Foto: Alan Wilson - Wiki Commons

For noen dager siden skrev Trendsandtravel.dk, at passasjerer hos islandske WOW air kanskje snart flyr helt gratis eller at man til og med får penger for å velge nettopp dette flyselskapet til å reise over Atlanteren.

WOW’s inntekter fra ekstra avgifter i forbindelse med flyturen og prosenter for å formidle hoteller og leiebiler er nemlig etterhvert så store, at de overgår billettprisen  altså hva det koster å sende en person fra f.eks. København til New York.

Den slags historier får en til å tenke litt over hvor mange penger flyselskapene egentlig henter fra avgifter for ekstra bagasje, fritt setevalg, betaling med kredittkort – og for den saks skyld også salg av mat, drikke og tollfrie varer ombord.

Det er riktig mange penger, skal jeg hilse og si. I de seneste år er disse såkalte ”ancillary” inntekter mer end ti-doblet. Ikke kun hos lavpris-selskapene, som fører an. De ”gamle” full-service flyselskaper kan også være med.

Alene verdens ti største flyselskaper hentet i fjor over 183 milliarder kroner (28 mia. USD) hjem fra kontoen for ekstra avgifter. Samme beløp for 10 år siden var 13,8 milliarder kroner.

Det avsløres i den nettopp offentliggjorte ”2017 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue” rapport, som det britiske konsulent firmaet IdeaWorksCompany har laget. Rapporten bygger på analyser av regnskapene for 138 flyselskaper.

I dag er det de store amerikanske flyselskaper som United, Delta og American, som er de dyktigste i verden til å tjene penger på andre ting enn billettprisen. Halvdelen av de pengene kommer fra flyselskapenes “frequent traveller” programmer, hvor der typisk er knyttet kreditkort. Og dem får flyselskaberne penge fra bankerne for. Dessuten er det store inntekter i aftaler med bilutleie-firmaer, hoteller osv.

Ifølge rapporten fra IdeaWorksCompany får United f.eks. 48% av sine ekstra inntekter fra sitt Frequent Flyer-program. Hos Lufthansa er det 57% og hos Air France / KLM ca. 33%.

Så ser regnestykket helt anderledes ut hos lavpris-flyselskapene, hvor mange slettes ikke har en “kundeklubb”. Her kommer ekstra inntekter nærmest utelukkende fra avgifter for ditt og for datt.

Ryanair, som har ry for å være særlig kreativ på dette området, hentet nesten 13 milliarder kroner alene fra den kontoen i 2016.

”CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue” rapporten viser også hvor avhengige lavpris-selskapene er av de ekstra inntekter når nå billettprisene er blitt banket så langt ned i pris, at man ikke kan tjene mange kroner og ører på dem.

Hos Ryanair utgjør de 26,9% av omsetningen – og hos hurtig voksende Wizz Air fra Ungarn hele 39,4% Helt avgjørende er avgiftene for amerikanske Spirit, hvor nesten halvdelen av omsetningen (46,4%) hentes hjem den veien.

I sin nye rapport har IdeaWorksCompany også sett litt mer i detaljer på noen få flyselskaper:

Bl.a. viser det seg at 47% av ekstra inntektene hos easyJet kommer fra bagasje. Fritt setevalg gir 7%. Tilsvarende henter British Airways 54% av sine ekstra penger fra et BA kredittkort og 13% fra bagasje.

Her er IdeaWorks’ Top-10 over flyselskaper som tjener flest penger på ekstra avgifter, kommisjoner og andre inntekter ut over billettprisen (i DKK):

1. United Airlines – 40,7 mia. kroner (6,22 mia USD)
2. Delta Airlines – 33,8 milliarder kroner
3. American Airlines – 32,1 mia. kr.
4. Southwest Airlines – 18,5 mia. kr.
5. Air France / KLM – 13,7 mia. kr.
6. Ryanair – 13,0 mia. kr.
7. easyJet – 8,9 mia. kr.
8. Lufthansa – 8,8 mia. kr.
9. Qantas – 7,8 mia. kr.
10. Air Canada – 7,7 mia. kr.

 

Denne artikkelen er fra vår søsterside, Trendsandtravel.dk som daglig skriver om trends, reiser og gadgets.

LEGG IGJEN EN KOMMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here