoen. Her har man fremdeles ingen varmmatservering med unntak av suppe (og havregrøt til frokost). På spørsmål om dette er svaret at dette er noe de hele tiden vurderer, men noen konkret lovnad om varmmat av typen f. eks. chili con carne slik man ofte får på SAS sine utenlandslounger, kan de ikke gi.
Innføringen av Business Class på short haul vil også som nevnt kunne dempe trykket på innenriksloungen noe, siden folk med mellomlanding fra utlandet i mindre grad vil få tilgang til loungen.
Et annet tiltak som gjøres for å avbøte kapasitetsproblemene i loungene, er at det nå er innført en ny regel som sier at de som kjøper seg tilgang til en SAS-lounge, kun har tilgang de siste 3 timene før avgang. Merk: denne 3-timersregelen gjelder kun de som kjøper seg tilgang til loungen, ikke de som allerede har tilgang gjennom billetten eller statusen sin.
